関税障壁が漏れている。 EUは左手で中国の電気自動車に関税を課し、右手でフォルクスワーゲンとBMWへの規制をひそかに緩和している。

EUによる中国製電気自動車への関税導入はしばらく前から話題になっていたが、今やその動きは加速しているようだ。

国際貿易においては、実は鉄の壁というものは存在しません。米国と欧州連合は数年にわたりロシアに制裁を課しているが、ロシアの石油と天然ガスは依然として欧米市場に流入し続けている。

車の場合も同じで、常に妥協が存在します。最近、欧州連合（EU）がBMWとフォルクスワーゲンが中国で生産する2つのモデルに対する輸入関税を大幅に引き下げることを検討しており、厳しい関税障壁に小さな穴が開いたとの報道があった。

ドイツがブリュッセルによる中国製電気自動車への関税導入に激しく反対していることはよく知られている。おそらくドイツがEUに圧力をかけた結果、今やその壁に穴が開くだろうという期待がある。ドイツは欧州連合の中核国です。暫定関税措置の実施を阻止する方法がない場合でも、他国は日本の姿勢に配慮する必要がある。今回免除された２社はいずれもドイツの大手自動車メーカーだ。

免除対象になるとみられるのは、フォルクスワーゲンのSEAT Cupra TavascanとBMWのMINI Cooperの2車種で、いずれも中国で生産され、EU市場に輸出されている。最新の関税措置によれば、中国からEUに輸出されるこれら2つのモデルには最大37.6%の関税が課せられる。免除後は20.8%まで減額される可能性があります。

SEAT Cupra Tavascan は多くの消費者にとって馴染みのない車ですが、中国市場では 7 月 17 日に発売されたばかりの ID.UNYX という名前の方がよく知られているはずです。この車は安徽フォルクスワーゲンが製造し、欧州市場への輸出が計画されています。公式発表によれば、この車は夏以降にヨーロッパのユーザーに届けられる予定だ。

安徽フォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲンが中国で製造したゴールドラベルのフォルクスワーゲンであることは特筆に値します。フォルクスワーゲンは75%の株式を保有し、絶対的な支配権を握っている。

MINI Cooper は、BMW と Great Wall の合弁会社である Brighton Automotive によって製造されています。

つまり、ドイツは暫定関税措置に反対できなかった後、入念な調査の末に「システムのバグ」を発見したのだ。EUの増税措置は中国メーカーが中国で生産した電気自動車をターゲットにしていたが、この2つのモデルは「中外合弁企業」が中国で生産したものであり、EUの関連規制に違反していなかったため、特別待遇を受けることができたのだ。

最新のニュースによると、EUはこれらの合弁会社を「協同組合会社」として分類し、20.8%の別個の税率を適用する予定だという。

もちろん、ドイツは自国の利益のために、EUにこの措置を取るよう圧力をかけた。

なぜフォルクスワーゲンとBMWは遠く離れた中国に新エネルギー車の生産拠点を置き、そこから遠回りしてヨーロッパに輸送して販売するという選択をするのでしょうか。この構成から判断すると、彼らの陣営には、遠くから計画を立てて戦いに勝つことができ、重要な問題を正確に把握できるだけでなく、遠い将来も見通すことができる専門家が本当にいるようです。

明確な見通しができたということは、早くから中国に賭け、低コストと高効率を実現するために世界トップの中国新エネルギー車産業チェーンと提携したことを意味します。先見の明があるということは、当然のことながら、欧州連合で出現する可能性のある奇妙な政策も考慮に入れるべきであり、自国に製品を輸出するために喜望峰を迂回することもいとわないということを意味する。

この点ではテスラは経験豊富であると言える。これまで、テスラが世界中に建設した複数のスーパー工場のうち、さまざまなトラブルに遭遇していないのは上海工場だけだ。ベルリン工場は土地収用、停電、環境保護などさまざまな問題に悩まされており、マスク氏を悩ませている。

