欧州、米国、日本、韓国の自動車メーカーがロシアに戻ってきており、中国車の販売は特に禁止されている。両者の間には強いつながりがあるのでしょうか?

現地の状況が徐々に緩和するにつれ、3年間ロシア市場から遠ざかっていた欧米、日本、韓国の自動車メーカーが並行輸入や新たな生産拠点の建設を通じてロシア市場に復帰しつつある。

現在、トヨタやフォルクスワーゲンなどがロシアへの部品供給を再開しており、韓国の現代自動車も年内にロシア工場での生産を再開する予定だ。

これとほぼ同時に起きた事件、つまりロシアの高官級閣僚による最近の発言が、中国の自動車メーカーの注目を集めた。

ロシアのアリハノフ産業貿易大臣は2月初旬、中国の陝西汽車、中国重型トラック、一汽解放の3ブランドのトラックに「重大な欠陥」があると公に指摘し、認証審査の強化を求めた。その後、ロシア技術規制・計量局は「騒音が大きすぎる、ブレーキ性能が不十分、側面保護が不適合」という理由で、陝西汽車の特定モデルの認証を取り消し、販売を停止した。

ロシア側は今回の措置は「通常の監督」だと強調したが、中国自動車工業協会はこれが制度上の技術的障壁に発展する恐れがあるとして特別調査を開始した。

明らかに、陝西汽車の大型トラック事件は、中国の自動車メーカーにとってグローバル化の過程における通過儀礼である。今後3年間は間違いなく、ロシアにおける中国自動車メーカーの運命を決定する重要な時期となるだろう。

短期的には、欧米、日本、韓国の自動車メーカーの復帰により市場競争が激化するだろうが、長期的には、中国の大型トラック企業は必然的に技術の自立と現地化のプロセスを加速せざるを得なくなるだろう。今回の事件を機に、中露の技術基準の相互承認を推進し、サプライチェーンの回復力を高め、新エネルギー分野での躍進を遂げることができれば、中国の大型トラックはロシア市場で主導的地位を維持できると期待される。

2022年にロシアとウクライナの紛争が勃発して以来、西側諸国の自動車メーカーはロシア市場から大規模に撤退している。中国の自動車ブランドは、コスト効率と迅速な対応能力を頼りに急速に市場シェアを獲得し、ロシア市場における中国自動車メーカーの3年間の黄金期を先導した。

実際、中国の自動車会社がロシアで無敵である理由は、地政学的な理由だけでなく、製品と価格における比類のない優位性によるものでもある。例えば、ロシアの極寒で埃っぽい運転環境に対応するため、当社の SUV モデルは、その高い走行性能により非常に人気があります。さらに、中国車の平均価格は欧州ブランドよりも50％安い。売れない方がおかしいでしょう。

売上データもこれを裏付けています。 2025年1月現在、ロシアの新車市場における中国ブランドの販売シェアはさらに増加し​​ている。売上高上位10ブランドのうち9つは中国ブランドで、上位3位にはHaval、Chery、Geelyがランクインしている。

欧州、米国、日本、韓国のブランドが撤退した後、ロシアの年間自動車販売台数は2021年の167万台から2022年には68万7000台に急減した。中国の自動車メーカーは、特に大型トラック市場で、この100万台を超える市場のギャップを急速に埋めた。昨年、中国はロシアに115万8000台の自動車を輸出し、そのうち大型トラックが60％以上を占めた。陝西汽車、中国重汽、一汽解放の3大ブランドがロシア向け商用車輸出の65％を占めた。陝西汽車重型トラックは、技術ライセンスを通じてルーマニアでの現地生産を実現しており、同社のX3000プラットフォームモデルは長年にわたり東ヨーロッパの建設・輸送市場の18％を占めています。

中国とロシアの関係は良好であるにもかかわらず、ロシアも中国車の競争力の強さを認識しており、課税、現地化の構築、規制圧力を組み合わせて中国自動車会社の急速な拡大を制限しようとしている。国家の選択の観点から見れば、この動きには何ら問題はないが、中国の自動車企業にとって、野放図な成長から着実で深い耕作への移行をいかに達成するかには、より多くの知恵と競争力のある製品が必要である。

欧州、米国、日本、韓国の自動車メーカーのロシア市場への復帰と中国車の販売禁止との間に強い関連があるかどうかについては、まあ、ご存じのとおりです。