テスラの新車注文ユーザーはスーパーチャージャーを無料で利用できなくなる

最近、テスラは、2017年1月1日以降に車を注文したユーザーはスーパーチャージャーネットワークを無料で利用できなくなると正式に発表しました。テスラは中国に進出して以来、自動車購入後のユーザーへのフォローアップサービスの重要な部分となる、永久的な無料充電ステーションネットワークを提供することを約束している。高額な燃料費に比べ、無料充電は顧客を引き付けるための重要な交渉材料となる。

テスラは今でも毎年新規ユーザーに400kWhの電力を無料で提供しているが、これで約1,600キロメートル走行でき、テスラ・モデルSを4回フル充電できる。これまでの無制限の充電回数と比較すると、車の所有者は一般的に、無料で充電できる電気の量が少なすぎると考えています。

新世代の起業家神話として、3年前に中国市場に参入したばかりのテスラは、かつては大きな期待を集めていた。モダンなデザイン、理想的な航続距離、生涯無料で利用できる充電設備のネットワークにより、テスラは中国に進出するや否や数え切れないほどのファンを魅了した。

テスラは3年後、製品量と充電ステーションサービスの両面で一定の飛躍を遂げたものの、数回の人事異動を経て、中国での人気は徐々に衰え、販売状況は何度も困難に直面した。一部のアナリストは、テスラの充電サービス料金はテスラが直面しているコスト圧力を反映しているだけでなく、充電スタンド市場での競争にもより有利になるだろうと述べている。

充電パイルのトラブル

2016年以降、テスラは充電に特に力を入れるようになり、充電関連のアイテムのほとんどは充電スタンドを中心に展開されている。充電料金の導入を受けて、テスラは2016年12月17日、車が完全に充電された後も充電スタンドを占有し続ける車の所有者に「時間外占有料金」を請求すると発表した。中国本土での料金は1分あたり2.6元で、料金に上限はありません。詳細には、テスラは「時間外占有料金」は車が完全に充電された後に課金され、5分以内に出発すれば免除されると公式に発表した。

多くの車の所有者は、5分間の移動時間は短すぎるし、占有料金は高すぎると考えています。テスラ モデル S を完全に充電するには 80 分かかりますが、その間に所有者は必然的に休憩したり、他の用事を処理したりする必要があります。 1時間遅れた場合は、156元の占有料金が請求されます。ある車の所有者は「テスラの充電スタンドのいくつかは人里離れた場所にある。トイレに行くのが遅れると、とんでもない駐車料金を支払わなければならないかもしれない」と語った。

テスラの充電技術はそれだけに留まりません。メディアの報道によると、テスラが以前販売していた下位バージョンのモデルS 60では、スーパーチャージャーステーションを無料で利用するには2,500ドルの追加料金が必要だという。 2017年に徴収された充電スタンド使用料は、2017年以降に車を注文する顧客にのみ課税され、それ以前の顧客は料金が免除されます。顧客に対する差別的な扱いは、テスラの充電慣行において標準となっているようだ。

充電方法が多様化している背景には、スーパーチャージステーションの運営コストの上昇が反映されている。現在、モデル3の予約台数は37万3000台に達している。充電ステーションの収容能力は明らかに不足しており、新しい充電スタンドの拡張も明らかに遅れています。 2016年7月、北京の中国国際貿易センターにテスラの100番目のスーパーチャージングステーションがオープンしたが、計画によれば2015年までに完成する予定だった。

現在、テスラは全国に100か所以上のスーパー充電ステーション、502か所のスーパー充電スタンド、1,400か所以上の目的地充電スタンドを所有しており、ラサ、稲城亜丁、青島など72都市をカバーしている。しかし、タイムズ・ウィークリーの記者がテスラ・チャイナの公式トップにインタビューしたところ、トップは2017年の詳細なスーパーチャージステーション建設計画を明かさず、「このデータは依然として増加している」とだけ述べた。

テスラのスーパーチャージャーステーション建設の遅れと受注拡大のスピードのギャップがテスラのサービスの欠点となっており、同社は料金徴収で解決する計画で、自動車所有者の気分に影響を与えている。テスラ モデルXの所有者であるカオ氏はタイムズ・ウィークリーの記者にこう語った。「この車を購入した理由の一つは、たとえ車が高価であっても、ガソリン代を節約できるからでした。しかし、今は方針が変わってしまったので、モデル3の購入を計画していた消費者にとっては打撃となるかもしれません。」

テスラは最近、アダプターと高出力充電ステーションを推進することでこの問題を解決する準備をしていると発表した。しかし、独立系自動車コンサルタントの張翔氏は記者団に対し、「ほとんどの自動車所有者は、早く無料で充電したいので、スーパー充電スタンドで充電する必要がある。現在、中国の充電スタンドは充電速度が遅く、1回の充電に10時間以上かかるため、あまり安心できない」と語った。同時に張翔氏は記者団に対し、350kwの充電スタンドは電力が大きすぎるため、各部門間の調整が難しいと述べた。

これに関して、タイムズウィークリーの記者は山東魯能智能科技有限公司の新エネルギー事業部のマーケティングディレクターである曹同里氏に連絡を取った。曹氏は、これは体系的なものであり、地域配電計画の能力を高めるという問題に関係しており、配電網の計画を考慮する必要があると考えている。より基本的な流通ネットワークを維持する必要があります。 「古い住宅地の多くは、電力供給に問題を抱えている。そこに非常に高出力のテスラの充電ステーションを設置しても、まったく機能しないだろう」と彼は語った。

