400回目の打ち上げが間近に迫り、長征シリーズのロケットは宇宙への素晴らしい旅をします

中国は2021年11月27日、西昌衛星発射センターで長征シリーズロケットの399回目の打ち上げを実施し、年内の長征シリーズロケットの400回目の打ち上げが目前に迫っている。また、11月27日現在、中国は今年47回の宇宙船ロケットの打ち上げを実施しており、これは中国の年間打ち上げ回数の新記録を樹立しただけでなく、2018年と2019年に続き、年間宇宙船ロケット打ち上げ回数で再び世界一になると予想されている。

中国はこれまでにも「嵐」、「先駆」、「快舟」、「双曲線」など他の種類のロケットを打ち上げてきたが、積載量、打ち上げ回数、機種、軌道精度など多くの面で「長征」に及ばない。そのため、「長征」シリーズのロケットは中国のロケットの中で絶対的な主力であり、まさに「国家チーム」であり、中国の航空宇宙産業の急速な発展に多大な貢献を果たしてきた。

長征シリーズのロケットを一目見る

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輝きを創る

過去数十年にわたり、中国の数世代にわたるロケット技術者のたゆまぬ努力により、長征シリーズのロケットは、常温推進から極低温推進へ、直列接続から並列接続へ、低軌道から高軌道へ、「1つのロケット1つの衛星」から「1つのロケット複数の衛星」へ、人工地球衛星の打ち上げから有人宇宙船や宇宙探査機の打ち上げへ、そして陸上打ち上げから海上打ち上げへと、並​​外れた技術的道のりを経てきました。現在、これらのロケットは、低軌道、中軌道、高軌道にさまざまな種類のペイロードを打ち上げる能力を備えており、推力、成功率、打ち上げ頻度、軌道投入精度、適応性の点で世界トップクラスのロケットのレベルに達しています。

長征シリーズのロケットが最初の100回の打ち上げを達成するまでに37年かかりました。 2 回目の 100 回の打ち上げには 7 年以上かかりました。 3 回目の 100 回の打ち上げには 4 年以上かかりました。そして、4回目の100回の打ち上げはわずか2年余りで完了し、中国のスピード、高さ、強さ、知恵が十分に実証されました。

長征2号Eは、一般に「長征2号F」として知られ、中国初の直列並列ロケットです。

1970年4月24日の長征1号ロケットの初飛行以来、長征シリーズロケットは19基の基本段ロケットと5基の上段ロケット（上段ロケットとは、基本段ロケットに独立した制御システムと電源システムを追加したロケットサブステージを指す）を使用し、600機以上の宇宙船を宇宙に送り出すことに成功している。

中国の初期の「長征」ロケットは弾道ミサイルを改良したもので、約13種類が開発され、打ち上げられた。その後、宇宙資源開発の需要の高まりと商業打ち上げ市場の激化に直面し、中国は独自のロケットを改良し続けながら、6つの新世代の大型、中型、小型ロケットを開発しました。

新世代の打ち上げロケットは、信頼性、安全性、経済性を主な原則として設計されています。これらは、無毒で環境に優しく、安価で、比推力の高い液体水素/液体酸素または液体酸素/灯油エンジンを使用し、直径が大きく、段数が少ないのが特徴です。モジュール化、組み合わせ、シリアル化により、搭載能力が倍増し、コストが削減され、打ち上げの成功率が向上しました。

120トンの液体酸素/灯油ロケットエンジン

中国は今後、スマートロケット、再使用型ロケット、新世代有人ロケット、大型ロケットなど、より先進的なロケットの開発と打ち上げも行う予定だ。

新世代有人運搬ロケットは、中国の新世代有人宇宙船を打ち上げるために、中国の有人宇宙計画の開発計画に基づいて開発された、信頼性と安全性に優れた有人ロケットです。ブースター、コアステージ 1、コアステージ 2、コアステージ 3、脱出タワー、フェアリングで構成されています。ロケットの長さは約90メートル、離陸時の重量は約2,000トン。 25トンのペイロードを地球・月トランスファー軌道に直接送ることも、70トンのペイロードを低地球軌道に送ることもできる。

