2023年11月、中国の新型パワーカー各社の販売は明らかに差別化され、第3四半期に28億の利益を上げたのが理想だけだった。

自由汽車の突然の事故は混乱を残し、サプライヤーと車の所有者は損害を被った。次に没落するのはどの新エネルギー車ブランドになるのか、多くの人が懸念している。私たちの誰も未来を予測する超能力を持っていませんが、データの助けを借りて状況を垣間見ることができます。

最近、一部メディアが新車メーカー15社の売上高、損益、現金準備金の3大指標に関するデータをまとめた。

結果を見ると、強いものがさらに強くなり、売れ筋の新興勢力に傾く傾向がますます顕著になっていることがわかります。

複数の指標を組み合わせると、中国の新興勢力ブランドは次の3つのレベルに分類できます。

第一層: Ideal、Hongmeng Intelligent Driving、Leapmotor、DeepBlue、Xpeng、Zeekr、Xiaomi、NIO。

これらのブランドは、売上高、現金準備金、成長の勢いの面で好調であり、短期的には大きな問題に直面することはありません。追伸第一階層にはファーウェイのHongmeng Intelligent Drivingも含まれますが、いくつかの指標が欠落しているため、ここでの統計には含まれていません。鴻蒙志星は11月に新車4万1,931台を納入し、2か月連続で販売台数が4万台を超えた。

今年11月の統計によると、一流新エネルギーブランドの月間販売台数はすべて2万台を超え、そのうちIdeal、Leapmotor、Deep Blue、Xpengは月間販売台数が3万台を超えた。

しかし、収益性という点では、新興勢力の中で唯一黒字化を達成したのは理想汽車であり、同社は第3四半期に28億元の利益を上げ、新興勢力の中で唯一の自己資金調達企業となった。

第 2 層: Avita、トヨタ ランドクルーザー、Lantu、Zhiji。

上記4ブランドの販売台数は11月に1万台を超えたものの、依然として新興勢力との差は大きく、2025年の圧力は依然として比較的大きいとみられる。

以前、自由汽車が閉鎖された後、大手メーカーの支援や多者間の投資協力（長安、華為、CATLの共同建設）という背景もあったため、アビタが次の注目の対象となった。

しかし幸運なことに、舞台裏の「スポンサー」はタイムリーで協力的でした。数日前、アビタは国有資本の強力な支援と市場志向資本の積極的な参加により、110億人民元を超えるCラウンドの資金調達を完了したと発表した。現状から見ると、新勢力の第二階層の中で最も安定した勢力となるはずだ。

第3層: Nezha、JHISHEN、SKYWORTH、POLESTAR。これら4社の月間販売台数は2,000台未満だった。

ネザ・オートは10月以来、給与削減、レイオフ、サプライヤーへの支払い遅延など、ネガティブなニュースに悩まされてきた。 11月の販売台数はわずか1,500台で、以前よりも大幅に悪化しました。

ＪＩＳオートの１１月の販売台数はわずか６５０台だった。同ブランド初のモデル「JISHIN 01」は、2023年8月22日に正式に発売された。発売当初はIdeal Autoをベンチマークとしていたが、購入する人は多くなかった。

スカイワース・オートは2024年の年間販売目標を5万台に設定しているが、創業者の黄鴻勝氏は「今年は年間販売目標5万台を達成できない」と語った。スカイワース・オートは今年の目標を引き下げただけでなく、2025年の年間販売目標も従来の25万台から6万台に引き下げた。 11月にスカイワースが販売した車両はわずか582台だった。

今年最初の9か月間で、ポールスターの世界販売台数は32,000台を超え、月平均販売台数は3,555台となった。しかし、中国市場では、今年の月間販売台数は最高でも369台、最低でも42台、11月の販売台数は110台にとどまった。

このことから、新興ブランドであろうと大手ブランドであろうと、また売上高の良し悪しに関わらず、ほとんどの中国企業はまだ損失の影から逃れられず、「今日市場シェアを獲得できなければ、明日には市場から撤退するかもしれない」というのが市場の現実となっていることがわかります。

次に、中国の電気自動車市場はブルーオーシャンからノックアウトステージへと徐々に移行し、自動車メーカーは生き残りをかけてダーウィン的競争を繰り広げることになるだろう。勝者となり生き残るのはほんの一握りの企業だけであり、残りは失敗するでしょう。

車を購入する消費者は依然として注意を怠らないようにする必要があります。販売量だけで全てを説明できるわけではありませんが、現時点では最も強力な参考資料となります。

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