料金の値上げは、テスラの充電サービスへの圧力を反映しているだけでなく、テスラの充電ビジネスに対する新たな認識も明らかにしている。

国家標準変換の問題

テスラは欧州標準の充電インターフェースを推進しています。国内標準の充電器とは互換性がありませんが、開発の初期段階ではそれほど大きな問題は発生しませんでした。 2015年12月、中国国家品質監督検査検疫総局、標準管理局は、国家エネルギー局、工業情報化部、科学技術部などの部門と共同で、電気自動車の充電インターフェースと通信プロトコルに関する5つの国家標準（「新国家標準」と呼ばれる）を改訂しました。この規格は、充電の安全性と互換性に関する明確な技術要件を定めており、2016 年 1 月 1 日から施行されています。

テスラは2016年11月18日、2016年広州国際モーターショーで中国の新しい国家基準に準拠した充電アダプターを公式に発表し、公式ウェブサイトに新しい国家基準に準拠した充電サービスプロバイダー2社（北京華商三友新能源科技有限公司と山東魯能智能科技有限公司）を掲載した。

そこで「テスラ充電パートナープログラム」というプロジェクトが誕生しました。このプロジェクトの目的は、テスラがCQC認証を取得した充電設備企業の中から一群の企業を選定し、それらの企業の充電スタンドに適合できるアダプターを生産することです。

充電ポート以外にも、テスラには新しい国家基準に適合しない設備が数多くあります。たとえば、新しい規制では、15アンペアを超える速度での充電方法には電子ロックの設置が必要であると明確に規定されていますが、テスラのスーパーチャージャーにはそのようなロックがありません。さらに、タイムズ・ウィークリーの記者はテスラのスーパー充電ステーションを数多く訪問したが、事故を避けるために業界で一般的に使用されている緊急停止スイッチは見られなかった。

これはまた、新しい国家基準以前にテスラが建設した84のスーパーチャージングステーション、320のスーパーチャージングパイル、および1,600を超える目的地充電パイルのうち、新しい国家基準に準拠していない充電デバイスが変革の課題に直面していることを意味します。

幸いなことに、2016年12月20日、国家発展改革委員会、国家エネルギー局、工業情報化部は「電気自動車充電インフラインターフェースの新国家標準実施計画」を発行しました。この計画では、新たに設置される充電インフラと電気自動車は新しい国家基準に準拠する必要があることを改めて強調するとともに、充電施設の改修に期限を設け、「2017年12月31日までに改修作業を完了するよう努める」としている。

しかし、テスラは変更するかどうか、どのように変更するか、そして費用はいくらになるかについては何も行動を起こしていないようだ。

テスラのサービス クローズド ループの重要な部分として、スーパーチャージング ステーションはテスラの顧客の信頼と注文をもたらしました。米国の消費者レポート誌が毎年恒例のオーナー満足度調査を発表したが、テスラは充電ステーションのレイアウトのおかげもあって高得点でトップに立った。

業界では、国家基準に従って充電杭を変更することは困難であるというコンセンサスがあります。施設の物理的な違いに加えて、電源プロトコルと電源規格も異なります。独立系自動車コンサルタントの張翔博士はタイムズ紙にこう語った。「箱の中のものを改造するのは非常に難しい。外側を改造するか、完全に取り替えるしか方法はないのではないかと思う。」

充電市場における新たな機会

テスラの売上が急増するにつれ、自社だけで充電サービスを提供することがますます困難になってきている。さらに、最近導入された充電ポリシーは、一部のテスラ所有者の充電ニーズが市場の他の充電サービスプロバイダーに流れることを意味します。これがテスラが変換インターフェースをリリースした意義です。

一般的に、完全な充電システムには、充電スタンド、電力変換および配電、監視システムが含まれ、設置やメンテナンスなどのその他のサービス料金も発生する可能性があります。技術的に言えば、実装するのは難しくありません。充電スタンドを入り口として考えると、この市場には充電、広告、保険、金融、自動車販売、4S付加価値サービス、自動車産業ビッグデータなどのビジネスが含まれる可能性があり、これが充電サービスの最大の魅力です。

一方、同国は杭打ちサービスの有料化にも前向きだ。曹同里氏によると、「この市場は現在、対外的に開放されているが、投資の大部分は依然として国家電網が占めている。充電ステーション市場であろうと、充電サービス市場であろうと、充電設備の売買であろうと、基準はない。国家の要求を満たしていれば、問題はない」という。

充電スタンド技術サービスプロバイダーのJudian NetworkのCEO、Jia Xuefeng氏は記者団に対し、「テスラの充電スタンドは、私たちのようなサービスプロバイダーにとって大きなメリットだ」と語った。自社ブランドのサービスを優先するテスラとは異なり、現在同社のサービスはすべての車種を対象としている。 「充電ステーションの建設を自動車会社だけに頼ることはできません。第一に、自動車会社の主な事業はここにはありません。第二に、自社ブランドの車を持つ自動車メーカーは、一般的に自社ブランドのサービスを優先します。そのため、自動車会社にとっては、販売やアフターサービスの問題を解決するために第三者が必要なのです。」

国内の充電サービス提供業者は増えてきています。国家863計画省エネ・新エネルギー車重点プロジェクト監督・コンサルティング専門家グループのリーダーである王炳剛氏は、2020年までに国内の充電スタンド市場規模が1兆元を超えると予測している。これは大きなチャンスとなるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。