新世代の有人ロケットは、有人飛行の最高の安全基準に従って設計されています。このロケットは将来、有人月探査に利用される可能性があり、中国の打ち上げロケット技術と宇宙への出入り能力の向上と飛躍を急速に促進するだろう。

新世代有人ロケットの模型

長征9号大型ロケットは、現在、積載量で中国最大のロケットである。国家国防科学技術工業総局は2010年に実証実験を開始し、2015年に大型ロケットの技術計画を正式に提案した。

コアステージの直径は9.5メートルで、直径5メートルのブースター4基と並列に接続されており、各ブースターには推力4,800kNの液体酸素/ケロシンエンジンが2基搭載されています。第1コアステージには、推力4,800kNの液体酸素/ケロシンエンジンが4基搭載されています。第2コアステージには、真空推力2,200kNの液体水素/液体酸素エンジン2基が搭載されています。第3コアステージには、真空推力220kNの液体水素/液体酸素エンジン4基が搭載されています。

低地球軌道積載量140トン、地球-月トランスファー軌道積載量50トン、地球-火星トランスファー軌道積載量35トンの一連のモデルを製造できます。初飛行は2028年頃に予定されている。

この大型運搬ロケットの総合的な性能指標は、国際運搬ロケットの先進レベルに達しています。大型運搬ロケットの開発が成功すれば、将来的には国内の深宇宙探査や月面基地など国家の主要な科学技術活動のミッション要求を満たすことができ、中国の運搬ロケット技術が2030年までに世界一流のレベルに達することが確実となる。

左から：長征9号、5号B、7号A、6号Aの模型

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老いても強い

中国が現在も使用している長征2号、3号、4号シリーズのロケットは、以前の弾道ミサイルを改良した打ち上げロケットである。これらはそれぞれ、低軌道、高軌道、極軌道の宇宙船の打ち上げに使用されます。

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地球近傍シリーズ

1970年4月24日、中国初の運搬ロケット「長征1号」が中国初の人工衛星の打ち上げに成功した。この衛星の重量は、ソ連、米国、フランス、日本が打ち上げた最初の人工衛星の合計重量を超え、「長征」シリーズのロケット開発の基礎を築いた。

長征1号は3段式ロケットです。第１段と第２段は当時中国が長距離戦略ミサイルの打ち上げに使用していたものと同じ液体ロケットを使用し、第３段は新開発の固体ロケットだった。このロケットは低軌道への積載量が300キログラムで、中国の多段式ロケット技術の発展に総合的な技術基盤を築き、多段式ロケットの安定性と姿勢制御技術を習得した。長征1号は積載量が小さいため、現在は使用されていない。

長征1号ロケットは東方紅1号衛星の打ち上げを準備中

長征2号サブシリーズは、主に酒泉衛星発射センターでさまざまな低軌道宇宙船の打ち上げに使用されます。 2段式または2.5段式（並列ブースターは半段としてカウント）を採用しています。中国は長征2号、2C号、2D号、2E号、2F号などを相次いで実用化しており、いずれも非対称ジメチルヒドラジン/四酸化窒素常温推進剤を使用している。

このうち、長征2号ロケットは長距離弾道ミサイルの試作機をベースに開発された2段式ロケットで、低軌道搭載量は2.1トンである。 1975年に中国初の回収型衛星の打ち上げミッションを完了し、現在は退役している。

現在も使用されている長征2号Cは、長征2号の改良型で、高推力液体ロケットエンジンを使用し、矢の長さが長くなり、低軌道積載量が4.1トンに増加した。信頼性も大幅に向上しました。これは、その後の多くの「長征」サブシリーズロケットの開発の基礎となりました。主に低軌道衛星の打ち上げに使用され、成功率が高く、「国家品質金賞」を受賞しました。

現在運用されている長征2Dは長征2号をベースに、推進剤充填量を増やして離陸推力を高める方式を採用している。低軌道積載量は3.7トン。

長征2D号が吉林1号衛星を打ち上げる

1990年に初めて打ち上げに成功した長征2号Eは、中国初の直列並列ロケットである。中核段は長征2号Cの改良版で、第1段には4つのブースターが束ねられており、低軌道の積載量は9.2トンとなっている。長征2E/ETSロケットは、第2段に固体上段であるETSを搭載した長征2Eロケットです。このロケットはオーストラリア、香港、中国、米国向けの大型通信衛星の打ち上げに使用され、現在は退役している。

