なぜ珠海銀龍の価値は一夜にして100倍になったのか？

珠海銀龍は格力電器の董明珠会長の支援を受けてスター企業となった。この無名の新エネルギー車会社はどのようにして8年間で価値を223倍に増やしたのでしょうか?

珠海銀龍は董明珠が2016年に目を付けたダークホースだった。珠海銀龍はアメリカのテクノロジー企業アルテア・ナノテクノロジーズ社（以下、アメリカン・アルテア）を買収することで、董明珠が「長い間砂漠に埋もれていた金」とみなしていたナノテクノロジーを習得したと主張した。

しかし、格力電機の中小株主はそれを受け入れなかった。彼らは協力して、格力電機による珠海銀龍買収計画を拒否した。

しかし董明珠は諦めなかった。 2016年12月、最新の増資ラウンドで、董明珠は個人の立場で、王建林率いる大連万達集団、劉強東率いる宿遷漢邦投資管理有限公司、中国国際海運容器（集団）有限公司、そして謎の株主である北京延昭匯金国際投資有限公司と提携し、珠海銀龍の資本金を共同で30億元増資した。

この増資と保有株式に基づき、珠海銀龍の評価額は134億元に達し、これは当初の登録資本の223倍に相当します。珠海銀龍は2009年の設立以来、10回の株式譲渡と7回の増資を完了しました。この過程で、同社の評価額は飛躍的に上昇し、珠海銀龍の魏銀昌会長も投資コストを回収した。

珠海銀龍は技術的なルートで物議を醸してきたが、地方政府と資本が熱心に推進してきた。それはどんな会社ですか？

「無から有を生み出す」

魏銀蒼の故郷である武安市は、河北省邯鄲市管轄の県級市である。山が多く、不毛で貧しい地域ですが、古くから貿易が盛んな地域です。しかし、魏銀蒼は商売に出かけることはなく、現地で原始的な蓄積を完結した。初期の事業範囲には高速道路、鉱業、自動車部品の修理が含まれていました。

珠海銀龍が2009年に設立されたとき、同社の公式ウェブサイトには「BVI Yinda Holdings Co., Ltd.」と記載されていました。イギリス領ヴァージン諸島に登録された珠海銀龍の一員であった。この会社と邯鄲光大公路開発有限公司は共同で邯鄲邯鄲邯鄲公路開発有限公司の支配株を保有しています。産業商業データによると、邯鄲光大公路開発有限公司は邯鄲市交通局の 2 つの部門の資金で設立されました。

邯鄲邯鄲高速道路開発有限公司は1996年12月に設立され、国道309号線の邯鄲から武安までの区間の通行料を運営する権利を有しています。珠海銀龍の公式ウェブサイトでは、邯鄲-蕪湖高速道路は国道309号線の一部であり、国家標準の一級高速道路であると紹介されていました。邯鄲市丞台区、復興区、邯鄲県、武安市を通過します。山西省の石炭を東に輸送する要所であり、邯鄲市の重要な交通路の一つです。通行料金の徴収は2000年に正式に開始され、2009年の通行料金収入は8,080万元、2010年には合計8,348万元が徴収された。

珠海銀龍には銀龍投資グループ（香港）有限公司もあり、主に鉄鉱石、石炭、非鉄金属の3大柱製品の生産、開発、取引に従事しています。

銀龍投資集団（香港）有限公司は、子会社である河北銀達交通産業集団有限公司を有しており、総資産は10.1億元である。道路投資・開発、高速道路建設を主な事業とする大手民間企業です。

新エネルギー分野に参入した後、これらの初期の企業や事業は、珠海銀龍の最新の株式構造には見られなくなりました。魏銀昌は、英領バージン諸島、ケイマン諸島、香港に設立された一連の企業を通じて、珠海銀龍を間接的に支配している。

