トランプ大統領は電気自動車への補助金を廃止したいと考えている。それで46億ドルを稼いだマスク氏はなぜ、その気があると言ったのだろうか？

ナトリウムと水が出会うのと同じように、マスク氏とトランプ氏が出会うと、この2人のトップインターネットセレブの間で何かが爆発するに違いない。

8月19日、トランプ大統領は、当選すればマスク氏が政府内で閣僚や顧問の地位に就く可能性があると公に述べた。マスク氏はすぐにソーシャルメディアで「喜んで奉仕する」と述べた。

六朝時代に何が起こったのでしょうか?それは派閥間の私的な陰謀に過ぎなかった。

こうした私的な取引はアメリカの政治生態においては普通の現象であり、多くの指導者が政府高官と企業幹部の間を行き来している。

7月14日、マスク氏はトランプ氏の選挙運動を全面的に支持すると公に表明していた。

しかし、マスク氏がトランプ大統領の招待を受け入れる意向を公に表明したのは、やや予想外だった。なぜなら、マスク氏を招待した同じ日に、トランプ氏は別のことも言っていたからだ。「当選したら、電気自動車の購入に対する7,500ドルの減税措置の廃止を検討する」

これはマスク氏の中核的関心事に関係する。

アメリカのハイテク業界の代表的人物であるマスク氏は、もともと民主党の支持者だった。彼は共和党とトランプ氏を支持するようになった。直接のきっかけは息子が「娘」になったことだった。しかし現在、トランプ大統領の電気自動車に対する敵対的な姿勢は、米国における電気自動車の全体的な発展に打撃を与える可能性がある。なぜマスク氏はいまだにトランプ氏と同盟を組もうとしているのか？

まず、トランプ大統領の電気自動車に対する7,500ドルの減税がどこから来たのかを見てみましょう。

米国は、1970年代の第一次石油危機以降、世界で最初に新エネルギー車の開発を提案した国の一つです。

2005 年のエネルギー政策法では、ハイブリッド車の購入に対して最大 3,400 ドルの税還付が受けられると規定されています。 2008年のエネルギー強化拡大法と2009年のアメリカ復興・再投資法では、非プラグインハイブリッド電気自動車（HEV）を補助金の対象から除外し、「新エネルギー自動車」を純電気自動車、プラグインハイブリッド自動車、水素燃料自動車と明確に定義し、税還付額を最大7,500ドルに引き上げました。

2022年、バイデン氏はインフレ抑制法に署名し、7,500ドルは「購入補助金」であり、個人所得税を支払わなくても補助金を受けられることをさらに明確にした。

テスラはこれらの補助金政策からどれくらいのお金を得ることができるのでしょうか?

米国の権威ある機関が提供したデータによると、2024年5月時点で、テスラは過去12か月だけで46億3500万ドルもの補助金を受け取っている。これのコンセプトは何ですか? 2023年通年では、テスラの純利益はわずか149億9,700万ドルとなる。

トランプ氏が政権を握り、この補助金を廃止すれば、テスラへの打撃は想像に難くない。

しかし、この問題に対するマスク氏の態度は非常に奇妙だ。早くも7月22日、トランプ大統領が「バイデン氏の電気自動車政策は就任初日に終了する」と発言したことに対し、マスク氏はテスラは生き残るために補助金に頼っておらず、補助金に本当に頼っているのはテスラの競合他社だと述べた。

補助金はテスラの純利益の3分の1を占めるが、マスク氏は気にしていないと述べている。これは確かにちょっと信じられないことだ。諺にあるように、何かが普通でないときは、何かが間違っているに違いありません。これは実はアメリカの政治生態における古典的な問題です。民主党と民主党の間の意見の相違とは一体何なのでしょうか？

民主党は大きな政府と小さな市場を主張しているが、共和党は正反対だ。小さな政府と大きな市場を主張しています。はっきり言ってしまえば、電気自動車補助金は、行政手段を使って特定の業界に介入する「見える手」だ。中国では、これを一般に「マクロコントロール」と呼んでいます。