2段半の長征2Fは中国初の有人ロケットで、1999年に初めて打ち上げに成功した。有人宇宙船打ち上げ時の低軌道積載量は8.1トン、宇宙実験室打ち上げ時の低軌道積載量は8.6トンである。これまでに「神舟」シリーズの宇宙船13機と「天宮」宇宙実験室2基の打ち上げに成功した。

長征2号Fロケットは、冗長設計を広く採用し、部品のグレードとスクリーニング基準を向上させ、エンジンの設計も信頼性の向上を図り、故障検出・処理・脱出システムを追加し、ロケットの信頼性を98％に引き上げました。ロケットの上部には避雷針のような脱出塔があり、宇宙飛行士の安全を0.99996まで保証できます。つまり、ロケットが脱出に失敗する確率は平均10万回の打ち上げでわずか4回です。

脱出塔を上部に搭載した長征2F号が有人宇宙船神舟を打ち上げる

宇宙飛行士の安全を確保するため、長征2号Fは自爆機能を停止した。ロケットの飛行安定性を確保し、脱出時間を稼ぎ、脱出成功率を高めるために、ロケットには尾翼が追加されました。また、垂直組立、垂直試験、垂直輸送方式を採用しており、打ち上げ準備時間を大幅に節約します。

長征Fは発射エリアに垂直に移動される

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ハイレールシリーズ

中国が相次いで開発した長征3号、3A号、3B号、3C号は3段式または3.5段式で、主に西昌衛星発射センターで各種の中高軌道宇宙船の打ち上げに使用されている。共通点は、いずれも 3 段液体ロケットであり、第 1 段と第 2 段では常温の推進剤を使用し、第 3 段では液体酸素/液体水素の極低温推進剤を使用することです。これらは複数回起動することができ、ペイロードを静止トランスファー軌道に直接送ることができますが、積載量は異なります。

長征2号Cをベースとした長征3号は、液体酸素/液体水素を推進剤とする極低温上段ロケットを搭載し、静止トランスファー軌道への積載量は1.6トンに達し、中国は低温高エネルギー推進技術を習得した世界で3番目の国、極低温エンジンの高高度二次点火技術を習得した世界で2番目の国となった。このロケットは1984年に初めて打ち上げに成功し、1990年にはアジア1号衛星の打ち上げに成功し、中国のロケット国際商業打ち上げサービスにおける画期的な進歩となった。

1994年、長征3号Aロケットが初めて打ち上げに成功しました。長征3号をベースとし、改良された第3段極低温エンジンを採用し、デジタル小型制御システムなど4つの重点技術を習得した。 2.6トンのペイロードを静止トランスファー軌道に送ることができます。中国は、東方紅3号衛星プラットフォームを使用して、月探査機「嫦娥1号」を含むいくつかの人工地球衛星を打ち上げました。

長征3Aロケットは嫦娥1号月探査機の打ち上げを準備中

その後開発され打ち上げられた長征3号Bは、長征3号Aの第1段に4つのブースターが組み込まれたものである。第2段が延長され、20トンの推進剤が追加され、静止トランスファー軌道が5.5トンに上昇します。 1997年に初めて打ち上げに成功し、現在は中国の高軌道宇宙船打ち上げの主力ロケットとなっている。国内外の通信衛星の打ち上げに成功しているほか、航法衛星や月探査機も数多く宇宙に送り出している。

長征3号Cは、長征3号Aロケットの第1段に2つのブースターが取り付けられており、中国初の非完全対称ロケットとなっている。静止トランスファー軌道の積載量は3.8トンで、長征3号A型（2.6トン）と長征3号B型（5.5トン）の中間となる。これは中国の高軌道輸送能力のギャップを埋め、まさに一連のロケット輸送能力を形成するものである。 2008年に使用され始めました。