2014年、武安市党委員会書記の張晨良氏が中国国営ラジオのインタビューを受けた。武安の経済構造の変革について語る際、彼は魏銀蒼が武安を去った後の動向を明らかにした。

21世紀に入ってから、武安市は魏銀昌氏を含め、市外で働いていた地元の経営者を動員して地元に呼び戻し、起業させた。魏銀滄は当時すでにアメリカ国籍を取得していた。武安市の指導者らの動員の下、彼はアメリカのグリーンカードを放棄し、アメリカのアオティ社の技術を買い取り、故郷に戻って工場建設に投資し、新エネルギー車を開発した。

張晨良氏の計算によれば、珠海銀龍と武安に投資している他の新エネルギー自動車会社は大きな発展の可能性を秘めている。プロジェクトの第3フェーズが本格的に始動し、300億元が投資されれば、生産額は1200億元に達し、これはもう一つの武安城を創設するのに相当します。

張晨良氏は、これらの新エネルギー車を導入することで、武安市は変革とアップグレード、そしてグリーン化への道を見つけたと信じている。この道は、伝統的な産業においては既存のものから新しいものを生み出し、新興産業においては無から有を生み出す道です。

魏銀蒼氏と何度も取引のあるバッテリー業界関係者は記者に対し、魏銀蒼氏は技術分野出身ではないが、今ではバッテリーの専門家となり、バッテリーについて延々と語ることができると語った。

アオティ

「無から有を生み出す」珠海銀龍を支援したのは、アメリカのオーティアだった。 2010年、珠海銀龍は5,750万米ドル（約4億人民元）を投じてアメリカ澳腾の株式の53.3％を取得し、魏銀蒼氏が言及した石をベースとしたナノボール製造技術を習得した。

これまで、珠海銀龍は新エネルギー分野ではほとんど何もしていませんでした。珠海の経済当局者は記者団に対し、格力電器が同社を買収する前は、そのような会社があることしか知らなかったと語った。

アメリカン・アオティは40年の歴史を持つテクノロジー企業だが、業績は芳しくない。 2010年に珠海銀龍に買収された当時、American Aotiの総資産、売上高、純利益はそれぞれ2,426万ドル、783万ドル、-2,230万ドルであった。同社はかつてNASDAQに上場していた。珠海銀龍に買収された後、中国と海外の監査の違いにより財務諸表を期限通りに提出できず、取引停止を余儀なくされ、その後上場廃止となった。

業績不振の原因の一部は、American Aoti の初期の商業化の失敗にあった。その事業分野は、ライフサイエンスから医薬品、軍事用途まで多岐にわたります。同社はかつて、オプラの服よりも早く主力事業を変えたとして、海外メディアから嘲笑されたことがある。

アメリカのオーテム社がエネルギー貯蔵システムとチタン酸リチウム電池という2つの主要な商業化ラインを徐々に確立したのは、ここ10年のことだった。

American Aoti の財務報告書を見ると、近年の同社の収益に最も貢献しているのはエネルギー貯蔵システムです。たとえば、2013 年上半期の収益 500 万ドルのうち 43% は、ハワイアン エレクトリック ライト カンパニーによるものでした。 Hawaiian Electric and Light Company は、風力エネルギーや太陽エネルギーなど、さまざまなエネルギー貯蔵目的の複数の購入記録も示しています。さらに、AES Corporationや多国籍風力発電会社Vestasなどの国際的に有名な企業もAmerican Aotiの顧客です。

珠海銀龍の増資の過程で、董明珠と王建林もエネルギー貯蔵分野への期待を明確に表明した。 2016年に格力電機が珠海銀龍を買収した際の株主総会で、董明珠氏は珠海銀龍の車が気に入らず、自分にとって車はバッテリーの延長に過ぎないと認めた。同社は、銀龍を買収した後、エネルギー貯蔵設備の開発を加速し、「スモッグの半分以上を除去する」という金言を吐くだろう。珠海銀龍の増資にあたり、王建林氏はもっと直接的にこう語った。「同社の将来は新エネルギー車にあるとは思わない。むしろエネルギー貯蔵にあると思う。」

