アップルが来てもうまくいかないでしょう。車載オペレーティングシステムのエクスペリエンスが携帯電話のエクスペリエンスに比べてはるかに劣るのはなぜでしょうか?

私たちは常にオペレーティングシステムと接触しています。当社の携帯電話には独自のオペレーティングシステムが搭載されています。 iPhoneにはIOSシステムが搭載されており、SamsungなどのAndroidフォンにはAndroidオペレーティングシステムが搭載されています。これらのシステムは携帯電話に命を吹き込みます。私たちの車についても同じことが言えます。一般的に、大きな中央制御画面を備えたものには、車載オペレーティングシステムが搭載されます。今日は、多くの人を不満にさせている車載オペレーティングシステムについてお話します。

車載オペレーティングシステムを使用したことのある友人たちは、基本的に共通認識を持っています。つまり、車載オペレーティングシステムのエクスペリエンスは、携帯電話のオペレーティングシステムのエクスペリエンスよりもはるかに劣っています。携帯電話のオペレーティングシステムのスムーズさと操作ロジックは、多くの場合、ほとんどの自動車のオペレーティングシステムよりもはるかに優れています。まず、UIデザインです。ほとんどの自動車会社の車載オペレーティングシステムの UI デザインは、10 年前の携帯電話のアイコンのように、時代遅れで複雑です。第二に、動作ロジックがわかりにくいです。よく使われる機能も、携帯電話で操作する場合と車内で操作する場合では全く異なります。車載システムは複雑でわかりにくく、そのロジックを理解するのは困難です。では、なぜ強力な自動車会社はシンプルな車載オペレーティングシステムを開発できないのでしょうか?自動車会社はオペレーティングシステムに注意を払わず、研究開発にエネルギーと資金を投資しない 自動車会社にとって、事業の基盤となるのは車載システムではなく自動車ですが、携帯電話会社にとって、システムこそが携帯電話の魂です。両社のこの部分への投資は自明です。自動車会社にとって車載OSは車全体のほんの一部に過ぎないので、当然ながらこの小さな部分は少人数で開発されます。携帯電話会社の投資と比較するとその差は大きく、それは両社が生産する製品にも大きな差をもたらすことになる。以前、ナビに目的地名を入力するためだけに高級ブランドの車載システムと激戦したことがあるのですが、文字の選択方法がわからなかったんです。さらに、メルセデス・ベンツのリモートサービス部門への電話も失敗に終わった。最後に、私は静かに携帯電話を取り出し、地図上に目的地を入力して、そこまでのナビゲーションを選択しました。全体のプロセスには 1 分もかかりませんでした。考えるだけでも恥ずかしいです。どの職業にも専門分野があり、自動車会社は強みが不足している 諺にあるように、どの職業にも専門分野があります。自動車会社がいくら投資したとしても、アーキテクチャを構築する優秀なエンジニアや UI を設計する優秀なデザイナーがいなければ、設計した製品は寄せ集めのままになる可能性があります。対照的に、携帯電話には最高のエンジニアとデザイナーがいます。 2014年のデータによると、XiaomiのUIデザインチームには400人近くがおり、UIに支払われる年間給与は5000万近くに達しており、これは自動車メーカーと携帯電話メーカーとは比較にならない額です。この分野における技術的蓄積がなければ、自動車会社は携帯電話システムに匹敵する車載システムを開発することはできないだろう。ハードウェアの制約 平均的なスマートフォンの使用期間は 1 ～ 2 年程度です。近年、携帯電話の更新や買い替えが急速に加速しており、スマートフォンの買い替え率は基本的に年間1世代未満となっています。違いは、車内のほとんどの部品の寿命が車全体と同等であり、メーカーの平均的な見積もりに基づくと、この数字は少なくとも 10 年、あるいはそれ以上であるということです。ハードウェアの制約により、システムは最新世代を使用することができません。つまり、自動車に対する環境の大きな要求に応えるために、搭載可能な車載システムにはより高い要件が課せられることになります。さらに、自動車のハードウェア環境にはかなり複雑な問題があり、自動車用のハードウェアの開発コストが非常に高いため、新しいシステムを車にインストールするのに時間がかかります。安全上の制限 誰もが知っているように、運転の安全は非常に重要な問題です。車載インフォテインメントの過剰な開発は、ドライバーの注意散漫につながる可能性があります。これらのシステムの使用に関しては、政府は運転者の行動を規制するための特別な規則や法律を制定する必要があるが、スマートフォンやタブレットではこうしたトラブルが発生する可能性ははるかに低い。つまり、オペレーティングシステムの設計では、利便性を重視するのではなく、安全運転を重視する必要があります。たとえば、多くの車では、一部の機能はメニューの奥深くにあります。その理由の一つは安全運転を考慮するためであり、運転者は運転中にこれらの機能を操作することはできません。音量調整など一部の機能は、安全性を確保しながら操作性を最大限に高めることを目的に、物理的なボタンやノブになっています。今日の車載システムには、携帯電話のオペレーティングシステムを統合するために、携帯電話メーカーが開発した相互接続システムが搭載され始めています。 Apple Car PlayやBaidu Car Lifeなどの携帯電話相互接続システムが徐々に主流になってきました。最大の利点は、携帯電話の機能と利点を車に直接マッピングし、車載オペレーティングシステムの一部となることができることです。これも今後のトレンドになるでしょう。スムーズで使いやすい携帯電話システムに慣れてしまうと、こうした粗悪な自動車システムを受け入れるのは少し難しくなります。ただし、携帯電話システムと自動車システムの間には固有の違いがあることも知っておく必要があります。車載システムは確かに携帯電話システムほど優れているわけではありませんが、携帯電話の相互接続などの機能の出現により、現実が変わる可能性があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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