北斗3号を打ち上げた長征3号C/元正1号ロケット

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極軌道シリーズ

中国は、いずれも三段式常温ロケットである長征4号シリーズを開発し、打ち上げた。これらは主に太原衛星発射センターでさまざまな極軌道衛星の打ち上げに使用されます。長征4号は1988年に初めて打ち上げに成功した。

後の長征4Aは1.5トンの極軌道衛星搭載能力を持つ。これを基に開発された長征4号Bは、極軌道衛星の搭載能力が1.9トンである。長征4号Cは長征4号Bを改良したもので、極軌道衛星の搭載能力は2.8トン、第3段ロケットエンジンには二次始動機能が搭載されている。

ミッションの全段階で四酸化窒素とUDMHを推進剤として使用し、陸上衛星、気象衛星、海洋衛星を含む多数の極軌道リモートセンシング衛星を打ち上げました。

長征4B打ち上げ

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新しい矢印スタイル

中国は近年、ロケットの発展方向に適応するため、2015年から「無毒、無公害、低コスト、高信頼性、大推力、強靭な適応性、良好な安全性」という目標に沿って、長征5号、5B、6号、7号、7A、8号、11号など、新世代の大型、中型、小型ロケットの開発と打ち上げを開始した。

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長征6、長征6A

2015年、中国の新世代小型液体燃料ロケット「長征6号」の初打ち上げにより、20機の衛星が所定の軌道に乗せられた。全長約29メートル、離陸推力1,188キロニュートン、離陸質量約103トンの新型3段式液体ロケットです。高度700キロメートルの太陽同期軌道に1トンのペイロードを打ち上げることができる。無毒、無公害で、打ち上げ準備時間も短いです。このロケットは、太陽同期軌道や低軌道などのさまざまな軌道打ち上げミッションを実行するために使用され、単一衛星打ち上げ、複数衛星打ち上げ、コンステレーションネットワーキング、ネットワーク補助打ち上げをサポートしています。

新世代の長征6号小型液体ロケットは、打ち上げに大きな発射台を必要としない。

長征6号の第1段は直径3.35メートルで、最大推力120トンの液体酸素・灯油エンジンを初めて採用した。これにより、後に打ち上げられた長征5号や7号などの新型ロケットに120トンの液体酸素/ケロシンエンジンを使用する基礎も築かれました。

第2段と第3段はそれぞれ直径2.25メートルで、それぞれ180kNの液体酸素/灯油エンジンと6.5kNの常温推進剤エンジンを搭載しています。水平全体テスト、水平全体衛星ロケットドッキング、水平全体輸送、組み立て、打ち上げという「3レベル」のテストおよび打ち上げモードを採用しています。打ち上げ準備サイクルはわずか 7 日間かかります。低コストかつ短サイクルの衛星打ち上げの要件にうまく適応し、現在は商業打ち上げに投入されています。

2021年には新型ロケット「長征6A」が初飛行する予定だ。最大の特徴は、長征6号をベースに4基の固体ロケットを並列に接続し、高度700キロメートルの太陽同期軌道で4トンの積載能力を実現したことだ。

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長征11

2015年、中国は初めて打ち上げたロケット「長征11号」で、4つの小型衛星を所定の軌道に乗せた。全長約21メートル、総重量約58トン、最大直径2メートルの新型4段式小型固体燃料運搬ロケットです。このロケットは、高度500キロメートルの太陽同期軌道に500キログラムの貨物を打ち上げることができ、その積載量は、高度200キロメートルの低軌道に700キログラムに達する。

「長征」シリーズの最初で唯一の固体ロケットである長征11号は、「高速、信頼性、利便性、低コスト」という利点がある。中国の24時間以内の高速ロケット打ち上げの飛躍を達成した。主に太陽同期軌道や高度1,000キロメートル以下の低軌道における小型・中型宇宙船の単星・多星複合打ち上げに使用され、自然災害や非常事態などの非常事態における超小型衛星打ち上げのニーズに応え、現在では商業打ち上げにも投入されている。