トランプ氏は異端者のように見えるが、実際には彼の主張の多くは共和党の長年の産業政策や政治理念から逸脱するものではない。マスク氏は共和党を支持しているため、共和党の政治的伝統に逆らうつもりはない。

第二に、トランプ氏が望んでいるのは「アメリカを再び偉大な国にする」ことであり、彼の目標は米国で自動車を生産させることだ。トランプ大統領のこれまでの演説を見ると、彼は中国の自動車会社がメキシコに工場を建設することに反対しているだけでなく、米国のデトロイトの三大自動車会社（ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスグループ）がメキシコに工場を建設することにも反対していることがわかる。しかし、これらのメーカーが米国内に工場を建設するのであれば、電気自動車を生産するか、燃料車を生産するかにかかわらず、トランプ大統領は支持を表明している。

これに先立ち、トランプ大統領は記者団の質問に答える中で、中国などの自動車メーカーが米国に工場を建設することを歓迎するが、メキシコに工場を建設する場合には高関税を課すと明言した。

トランプ氏が本当に当選し、これらの政策を実施すれば、米国の電気自動車産業の発展の余地がさらに広がるだろう。

バイデン氏は反対するために反対しているが、トランプ氏は選択的に反対している。

2022年インフレ抑制法には、中国製バッテリーを使用する電気自動車は2024年に補助金の対象から外す、中国産の主要鉱物原材料を使用する電気自動車は2025年に補助金の対象から外すという条項が含まれている。これらの政策がトランプ大統領によって覆されれば、中国の部品メーカーが米国に進出する可能性があり、テスラにとっては朗報となる。

すでに数ヶ月前には、ドイツ国内の新エネルギー車のサプライチェーンが不完全で、マスク氏がベルリン工場に供給するために中国から部品を購入せざるを得なかったという話が市場では報じられていた。 CATLなどの部品メーカーが米国内に工場を建設すれば、テスラの調達コストは大幅に削減されるだろう。

マスク氏にとって、7,500ドルの補助金の取り消しによって生じた小さな損失は、中国からの成熟したサプライチェーンとはまったく比較にならないほどのものだ。 1つは短期的な利益であり、もう1つは長期的な発展です。

もちろん、トランプ氏の「電気自動車への補助金廃止」発言に対するマスク氏の無関心には、ちょっとしたビジネス常識も含まれている。補助金にもっと依存しているのは誰か？

2023年、米国の電気自動車販売台数は過去最高の118万9000台に達し、そのうちテスラの市場シェアは55％に達した。 2024年第2四半期には、テスラの米国での市場シェアは49.7％に低下しましたが、依然として絶対的な優位性を維持しています。

言い換えれば、テスラが短期的には米国の新エネルギー市場でまともな競争相手を持つことは難しいだろう。

補助金の打ち切りは、マスク氏にとってはせいぜい収入が少し減る程度だが、まだ立ち上げ段階にある新エネルギーメーカーにとっては大惨事となるだろう。

補助金の廃止は、実際にはテスラの既存の優位性を強化することになる。

これが、電気自動車補助金の廃止に関するトランプ大統領の発言をマスク氏が気にしない主な理由かもしれない。彼らが二重ゲームをプレイしているかどうかは誰にも分かりません。トランプ氏はガソリン車業界の大物たちの票を獲得し、マスク氏は競合他社が再び台頭することを不可能にし、それ以来、人々は市場競争は公正であると考えるようになった。

得るものもあれば、損するものもある。これは一石三鳥の素晴らしいことのように思えますが、結局「イーグル」になるのは誰でしょうか？明らかに、それが米国の電気自動車産業の未来であるに違いありません。しかし、あまり心配する必要はありません。産業空洞化が得意なアメリカ人は、明日がどうなるかなど決して考えない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。