対照的に、米国ではAotiのチタン酸リチウム電池の応用の成功例が不足している。 2006年にAotiはNanoSafeというチタン酸リチウム電池を開発し、主力製品として発売しました。

いわゆるチタン酸リチウム電池は、電池の負極材料としてチタン酸リチウムを使用しています。国際市場でより普及しているリン酸鉄リチウムやテスラが使用する三元系材料と比較すると、チタン酸リチウムは充電速度が最も速く、わずか数分で充電できます。同時に、チタン酸リチウム電池は、長寿命、優れた安全性、安定性などの利点も備えています。しかし、そのエネルギー密度は最も低く、三元系材料の半分しかないため、同じ体積に蓄えられる電気が少なくなり、短い距離を走行すると車を再充電する必要があります。

NanoSafe は複数の自動車会社に売却され、そのうちの 1 社は戦略的パートナーであるトラック製造会社の Phoenix Motorcar でした。長年アオティを追い続けてきたフォーブス誌の記者は、両社が共同開発した純電気トラックを見た当時のブッシュ米大統領がボンネットの下をじっと見つめ、米国は10年以内に燃料消費量を20％削減できると期待していると語ったと書いている。翌日、アオティの株価は18％急騰した。しかし、両者が協力して開発した自動車は実現せず、フェニックス・モーターズは2009年に破産した。

アメリカのバスメーカーProterraもAutacのチタン酸リチウム電池を購入した。両者が共同開発したバスが2013年にデビューすると、当時の米国運輸長官から「明日のバス」と称賛された。プロテラ社はバス約80台分のバッテリーを注文したが、注文が更新されたかどうかは不明だ。

記者はプロテラにメールを送り、更新とバッテリーの品質問題について問い合わせたが、記事執筆時点では返答はなかった。しかし、国内大手チタン酸リチウム電池サプライヤーの営業部長は記者団に対し、2014年に米国公共交通協会を訪問した際、少なくとも3つのバス会社からプロテラの電池の劣化が早すぎると言われたと語った。

珠海最大のバスターミナルである拱北で、記者は数十台の同じ珠海銀龍バスと5つの充電スタンドを目撃した。バスの運転手や現場のバッテリー整備担当者によると、珠海銀龍のバスの充電には約10分かかるという。理論上は60キロ走行できるが、実際には30キロしか走れず、バッテリー残量が50％以下になるとパワー不足を感じるため、片道分の充電が必要になる。また、バスには約10箱の電池が搭載されており、1年に1回交換する必要があります。

営業部長はまた記者に対し、当時アオティのチタン酸リチウム電池の合成工程コストが高すぎ、価格も非常に高かったため、米国で普及しなかった理由の一つだったと語った。

アメリカのAotiの競合機の中では、A123が最も強力です。 A123 はマサチューセッツ工科大学からスピンオフした上場企業です。主力製品はリン酸鉄リチウム電池です。同社の戦略的自動車パートナーにはゼネラルモーターズやフォードなどがあり、その評判はオーティアよりもさらに良い。しかし、A123 はコストの高さから結局倒産し、誰も興味を示さなくなりました。偶然にも、A123 は後に Lu Guanqu という中国人起業家に買収されました。

アメリカのバッテリー会社の相次ぐ失敗は、業界で大きな議論を巻き起こした。 2013年、AP通信は10人の元砲兵隊員にインタビューした。彼らは一般的に、バッテリー産業の発展はボトルネック期に入ったと信じていました。既存のバッテリーには 2 つの大きな欠陥があります。1 つ目はコストが高すぎること、2 つ目はバッテリー寿命が不十分なことです。しかし、次の画期的な製品がどのようなものになるかを説明できる人は誰もいません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。