長征11号ロケットがペイロードを搭載してドッキング

中国は2019年、長征11号ロケットを使用して初めて海上プラットフォームから衛星を打ち上げることに成功した。海上での運搬ロケットの打ち上げは、打ち上げコストの削減や積載量の増加につながるだけでなく、ロケットの飛行エリアや破片着陸エリアの安全問題を効果的に解決し、大規模な人員避難を回避し、中国の宇宙打ち上げに新たな打ち上げモードを提供することもできる。同時に、将来的には専用の洋上打ち上げプラットフォームを構築することで、ユーザーにグローバルな洋上打ち上げ機能を提供し、低緯度地域での衛星ネットワーク打ち上げニーズにもさらに応えていきます。

長征11号ロケットの海上打ち上げ

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長征7年、長征7A年

2016年、新世代の中型ロケット「長征7号」が初めて打ち上げに成功しました。 2段半構成を採用しており、主に低軌道や太陽同期軌道にペイロードを打ち上げるために使用されます。この衛星は、13.5トンのペイロードを近地点高度200キロメートル、遠地点高度400キロメートル、傾斜角42度の低軌道に送ったり、5.5トンのペイロードを高度700キロメートルの太陽同期軌道に送ったりすることができる。

長征2Fロケットの成熟した技術を採用し、ほとんど変更せずに、新開発の液体酸素/ケロシンエンジンに置き換えました。その利点は、まず、ロケットの積載能力が向上することです。 120トンの液体酸素/ケロシンエンジンの比推力は従来のエンジンより20％高く、推力は既存の「長征」エンジンより60％以上高く、中国のロケットの低軌道積載量は8.6トンから14トンに増加する。第二に、この推進剤は環境に優しく、燃焼後に二酸化炭素と水を生成します。第三に、従来の推進剤に比べて平均コストがわずか 1/10 と安価です。 4番目は、将来再利用できることです。

基本モデルの全長は53.1メートル、第1段と第2段のコア直径は3.35メートル、単一ブースターの直径は2.25メートル、離陸質量は約595トン、離陸推力は720トンです。コアステージには、それぞれ推力120トンの二重振り子式液体酸素/ケロシンエンジンが2基搭載されています。コアステージには4つのブースターが並列に配置されており、各ブースターには推力120トンの単振り子式液体酸素/灯油エンジンが搭載されています。コアステージの直径は3.35メートルで、それぞれ18トンの推力を持つ4つの二重振り子式液体酸素/灯油エンジンが搭載されています。フェアリングの直径は4.2メートルです。

長征7号ロケットが打ち上げられる

長征7号は中国が完全デジタル方式で開発した初のロケットである。開発プロセス全体を通じて紙の図面が 1 枚も存在しないため、コストが大幅に削減され、製品の廃棄率が低減し、開発プロセスが短縮されます。試験・組み立て段階では、「バーチャルリアリティ技術」を適用してロケットの仮想組み立てと仮想試験を実施し、ロケットの実際の組み立て・試験環境を忠実にシミュレートし、起こり得る問題を事前に予測し、ロケットの試験・組み立てが「一発で成功」することを保証した。防水、防風、耐塩水噴霧などの機能も備えています。 8レベルの強風でも垂直輸送が可能で、現在の「長征」ファミリーの中で最も耐風性が高い。中程度の雨でも発射可能です。

長征7号は直径が3.35メートルなので、中国国内の4カ所の発射場すべてから打ち上げることができる。現在は主に天舟貨物宇宙船の打ち上げに使用されています。

長征7Aロケット「堯2号」は2021年に打ち上げに成功した。これは長征7号ロケットと長征3Aシリーズロケットの第3段を組み合わせて形成された、新世代の中型高軌道3段液体燃料運搬ロケットである。ロケットの全長は60.13メートル、コアとなる第1段と第2段の直径は3.35メートル、第3段の直径は3メートル、シングルブースターの直径は2.25メートル、ロケットの離陸質量は約573トンです。