中国の巨大で成熟した産業チェーンの助けにより、テスラの現地化率はほぼ100％に達し、世界中で今も売れ行きが好調です。

フォルクスワーゲンとBMWはテスラの経験から学びたいと述べた。

中国で低コストで生産し、追加関税を免除することで、フォルクスワーゲンとBMWの電気自動車のEU市場での競争力は大幅に強化されるだろう。

ＥＵの増税政策の抜け穴を見つけようとするドイツの取り組みは、大きな動きとなるかもしれない。

中国に設立された合弁会社が生産する電気自動車には、これほど高い関税は課されない。これがトレンドになれば、他のEUメーカーも中国への投資や工場設立を加速したり、合弁会社を設立するパートナーを探したりするだろう。

このように、一方では、これらの合弁企業は中国の新エネルギー市場における強い需要に近いという利点を活用できます。一方、関税政策の影響を最小限に抑えるために、EU市場を攻撃することも可能だ。

EUが中国の電気自動車に関税を課すのは、中国のメーカーにEUに投資して工場を設立させ、中国メーカーから技術の普及を得ようとする試みに他ならない。しかし、EUの製造業者が中国にさまざまな合弁会社を設立した場合、中国企業から技術サポートを受けることもできないのでしょうか?

このロジックを理解していれば、他のすべては簡単になります。

ドイツの自動車メーカーは長年中国に深く根を下ろしており、関税の導入に強く反対し、中国政府とも良好な関係を築いているため、中国への投資はよりスムーズになるだろう。中国に対する追加関税を推進してきたフランスとフランスの自動車会社は、この競争で負けることになるだろう。

BYDなどの中国メーカーはハンガリーやトルコなどの国に投資しており、フォルクスワーゲンやBMWなどの企業も中国に工場を設立している。みんなが一緒にお金を稼ぎ、一緒に進歩し、一緒に新エネルギー車の開発を推進しています。一部のEU諸国や政治家はおそらくこの変化に驚いているだろう。関税を課したが、無駄のようだ。彼らは誰のために飛び跳ねているのだろうか？

EUのちょっとした策略については世界中が知っている。

追加関税を課す目的は、自動車産業をEU内で一時的に保護すると同時に、中国のメーカーがEU内に工場を設立し、技術輸出と雇用機会を提供することを期待すること以外にありません。 EUの目標は依然として新エネルギー車の開発だが、中国との差が大きすぎるため、この最後の手段に頼ったのだ。

興味深いことに、フォルクスワーゲンとBMWの2つのモデルに加えて、中国で生産されEUに輸出されるテスラの電気自動車にも別途税率が課せられており、業界では約20.8%とみられている。

BMW、フォルクスワーゲン、テスラがさまざまな方法でこの障壁を回避できるのであれば、他のメーカーもそれに倣うのではないでしょうか。

マスク氏は、勇敢に話し、行動し、物事を成し遂げる男だ。 EUが中国に対する関税を一時的に引き上げた後、テスラはドイツ、オランダ、スペインで中国製のモデル3の価格を1,500ユーロ急騰させた。 EUに対して実証するだけでなく、EUの消費者に対しても、関税の引き上げは自らの利益を損なうだけであることを知らせた。

今のところ、他の EU メーカーは免除を取得していないが、フォルクスワーゲンと BMW は取得できている。では、なぜ他のメーカーは取得できないのだろうか?主流メーカーの中で、中国に合弁会社を持たないのはどれですか?

EUによる中国製電気自動車への追加関税は一時的なもので、4カ月間有効となる。 4カ月以内にEUが電気自動車の技術と規模で中国を追い抜く可能性はゼロなので、この関税は恒久的な関税になる可能性が高い。しかし、どんな政策にも対抗策はあります。関税の対象になりたくないメーカーは、自らの実際的な利益を守る方法を見つけるだろう。

少し前、トルコもEUに倣い、中国車に40%の一時的な関税を課した。しかし、BYDがトルコに工場を建設するために10億ドルを投資することを約束した後、トルコはすぐにこの方針を撤回し、BYDとトルコは再び仲良く共存している。

関税が正式に施行されるまでにはまだ4カ月ある。この期間中、中国とEUの関係は依然として大西洋の反対側での総選挙の影響を受けることになるだろう。事態が悪化すれば、中国との協力を望むドイツやハンガリーなどの国、そして中国で大儲けしているBMW、メルセデス・ベンツ、アウディなどのメーカーは、関税問題にさらなる「穴」をあけ、関税を課す政策を完全に「空洞化」させるのだろうか。実際、すべては追跡可能です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。