アコードの値段でテスラを買う？これは愚かな夢ではない

予想通り、テスラは3月31日に南カリフォルニアのどこかで待望の新車モデル3を発売する予定だ。これはテスラの4番目の製品となり、中価格帯の市場をターゲットにしている。もちろん、この車が従来の自動車に脅威を与えることができるかどうかは、伝説的な 35,000 ドルという価格だけでなく、実際の技術力にも左右されます。

BMW 3シリーズなどの高級Bクラス車に対抗する製品として、モデル3には大きな期待が寄せられている。テスラが株価倍増の次の波を先導し、主流の自動車市場に足場を築けるかどうかは、この車にかかっているとも言える。新車が発売される前に、私たちが持っている情報を活用して、モデル3の技術と市場戦略について包括的な議論を行います。

なぜモデル3と呼ばれるのですか?

モデルS、モデルX、そして名前が変更されたロードスター（現在はモデルRと呼ばれています）から判断すると、モデルという単語の後に文字が続くのは、テスラの標準的な製品命名形式です。計画によれば、モデル3はモデルEと呼ばれるはずだった。しかし、モデルEはフォードがほぼ同時期に提出した商標出願と競合したため、テスラは断固として断念し、モデル3に切り替えた。

モデル 3 という名前は、BMW 3 シリーズをターゲットにしているように思われます。しかし、なぜテスラはこれをモデルCと名付けないのでしょうか?心配しないでください。モデル C は別のテスラ クーペの名前です。さらに、テスラは2013年にモデルYの商標を登録しました。これはモデル3のシャーシをベースに構築されたコンパクトSUVになります。

価格は本当に35,000ドルですか?

はい、イーロン・マスク自身がツイッターでそう言っています。この価格設定は合理的かつ妥当です。北米市場におけるBMW 3シリーズの開始価格は33,000ドルです。モデル3も免税補助金の対象となることを考慮すると、その開始価格は3万ドル前後になると予想される。

ご存知のように、モデルSのバッテリーパックは約4万ドルかかります。そのため、エントリーレベルのモデル3の利益率は大幅に圧縮され、利益率を高めるためには主にパーソナライズされたオプションに依存することになるでしょう。このように、ポルシェと同じように、自動運転キットや高級インテリア、ハイファイオーディオなどを選択して、自分の理想の構成の車を購入したい場合、モデル3の価格は4万ドルを超え、5万ドルに近づくことは間違いありません。この計算では、同じ構成ではモデル 3 が BMW 3 シリーズよりも価格面で優れていることは明らかではありません。

コスト削減のため、モデル3ではモデルSの全アルミニウムボディ設計は採用されず、バッテリーパックの容量も大幅に削減される。モデル3の場合、バッテリーパックのコストは15,000ドル程度に抑えられるはずです。

範囲はどのくらいですか?

確かに、モデル 3 の航続距離は期待外れでしょう。この車は、スーパーチャージング ネットワークに大きく依存するツールとなることが運命づけられており、主に市内の通勤にのみ適しています。これまでの推測によれば、モデル3の航続距離は200マイル（約320km）になるという。

NEDC の動作条件に従う場合、理想的な値は約 250 マイルになると予想されます。 EPAによれば、200マイル程度になると予想されており、200マイル未満になる可能性が高いとのこと。

実際、バッテリーの寿命を確認するには、まずバッテリー容量を確認する必要があります。コストから判断すると、モデル3のバッテリーパック容量は30〜40kWhになると予想されます。モデル3の車両重量も軽減（-20%減）されていることを考慮すると、理想的な航続距離を250km～300kmに設定するのが合理的です。

もちろん、実際の使用条件では、気温、運転スタイル、混雑状況の影響を受けるため、モデル 3 が 200 km 以上安定して走行できれば十分でしょう。この範囲は、スーパーチャージャーから次のスーパーチャージャーまで移動するにはちょうど十分です。したがって、モデル 3 はスーパーチャージャーが搭載されているか、スーパーチャージャーが搭載される予定です。

どのような構成になりますか？

モデル3はモデルSの既存の技術モジュールをそのまま適用し、金型サイズに若干の調整を加えただけなので、17インチの大画面が維持されることは間違いない。内装、シート、オートパイロット、シーズンキット、エアサスペンションなど、オプション装備には間違いなく追加費用が必要になります。

もちろん、一部のハードウェア構成はまだ変更する必要があります。例えば、ヘッドライトに関して言えば、モデル3では予想通りモデルSのキセノンランプがLEDランプに置き換えられる予定であり、これは世論に沿うものでなければならない。

パワーパラメータに関しては、300hp がエントリーレベルのチューニングになります。しかし、耐久性を確保する必要があるため、モデル S ほどクレイジーではありません。これが電気自動車とガソリン車の違いです。BMW 3 シリーズの低出力 (184 馬力) と高出力 (245 馬力) の差は非常に大きいですが、この差は実際には航続距離にほとんど影響を与えません。モデル3の基本構成では、300馬力未満のパワーしか持たない可能性もあると言えます。

さらに、モデル3は後輪駆動と四輪駆動の2つのバージョンで発売される可能性もあると推測されます。四輪駆動バージョンは、バッテリー寿命の延長や走行性の向上に有利ですが、コストも増加します。したがって、エントリーレベルのモデルとして、モデル 3 にはより安価な後輪駆動バージョンが用意される可能性が非常に高いです。

競合他社と比較した利点は何ですか?

モデル3の競合は間違いなく、BMW 3シリーズ、メルセデス・ベンツCクラス、アウディA4、レクサスIS、インフィニティQ50、ボルボS60などのモデルに絞られています。価格面では、モデル3が絶対的な優位性を持つことは実際には難しく、BMW 3シリーズよりもわずかに上位に位置するモデルになるはずです。

しかし、コスト効率の点では、モデル 3 はこれらの競合製品を完全に上回っています。 BMWのガソリンを満タンにするには約350元かかりますが、モデル3の場合は20元強しかかかりません。さらに、車の所有者はスーパーチャージステーションで無料で充電することができます（今のところ）。 BMW 3シリーズと比較すると、モデル3はメンテナンス期間が長く、コストも低くなります。

最も重要なことは、モデル 3 が同レベルのガソリン車ではまったく匹敵しないパフォーマンスと運転体験を備えていることです。オートパイロットなどの技術コンポーネントと組み合わせると、モデル 3 は間違いなくエクスペリエンスの面で最高になります。

市場パフォーマンス予測

モデル3の現在の技術力では、BMW 3シリーズなどの競合車に取って代わり、Bクラス高級車市場の主流になることはほぼ不可能だ。主な制約は、バッテリー寿命のボトルネックと価格にあります。ブランド認知度も問題です。待って見守っている人たちは、モデル 3 の航続距離と価格にあまり高い期待を抱かないでください。

しかし、モデル3は電気自動車の限界を広げる革命的な製品となるでしょう。 Bクラスの高級車とDクラ​​スの高級車は、全く異なる市場です。モデルSの人気は、政府の宣伝に加え、富裕層層の好奇心とおもちゃ精神によるところも大きい。モデル3のターゲット顧客層は若年層、主に中流階級となる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。