中核となる第1段、第2段、ブースターは基本的に長征7号ロケットから継承され、第3段は基本的に長征3Aシリーズロケットの液体水素/液体酸素最終段から継承されています。推力それぞれ8トンの液体水素/液体酸素エンジンを2基搭載し、二次始動機能も備えています。このロケットは主に静止軌道衛星打ち上げミッションに使用されます。静止トランスファー軌道の積載量は7トンで、高軌道宇宙船の打ち上げニーズを満たすことができます。これにより、中国の高軌道5.5～7トンの積載能力のギャップが埋められ、中国の宇宙輸送設備システムが改善される。

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長征5号と5号B

2016年、新世代の大型ロケット「長征5号」が初めて打ち上げに成功しました。 2段半構成を採用しており、最大の特徴はコア段の直径が5メートルであることだ（他の「長征」ロケットの最大直径は3.35メートル）。ロケットの長さは56.97メートル、コアの第1段と第2段の直径は5メートル、単一のブースターの直径は3.35メートル、離陸質量は869トン、離陸推力は1,078トンです。

コアステージには、両方向にスイングでき、それぞれ50トンの推力を持つ2つの液体水素/液体酸素エンジンが搭載されています。また、並列に接続された4つのブースターがあり、それぞれに推力120トンの液体酸素/灯油エンジンが2基搭載されており、そのうち1基はスイングエンジンです。コアとなる第2段は直径5メートルで、推力それぞれ9トンの液体水素/液体酸素エンジン2基を搭載している。これらは長征3A第3段水素/酸素エンジンから改良されたものです。エンジンは両方向にスイングでき、二次始動機能も備えています。フェアリングの長さは12メートル、直径は5.2メートルです。

このロケットは、静止トランスファー軌道で14トン、地球・月間トランスファー軌道で8トン、地球・火星間トランスファー軌道で5トンの貨物を運ぶことができる。その総合的な性能指標は、主流の国際ロケットと同等のレベルにあります。これまでに月サンプルリターン探査機「嫦娥5号」や火星探査機「天問1号」などの大型宇宙船の打ち上げに成功している。

長征5号をベースに開発された長征5号Bロケットは、2020年に実用化される予定。長征5号の2段目を取り外し、1段半構成を採用したロケットだ。低軌道積載量は25トンで、主に宇宙ステーションモジュールの打ち上げに使用されます。すでに中国の天宮宇宙ステーションの天河中核モジュールと新世代の有人宇宙船試験船を宇宙に送り出している。このフェアリングは現在中国最大で、宇宙ステーションのモジュールを運ぶために特別に作られています。直径は5.2メートル、長さは20.5メートルで、長征5号のフェアリングより8メートル長い。

長征5号ロケットの打ち上げ準備完了

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長征8

2020年に初めて打ち上げに成功した長征8号は、新世代の中型2段半運搬ロケットである。ロケットの全長は50.3メートル、ロケットの離陸質量は約356トンです。主に太陽同期軌道ペイロードの打ち上げに使用されます。コアの直径は第1段で3.35メートル、第2段で3メートル、ブースター単体の直径は2.25メートル。長征7号の第1段と長征3号Aの第3段からなる2段式ロケットです。第1コアステージには、120トンの液体酸素/ケロシンエンジンが2基搭載されています。第2段には2基の8トン液体水素/液体酸素エンジンが搭載されており、二次始動機能も備えています。コアステージには並列に接続された2つのブースターがあり、それぞれに120トンの液体酸素/灯油エンジンが搭載されています。

ロケットは文昌宇宙発射センターと酒泉衛星発射センターから打ち上げられる。このロケットは5トンの貨物を高度700キロメートルの太陽同期軌道に打ち上げることができ、中国の3～4.5トンの太陽同期軌道積載能力の不足を補うことになる。また、低軌道や静止トランスファー軌道への打ち上げ能力も備えています。打ち上げコストが適度で、打ち上げサイクルが短く、複数の宇宙打ち上げ場の条件に適応できるという特徴があります。国際競争力が強く、商業衛星打ち上げ市場で将来性が期待されています。

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上段

2015年、中国初の「スペースシャトル」である元正1号上段ロケットが初飛行を行った。上段は、準地球軌道または地球軌道から所定の作業軌道または所定の宇宙位置に宇宙船をさらに送り込むことができる小型ロケットです。複数回の打ち上げが可能で、稼働時間が長く、異なる「乗客」を異なる最終目的地に連続して送ることができるため、中国の打ち上げロケットのミッション適応性が大幅に向上します。

