「日本製」は近年、詐欺事件に悩まされている。日産はまだ大丈夫でしょうか？

最近、エアバッグの隠れた危険性で広く注目を集めた日本のタカタ株式会社が試験データの改ざんを暴露され、三菱自動車や他の日本自動車メーカーの燃費データ改ざんに続く日本の製造業の不正スキャンダルとなった。

日本の基幹産業である自動車産業、かつて世界をリードした家電産業、さらには日本の経済発展を牽引してきた建設や鉄鋼などの力強い産業など、近年、日本の製造業ではさまざまな違反や不正、欠陥が多発しています。

エアバッグ分野

タカタのリコールが拡大続く

現在までに、タカタ製エアバッグによるリコール台数は世界全体で過去最多となり、影響範囲も最も広範囲となっている。

この事件は2008年に始まった。日本のホンダはタカタ製エアバッグを搭載した車両をリコールした最初の自動車メーカーであり、最初のリコールの対象は約4,000台だった。リコールからわずか半年後、展開したエアバッグの金属片が18歳のアメリカ人少女の頸動脈を切り、事故で死亡するという事件が発生し、世界的な注目を集めた。それ以来、米国道路交通安全局も同様の報告を受けている。ホンダ

リコール対象を50万台以上に拡大すると発表し、自動車リコール事件の幕開けとなった。

タカタは日本最大のエアバッグメーカーであり、ほぼ全ての日本の自動車メーカーが顧客となっている。さらに、ドイツ支店を通じてGMやBMWなどの国際ブランドにも供給しています。タカタのエアバッグの世界シェアは約20％にも達する。これにより、タカタの欠陥エアバッグによる世界的な自動車リコール事件もさらに悪化することになった。リコール対象市場には日本、北米、欧州、中国が含まれ、リコール規模も拡大している。

理想的なレポートを得るためにデータを偽造する

米道路交通安全局は、タカタが2019年までに米国市場で欠陥エアバッグ約7000万個をリコールする予定であると発表した。これは米国史上最大かつ最も複雑な自動車安全リコールとなる。

第三者機関「エアバッグ問題に関する合同調査チーム」は7月19日、タカタ製エアバッグで試験中にデータの改ざんや不正操作の問題があったとする調査結果を発表した。品質監視の段階では、タカタのエンジニアは

「理想的な」テスト レポートを取得するために、一部のテスト データは意図的に削除されました。

トヨタやホンダなど日本の自動車メーカーは、技術的問題などから短期的にはタカタ製を放棄することはできないが、欧米の多くのブランドはすでにエアバッグを他ブランドに切り替えている。大きな圧力を受け、タカタは莫大な損失を被った。財務報告によると、タカタは今年3月までの2015年度に131億円（約1億2000万米ドル）の純損失を出し、過去4年間で3度目の赤字となった。

家電製品

東芝の業績不振は詐欺で補われた

3人の大統領と8年間の金融詐欺。これは140年の歴史を持つブランドが行うようなこととは思えません。しかし、実のところ、これこそが、2015年に日本の東芝グループが世界の製造業にもたらした衝撃的なスキャンダルなのです。

日本の家電産業は、かつて自動車産業やその他の産業とともに、日本経済を戦後の不況から脱却させ、世界有数の経済大国へと押し上げた。しかし、中国や韓国などの国や地域で家電製造業が台頭するなか、日本の家電メーカーは世界市場でシェアを失い、業績も低下しています。自社の投資や開発路線の誤った選択などの問題も相まって、日本の家電メーカーがかつての誇りを維持することはますます困難になりつつある。

昨年7月、独立した第三者調査委員会は、2014年3月時点で、

東芝は5年間にわたり1518億円（約14億3000万ドル）の利益を虚偽報告した。東芝は金融詐欺事件の影響で、2014年度に378億円（約3億6000万ドル）の純損失を被った。

