無人地下鉄は信頼できるのか？

中国本土で初めてとなる全自動無人運転列車が北京の延芳線で運行開始されるとニュースで知りました。無人列車とは何ですか?北京などの地下鉄は以前は運転手が必要なかったようです。これは無人地下鉄と言えるのでしょうか？運転手がいないと安全上のリスクはありますか?

どうすれば列車を無人運転にできるのでしょうか?

「無人列車」とは、その名の通り、運転手や乗務員が運転する必要なく自動で走行する列車のことです。

無人列車は車内のコンピューターと車両管制センターによって監視されており、車両の運行中に即時の状況に対応します。

このような列車は、自動的に起床し、自己点検を行い、駅から自動的に出発し、上り坂や下り坂を走行し、駅に正確に停止し、ドアを自動的に開閉し、運転終了後に自動的に休むことができます。

北京の地下鉄路線のほとんどが現在「無人」列車を導入しており、車両は基本的に運転手によって運転できるようになっているとみられる。

北京の地下鉄には運転手がいるが、彼らの仕事は運転ではない。彼らの主な仕事は、すべての人に安心感を与え、緊急事態に対処することです。

例えば、地下鉄のラッシュアワー時に乗客が多くなると、運転手は車外の状況に応じて手動でドアを閉めることができます。さらに、線路からの飛び降りや大雨など、トンネル内や線路上で緊急事態が発生した場合でも、運転手はいくつかの緊急事態に対処することができます。

中国本土初の無人列車？

では、なぜ延芳線で最初の無人列車が導入されるのでしょうか?一部のネットユーザーによると、広州にはすでにAPM路線（広州珠江新城全自動旅客輸送システム）があり、これも無人自動運転路線だという。 2010年11月8日に試験運用が開始されました。

しかし、テンセントテクノロジーは、広州APMラインが米国からのオリジナル輸入品であり、運転台がないことを知った。完全自動無人運転のレベルに達しているが、アメリカの技術が使われている。

延芳線の車両は中国中鉄長春軌道車両有限公司が提供しており、中国製であることから、メディアはこれを「中国本土初の無人地下鉄車両」と呼んでいる。

現在、中国本土の地下鉄で使用されている「無人」列車は運転手がいるのが一般的で、列車の性能の一部は依然として国際基準から程遠い。延芳線は、中国本土初の完全自動無人線路となり、IEC62267規格GOA4の最高自動化レベルを満たしています。この一連の無人地下鉄列車は、最高レベルの自動化を備えた地下鉄列車です。

また、完全自動無人運転には、運転ラインを完全に閉鎖する必要があります。延芳線は高架路線であり、完全に閉鎖された路線です。これまでの地下鉄路線と比べると、完全自動運転という利点がある。

「無人」地下鉄はどのようにして安全な運行を保証できるのでしょうか?

延芳線の列車を供給する中国中車長春軌道車両有限公司の担当者によると、無人運転技術を採用した地下鉄は出発前に自己検知・自己診断する機能を備え、障害物検知・脱線検知システム、ブレーキ、信号システム、列車制御回路などの主要システムを追加したという。

列車には路面状況カメラも搭載されており、車両管制センターが線路状況をタイムリーに監視できるようにします。緊急時には、車両管制センターが緊急警報装置を使用して乗客と直接通信することができます。また、故障時の自動復旧機能も備えており、車両の安全な運行を最大限に確保することができます。

完全自動化により、人為的ミスによる運行障害も回避され、運転士の疲労や急病などによる列車運行への影響もありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。