2015年、中国が独自に開発した初の4段半ロケット「長征3号丙/元正1号」が初飛行し、北斗衛星を打ち上げた。従来の3.5段式ロケット「長征3C」に1段追加し、4.5段式ロケットとなる。これまでの3段半ロケットでは、衛星を静止トランスファー軌道にしか送ることができなかったため、打ち上げ軌道は楕円形となり、その後、衛星は軌道を円軌道に変更する必要があった。

改良された４段半ロケットは、より遠い目標軌道に衛星を直接送ることができる。衛星は軌道を変える必要がなくなり、燃料を大幅に節約できるだけでなく、衛星の遠地点エンジンも不要になります。一般的な3段半ロケットは約0.5時間しか飛行できないが、上段を備えた4段半ロケットは約6時間飛行でき、数万キロ離れた宇宙空間まで飛行できる。

中国の複数衛星打ち上げ上段モデル

中国の長征7号は2015年に初飛行を行った。上段ロケットにはExpedition 1Aが搭載されている。上段の軌道上飛行時間は第1次長期滞在の6.5時間から48時間に延長され、主エンジンの始動回数は2回から20回に、分離回数は1回から7回に増加した。そのため、より多くの「乗客」をさまざまな場所に運ぶことができ、軌道変更能力が大幅に向上し、シャトルバスのサービス機能が拡張され、複数の点火操作を通じて、より複雑な飛行ルートに適応できます。

長征5号は2016年に初飛行に成功した。第2次長期滞在用上段ロケットを搭載している。エクスペディション 1 と比較すると、エクスペディション 2 の上段では、エンジンの推力安定性と 2 つのエンジンの推力同期に対する要件がより厳しく、熱環境と電磁環境もより複雑になっています。

エクスペディション1上段モデル

前述の「Expedition」上段ロケットファミリーのうち、Expedition 1上段ロケットは基本モデルであり、主に中高軌道での直接軌道ミッションに使用されます。打ち上げ能力は2回のみで、「スペースシャトル」と呼ばれています。 Expedition 1Aの上段は複数回の打ち上げと長期軌道を達成しており、異なる軌道上で複数の衛星の展開を完了することができます。 「アップグレードされたスペースシャトル」と呼ばれています。エクスペディション2の上段には2つのエンジンがあり、より大きな積載量があります。高軌道上の複数の衛星への直接軌道ミッションを実行でき、「強化型スペースシャトル」と呼ばれています。

2018年、長征2号Cロケットと元正1号S上段ロケットが連携し、2機のリモートセンシング衛星群32-01を所定の軌道に打ち上げることに成功しました。この上段は、中低軌道および短時間打ち上げのニーズを満たすために特別に開発された製品です。主に直径3.35メートルのロケットと組み合わせて、短時間の飛行打ち上げミッションを実行します。ミッション実行時間が短いです。基本段階から分離後、直ちに点火し加速します。飛行ミッション全体は基本的に 1 時間以内に完了します。

中国は、より先進的な元正III上段ロケットも開発しており、これにより上段ミッションの適応性がさらに向上する可能性がある。

第三次遠征上段模型

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結論

2025年頃には中国の再利用可能な弾道ロケットの開発が成功し、弾道宇宙観光が現実のものになると報じられている。同時に、空中発射型ロケットにより、迅速な打ち上げ能力が1時間当たりのレベルまで向上します。 2028年までに、ロケットエンジンを搭載した2段式の完全再使用型打ち上げロケットの開発に成功するだろう。 2035年頃には、打ち上げロケットが完全に再利用可能となり、インテリジェンスと先進的なパワーを特徴とする次世代の打ち上げロケットが初飛行を行う予定です。 2040年頃には、次世代の打ち上げロケットが実用化され、複合推進二段式再使用型ロケットの開発が成功し、原子力スペースシャトルに大きな進歩がもたらされるでしょう。

中国の再使用型ロケット開発戦略

パターンエディター |モーガン

著者: パン・ジーハオ