しかし、大規模な金融詐欺を犯した日本の家電メーカーは東芝だけではない。東芝事件のわずか4年前、日本の医療機器・デジタルカメラメーカーであるオリンパスも金融詐欺事件に見舞われ、評判を落とした。同社は2011年末、過去20年間に計13億ドルの投資損失を隠蔽するため帳簿を偽造していたと発表した。

東芝を例に挙げると、一部の専門家は同社の監査役会が「内部化」しており、監査・監督機能の発揮が難しく、権力の過度の集中により会社の個人支配につながりやすいと指摘している。

自動車

三菱・スズキ、燃費を不正に操作

燃費効率は日本車の大きなセールスポイントです。しかし、ここ数カ月、三菱やスズキなどの日本の自動車メーカーが燃費データを偽造したとして非難されている。

三菱自動車の相川哲郎社長は２０日、記者会見を開き、排ガス規制を美化するため軽自動車４車種の燃費試験で不正があったと認めた。対象は６０万台以上。

メディアの報道によると、三菱はより高い燃費効率を実現するために、関連する燃費認証を取得するためにタイヤの荷重値を設定する際に不正行為をした疑いがある。違法運転をした車が正式な検査の対象となれば、燃料消費量は現状より5～10％増加すると予想される。

5月18日、日本第2位の軽自動車メーカーであるスズキも、国内販売台数が

16車種の燃費データが改ざんされ、対象となったのは計210万台以上。

三菱は、2000年と2004年に、車両の欠陥記録と顧客からの苦情情報を隠蔽していたことが2度にわたって暴露された。三菱は何十年もの間、日本の国土交通省に自動車の安全上の危険性を報告せず、多くの死傷者を出す結果となった。しかし、三菱はその後も教訓を学ばず、次々と不祥事を起こし、今や倒産の危機に瀕している。

アナリストらは、低燃費・低価格戦略が日本の軽自動車市場での競争を激化させ、多くの自動車会社が燃費データや試験方法に関してリスクを負わざるを得なくなり、最終的には消費者を無視した市場シェア争いに発展したと考えている。これが、前述のデータ改ざん事件の根本的な原因です。

その他の分野

多くの大手企業でスキャンダルが勃発

国内第3位の鉄鋼会社、神戸製鋼所は今年6月、子会社の神戸製鋼ステンレス線が、不良品を減らすため、ステンレス鋼線の引張強度試験データを9年以上改ざんし、不合格品を合格品として出荷していたと発表した。

2008年、この日本の大手鉄鋼会社は、子会社の一つが鉄鋼を出荷する前に日本の工業規格で義務付けられている関連試験を実施しなかったため、違反スキャンダルにも巻き込まれた。

それだけでなく、日本の建設業界では昨年、近年最大の不祥事も発生しました。 2015年10月、横浜市都筑区で三井不動産グループが分譲したマンションが傾いた。調査の結果、建物を支える杭のうち少なくとも8本が安定した地盤に十分な深さまで打ち込まれていなかったことが判明した。プロジェクトの下流請負業者として、杭打ちを担当

日本の大手建設会社、旭化成建材は、工事中に手抜き工事をし、施工前に固定杭のコンクリート量や敷地の強度などのデータを改ざんしていた。

旭化成は日本全国でマンション、商業ビル、病院などの建設に携わっており、日本の建設業界では「名門一族」といえる。不正が発覚した後、同社の前田富弘社長ですら、他のプロジェクトでデータ改ざんがなかったと保証しようとしなかった。これは日本の不動産業界の監督に大きな抜け穴があることを示している。このスキャンダルの暴露は日本の建設業界の神話をも崩壊させた。

日本の製造業の集団的な落ち込みは、現在、日本の製造業が過渡期にある当惑と、「再浮上」を目指す無力感を反映している。かつて栄光を誇った日本ブランドは、こうした亀裂に巻き込まれ、手っ取り早い成功を求めたり、業績低下を隠したりすることに躍起になっている。これが、近年の日本の製造業における不祥事が相次ぐ根本原因である。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。