動力電池業界への投資は引き続き活発で、業界の再編が加速している

最近、新エネルギー車市場の活況に伴い、関連する裾野産業チェーン企業も春を迎えています。 2015年の投資ブームの後、上流・下流企業は2016年もこの分野への投資を増やし続け、特に動力電池の生産拡大に力を入れました。

業界関係者は、今年は政策の影響で新エネルギー電池などの産業チェーンも影響を受けているが、長期的には業界は依然として新エネルギー産業に自信に満ちており、今年の投資ブームは昨年に引き続き続いていると分析している。

2016年には、BYD、CITIC Guoan Mengguli、Yiwei Lithium Energyなど多くの新エネルギー企業が、継続的な需要の増加に対応するために生産を拡大し、動力電池の投資収益率も非常に印象的でした。

同時に、今年の新たなエネルギー政策も、補助金とバッテリー生産へのアクセスに主に焦点を当てています。規則の改正により、動力電池業界に対しても多くの要件が提示されました。この傾向により、この傾向に従う低品質の製品は、より厳しい市場競争に直面することになるだろう。

投資意欲は依然として高い

今年に入ってから「補助金詐欺」の捜査や補助金の停止により、新エネルギー車の販売は大きな影響を受けている。中国汽車工業協会は9月、通年の販売台数予想を70万台から50万台に修正した。最新データによれば、最初の10か月間の累計販売台数は33万7000台だった。

ある電池メーカーの関係者は「今年は政策の影響で電池メーカーの出荷量は予想ほど多くないが、投資ブームは続いている」と話した。

不完全な統計によると、BYDの青海リチウム電池プロジェクトと動力電池材料生産・リサイクルプロジェクトは10月末に開始された。 6月に孟鼓利は天津と電池プロジェクト投資契約を締結した。易維リチウムエネルギーの動力電池生産能力は急速に拡大しており、第2期では2.5GWhの三元系と0.7GWhのリン酸鉄リチウムを建設する予定で、2017年第1四半期に生産を開始する予定である。

Zero2IPO研究センターがこのほど発表した2016年第3四半期の中国プライベートエクイティ市場の統計によると、自動車業界への総投資額は第3四半期に急成長し、業界第3位の107億4200万元に達した。その中で、新エネルギー車、自動車部品製造、自動車インターネットプラットフォームは、いずれも自動車産業における注目の投資分野です。

蒙古里マーケティング部のプロジェクトマネージャーである王志国氏も、「業界全体が新エネルギーの今後の動向について依然として楽観的であるため、将来の需要に備えて投資を増やしている。7月以降、方針はまだ明確ではないが、多くのバス会社が注文を再開し、蒙古里はフル稼働に入った」と述べた。

同時に、動力電池の投資収益も相当なものです。上場企業である易維リチウムエネルギーを例にとると、第3四半期の報告書によると、同社は第3四半期に6億2,700万元の営業利益を達成し、前年同期比86.21%増、第2四半期比43.87%増となった。上場会社の株主に帰属する純利益は6,980万元で、前年同期比118.28%増、前四半期比36.01%増となった。

業界淘汰期に突入

新エネルギー自動車と同様に、新エネルギーサプライチェーンの開発はまだ数年しか経っておらず、主に政策と資本の推進により急速に発展してきました。大規模な資本流入後、業界は発展期を経て適者生存のメカニズムを開始した。

CITICコンサルティングが発表した研究報告「新エネルギー自動車産業チェーンにおける上流動力電池市場の現状分析」によると、2015年には20社以上の自動車メーカー、動力電池などの関連企業が動力電池と上流原材料分野で生産を計画またはすでに開始しており、投資額は数百億元から数千億元に上る。新エネルギー産業チェーンへの投資ブームは、2015年にすでに非常に高いレベルに達していました。

この投資の波の背後には、多くの問題も浮上している。例えば、当初の大規模な建設と土地の囲い込みの後、多くの充電スタンド会社では今年、放置された充電スタンドと低い利用率に気づき始めています。そして、今年いくつかの政策調整が行われた後、動力電池企業はより詳細な規則と制限に直面することになるだろう。

政策調整について、王志国氏は「電池業界は政策の影響を大きく受け、一つの動きが全体に影響する。現時点では新たな補助金政策は決まっておらず、企業間ではさまざまな噂が飛び交っており、皆まだ様子見している」と述べた。

詳細な規定については、今年3月に工業情報化部が「自動車動力電池業界標準条件」を正式に発表した。新エネルギー自動車推進カタログには「自動車動力電池業界標準条件」が同梱されており、カタログに掲載されていない電池を使用する新エネルギー自動車製品は補助金を受けられない。後に、単純な「リンク」ではないと述べられましたが、それでも関連する制限は多数存在します。

中国自動車研究院が7月に発表した「新エネルギー自動車産業の発展に関する分析とヒント」によると、動力電池に関して、国内には約200社の個別の動力電池生産企業と、国内の新エネルギー自動車企業を支援するシステム企業が300社以上あることが分かった。しかし、今年6月時点では、カタログの4回分に含まれる企業は57社のみでした。

以前、国家新エネルギー自動車技術革新プロジェクト専門家チームのリーダーである王炳剛氏は記者とのインタビューで、「現在、中国のバッテリー企業は少なすぎるのではなく、多すぎるのだ」と語った。今後、ルールがさらに精緻化・調整されれば、動力電池メーカーはさらなる再編に直面することが予想される。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。