中国乗用車協会：2021年の我が国の乗用車生産能力問題の分析

3年連続のマイナス成長の後、ついにプラス成長に転じた。乗用車市場情報連合委員会が発表した統計によると、 2021年に国内自動車メーカーが販売した広域乗用車（マイクロカーを含む）は2,145万6,000台で、前年比6.6%増加した。

2021年末現在、全国の乗用車生産能力は4,089万台、稼働率は52.47%となっている。 2020年の48.45％より4％高いものの、依然として深刻な過剰供給の範囲内にある。

中国乗用車協会の統計によると、 2021年に売上高を達成した企業は86社あった。これら企業の合計生産能力は3,703万8,000台で、対応する全体の設備稼働率は57.93%です。乗用車総生産能力のうち、残りの企業の385万台の生産能力は完全に遊休状態にあることがわかります。

86社の稼働率分析は以下のとおりです。

表1は、企業の設備稼働率の全体像を売上高別に分析した結果です。

表1 2021年の企業売上高別乗用車生産能力分析

販売台数60万台以上の16社は、総販売台数が1,661万6千台で総販売台数の77.42％を占め、総生産能力は2,039万台で総生産能力の50％近くを占めた。これら16社の平均稼働率は81.03％であり、妥当な範囲内である。

販売台数20万台以上の22社の合計販売台数は総販売台数の88.86％を占め、残りの64社の市場シェアは13％未満となっている。

販売台数1万台未満の企業は29社ある。これらの企業の生産能力は全体の13%を占めますが、売上高は全体の0.46%に過ぎず、平均稼働率はわずか2.02%です。

売上データの各範囲内でも、特定企業の稼働率は大きく異なります。

表2は、企業の設備稼働率の値を分類して、企業の設備稼働率の全体的な状況を分析した結果です。

表2 2021年の乗用車生産能力の企業稼働率による分析

11社の稼働率は100 ％を超えています。基本的に三交代制で働いており、週末には残業しなければなりません。 11社のうち6社は外資独資または中国合弁企業であり、 5社は国内企業である。 2021年、テスラを含む新エネルギー車企業4社の稼働率は100％を超えた。

合弁企業3社、新エネルギー車企業3社を含む8社の稼働率は80％～100％で、生産能力は正常である。

10社の稼働率は60％～80％で、そのうち4社は合弁企業であり、余剰生産能力を有していると考えられる。

4社の稼働率は40％～60％で、このうち主流の自動車メーカー3社は近年の売上の急激な落ち込みにより稼働率を引き下げている。

残りの企業は明らかに過剰生産能力、あるいは深刻な過剰生産能力を抱えています。特に、 29社の稼働率は10％未満となっている。売上高の少ないこれらの中小企業は、深刻な過剰生産能力を抱えているだけでなく、業界全体が6.6%の成長率で成長しているにもかかわらず、その多くが依然としてマイナス成長を経験しています。根本的な変化がなければ、こうした企業が過剰生産能力の状況を逆転させることは基本的に絶望的です。

乗用車の生産能力が全体的に過剰となっている中、すでに生産資格を有する企業では建設中の生産能力が1,046万台あり、順次完成し生産に入る予定だ。

2021年、新エネルギー乗用車の販売台数は332.6万台に達し、新エネルギー乗用車の専用生産能力は569.5万台に達し、設備利用率は58.4％となった。建設中の生産能力のほとんどは新エネルギー車向けであり、従来の自動車会社の既存の生産能力の一部も、同じラインで新エネルギー車の生産に使用できる。

したがって、自動車業界は、従来の自動車の過剰生産能力の問題を解決すると同時に、新エネルギー車の過剰生産能力も防がなければなりません。