チェリーはランドローバーが純粋な電気自動車へと変革することを可能にします。復活したフリーランダーを承認しますか?

中国の自動車市場には、大小さまざまな中外合弁企業が数十社ある。おなじみのトヨタ ノース・サウス、フォルクスワーゲン ノース・サウスなどは、すべてこのタイプです。こうした合弁事業では、外国メーカーが通常、技術輸出業者としての役割を果たします。

しかし、新エネルギー時代になってこの状況は変わり、いくつかの「逆合弁」が登場しました。これまで、フォルクスワーゲンと小鵬、アウディとSAIC、BYDとトヨタ、ステランティスとリープモーターの提携では、国内ブランドが技術的に優位な地位を占めてきました。

今では、Cheryもその仲間入りを果たしました。 6月19日、ジャガー・ランドローバー・チャイナと奇瑞汽車は協力協定に署名し、合弁ブランドの奇瑞ジャガー・ランドローバーが「フリーランダー」ブランドを使用して電気自動車の開発を推進することを承認した。

簡単に言えば、両者の協力は次のようになります。ジャガー・ランドローバーはフリーランダーブランドを提供します。 Cheryは、純電気プラットフォームおよびその他の関連技術の提供を担当しています。製品はChery Jaguar Land Roverの常熟工場で生産されているが、将来的には海外市場への輸出も予定されている。

フリーランダーはかつてランドローバーの名車でしたが、2016年にランドローバーディスカバリースポーツに取って代わられました。しかし、「フリーランダー」は2004年モデルを最後に国内市場から姿を消しました。現行ランドローバー・ディスカバリー・スポーツの月間販売台数はわずか1,000台程度です。

つまり、このブランドは現在の中国市場では特別な魅力を持っていないのです。両者の協力は、実際には典型的な「逆合弁」であり、奇瑞が先導し、電動化が方向となり、新エネルギー市場をテストしている。

両者の協力協定によれば、新型フリーランダーは合弁会社であるChery Jaguar Land Roverに納入される予定だ。現在、Chery Jaguar Land Rover が販売しているのは、Range Rover Evoque、Discovery Sport、およびそれぞれの石油から電気へのモデルの 4 つのモデルのみです。 5月の累計販売台数はわずか1,946台で、市場の中では周縁的な位置にある。

それで、新しいフリーランダーはどんな感じになるのでしょうか?

レンジローバー・イヴォークとランドローバー・ディスカバリー・スポーツはどちらも中型SUVであり、ランドローバー自体はプロフェッショナルなSUVブランドであるため、新しいフリーランダーモデルは純粋な電気SUVになるはずです。

価格については、現在の主力モデルであるレンジローバー・イヴォークとディスカバリー・スポーツは35万～45万元となっている。予想外のことが起こらなければ、フリーランダーの純電気SUVもこの価格帯になるだろう。結局のところ、ランドローバーは高級ブランドなので、消費者はまだこの価格を受け入れる用意がある。

もちろん、両者の協力における最大のハイライトは、Chery がどのような技術を提供できるかです。

まずはCheryが現在何を持っているか見てみましょう。

2023年4月、火星アーキテクチャをベースに構築されたCheryの高性能純電気プラットフォームE0Xが正式にリリースされました。このプラットフォームは、Cheryの数百億人民元の投資によって開発された。 EEA5.0電子・電気アーキテクチャを搭載し、1000TOPSのAIコンピューティングパワーをサポートし、エアサスペンションとCDCサスペンションの組み合わせを採用しています。 800Vの高電圧急速充電にも対応しています。

同時に、このプラットフォームには、フルシナリオインテリジェント運転支援システムNEPとライオンインテリジェントコックピットも装備されています。つまり、オールラウンドな高性能純電動プラットフォームなのです。

さらに、このプラットフォームにはもう一つ特別な利点があります。奇瑞の公式声明によると、このプラットフォームは当初から世界基準に従って開発されており、世界50カ国以上の法律や規制を満たしており、将来的にはフリーランダーモデルの輸出をサポートできるという。

現在の状況から判断すると、E0XプラットフォームはCheryとJaguar Land Roverの協力の基盤となる可能性がある。もちろん、Chery が別の技術を開発する可能性も否定できません。しかし、新しいプラットフォームが登場したとしても、それは E0X プラットフォームの「魔法の改造」になる可能性が高いです。

技術的な観点から見ると、CheryのE0X純電気プラットフォームには問題はなく、一般的に国内の新エネルギー市場の第一層に位置しています。ジャガー・ランドローバーが自社の力だけに頼るのであれば、短期間で同等の技術レベルの純電気プラットフォームを開発できる可能性は低いだろう。 Chery と協力して技術サポートを求めるのがより合理的なアプローチです。

では、両者の協力は本当にスムーズに進むのでしょうか？

言えることは、成功する可能性はある程度あるが、その可能性は比較的低い、言い換えれば、遭遇する課題は想像以上に大きいということだ。

まず第一に、E0X プラットフォームは今のところ実績がありません。

E0Xプラットフォームの最初のモデルである星図星域ESは、2024年の月間平均販売台数がわずか500台強でした。星際源ETは発売初月に2,770台を販売し、iCAR 03は現在月間販売台数が4,000台前後と安定しているが、これら3車種はいずれも価格が30万元未満の中低価格帯モデルだ。

ランドローバーは、高級車としての地位を維持するために、フリーランダーモデルを中級・低価格帯の市場に参入させる可能性は低い。 E0Xプラットフォームがランドローバーのハイエンドポジショニングをサポートできるかどうかは不明だ。

ランドローバーの観点から見ると、この協力には一定の変数があるかもしれない。

フリーランダーは合弁会社に引き継がれ、初期段階では国内市場の開拓に注力する。国内におけるランドローバーのイメージはどのようなものですか？富裕層向けの特別な車。中国で長年にわたり、ランドローバーのイメージは変わっていません。

排気量が大きいことは他のモデルでは欠点だが、ランドローバーにとってはセールスポイントだ。軽量化と燃費効率を追求した緑のナンバープレートのランドローバーが富裕層に認知されるかどうかはまだ分からない。

少なくとも今のところ、ランドローバーの新エネルギー車モデルは期待に応えていない。 2024年5月、ランドローバー・ディスカバリー・スポーツ・ニュー・エナジーとレンジローバー・イヴォーク・ニュー・エナジーを合わせた販売台数は22台と、ひどいと言える。ランドローバーはまだ新エネルギーへの移行の準備ができていません。

したがって、両者間の協力の見通しがどうなるかを言うのは難しい。技術面では、Chery は第一層に属します。しかし、ブランドという点では、どちらにも利点はありません。ある意味、弱い同盟とも言えるでしょう。それがどれだけ効果的かはまだ分からない。しかし、何があっても、ランドローバーが変革する意欲を持っているのは良いことだ。少なくとも、これは他の海外の高級ブランドと国内ブランドとの融合にとって、非常に実現可能な例を提供している。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。