ブラックボックスが見つかりました！すべての航空機に搭載することが義務付けられています。どのような重要な情報を提供できるのでしょうか?

3月21日に起きた中国東方航空MU5735便の墜落事故は、全国の人々の心を動かした。この便には123人の乗客と9人の乗務員が搭乗していた。現在、関係するすべての機能部門が引き続き集中的に捜索救助活動を行っています。心配なのは、民間航空局の関係者が次のように報告したことだ。「22日早朝の時点では捜索救助活動で生存者は見つからなかったが、23日午後、機内のブラックボックスの1つが見つかった！」

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航空事故では、飛行機墜落の原因を分析し、事故を再現するプロセスは複雑かつ体系的です。事故の原因を調査するには、まず航空機の「ブラックボックス」を見つける必要があるとニュースでよく耳にします。では、「ブラックボックス」とは何でしょうか?

「ブラックボックス」とは何ですか?

ブラックボックスの正式名称は飛行情報記録システム、またはフライトレコーダーです。事故調査、整備、飛行試験などのために航空機に搭載される装置です。黒い箱は​​通常、長さ約 40 cm、幅約 20 cm、高さ約 20 cm の長方形の箱 2 つで、それぞれの重さは約 20 kg から 30 kg です。これらは通常、航空機の尾部に配置されており、航空機事故の際に無傷で保存するのがより容易な場所です。

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飛行情報記録システムには、2 セットの計器が含まれています。1 つはコックピット音声レコーダー (CVR) で、これは実際にはテープレコーダーです。計器の 4 つのオーディオ トラックには、パイロットと航空管制官の会話、機長と副操縦士の会話、乗務員から乗客への放送、コックピット内のさまざまな音 (エンジン音、警報音) が記録されます。ブラックボックスは飛行開始から、会話、無線通信、その他の騒音などコックピット内のすべての音を継続的に記録します。ただし、録音を停止するまでに音声を保持できるのは一定時間（おそらく 30 分から 2 時間）だけです。

2 番目の部分はフライト データ レコーダー (FDR) で、航空機のシステムの動作状況やエンジンの動作パラメータなどの飛行パラメータを含む、航空機に関するさまざまなデータをテープにリアルタイムで記録できます。初期のレコーダーでは 20 種類以上のデータしか記録できませんでしたが、現在では 60 種類以上のデータを記録できます。その中には、航空機の加速度、姿勢、推力、燃料レベル、操縦面の位置など、16種類の重要なデータを記録する必要があります。

ブラックボックスは黒ではない

今日のブラックボックスは実際には黒ではなく、その外殻は明るいオレンジがかった赤です。 「ブラックボックス」という名前は、コックピットにサウンドレコーダーを設置するというアイデアが初めて提案された1954年に由来しています。当時、航空機内のすべての電子機器は、均一なサイズと形状の黒い四角い箱の中に収められていました。サウンドレコーダーは、最も頑丈な黒い四角い箱の中に入っています。ブラックボックスは黒ではなくなりましたが、「ブラックボックス」という名前はそのまま残っています。

ブラックボックス

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今日のブラックボックスのほとんどは、オレンジレッドなどの明るく目を引く色を使用しており、捜索救助隊員がブラックボックスの位置をすぐに見つけることができます。現在、すべてのブラックボックスには、固定パルス信号を継続的に発信できる無線ビーコンシステムが装備されており、事故調査員に基本的な信号基盤を提供し、ブラックボックスが発見される可能性を高めます。

事故後、ブラックボックスは30日間連続して外部に無線信号を送信することができます。ブラックボックスは鮮やかな色彩に加え、爆発、高温燃焼、水没などのダメージにも耐えることができます。関連規制によれば、ブラックボックスは自身の重力の3,400倍を超える衝撃と1,000℃を超える温度に耐えられる必要がある。

上記の技術的対策が保証されていれば、激しい衝撃を受けたか、火災で焼失したか、深海に落下したか、爆発したかにかかわらず、ほとんどのブラックボックスは飛行機墜落後に発見される可能性があります。航空機事故後、関連データを記録・保存することで、事故の原因を分析し、事故が再発する可能性を減らすことができます。

ブラックボックスの発明

ブラックボックスの発明者はオーストラリアの科学者デビッド・ウォーレン氏です。ブラックボックスを発明するというアイデアは、1954年のコメットジェット旅客機の墜落事故から初めて生まれました。

彗星

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2年後、ウォーレン氏と同僚は4時間分の音声と飛行データを保存できるブラックボックスの試作品をテストしたが、当時のオーストラリア空軍は「この種の装置はあまり役に立たず、事故の原因解明には役立たない」と考えていたため、このブラックボックスはオーストラリアの航空業界から支持されなかった。

デビッド・ウォーレン

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1958年、イギリスの航空当局者がウォーレンの発明を見て、英国でその装置を製造するために資金を提供することに同意した。その後、ブラックボックスには耐震性と耐火性を備えた筐体が装備され、世界中で販売されるようになりました。これまでブラックボックスを拒否していたオーストラリアは、1960年の航空機事故をきっかけに、すべての軍用機と民間機にブラックボックスの搭載を義務付けた世界初の国となった。

その後数十年にわたり、ブラックボックスは世界中の航空分野で推進され、徐々に世界中のすべての民間航空機とほとんどの軍用機の標準装備となりました。ブラックボックスの発明と応用により、航空事故分析の分野は大きな前進を遂げました。

この飛行機墜落事故の現場では今も捜索救助活動が続けられています。奇跡が起こり、災害が二度と起こらないことを願っています。

この記事は、China News Network、CCTV News、中国民用航空局、Wikipedia、Global Times などのメディアから編集されています。