Maimaiユーザーによると、Geely傘下のMeizuは2023年3月以降、4回にわたる人員削減を実施している。同ユーザーは、最近の人員削減は、2024年第2四半期のIPOに向けて財務データをより良く見せるためのものかもしれないと述べた。 Meizuの人員削減は書面による通知はなく、電話でのみ通知されたと報じられている。同社は解雇された従業員にN+1+1の補償金を支払う予定で、最後の+1は契約金となる。当初約束されていた15日分の給与は補償されず、年次休暇や代休も補償されません。
2022年7月、StarJi TimesとMeizu Technologyが合併してStarJi Meizu Groupが誕生しました。本社は武漢にあり、珠海、上海、北京、成都などに支社があります。元Meizu創業者のHuang Zhang氏が主任コンサルタントを務めている。 最盛期には Meizu の従業員数は合計 5,000 名を超え、そのうち 60% 以上が研究開発担当者でした。 偶然にも、NIO は以前、携帯電話とバッテリー部門の従業員も解雇しており、その結果、新年までに約 2,700 人が職を失うことになった。 91cheは、MeizuであれNIOであれ、両社が携帯電話事業に参入しており、車と機械の相互接続の今後の方向性に新たな変化があるかもしれないとみている。 MeizuとNIOの携帯電話事業は、車と機械をつなぎ、車の所有者のユーザーエクスペリエンスを向上させるという同じ使命を持っています。 自動車が電動化とインテリジェント化へと変革する時代において、すべての自動車会社は、より多くのユーザーデータにアクセスしながらユーザーエクスペリエンスを向上させ、独自のインテリジェントエコシステムを構築し、最終的にユーザーの定着率を高めるために、車と機械の接続性を実現したいと考えています。 Apple が iOS エコシステムで多数の携帯電話ユーザーを囲い込んだのと同様に、自動車会社も自社のエコシステムで自動車所有者を囲い込みたいと考えている。 自動車会社だけでなく、携帯電話会社もこの分野に注目している。 Xiaomi の SU7 電気自動車は、自動車を Xiaomi のエコロジカル チェーンの重要な一部にすると主張しています。 ファーウェイ独自のインテリジェントソリューションであるHiCarは、長年にわたり車両と機械の相互接続システムにおけるファーウェイの先駆者となってきました。 Appleは、自動車メーカー独自の相互接続システムを置き換えるため、2014年に早くもCarPlayをリリースした。 さらに、Appleの内部告発者マーク・ガーマン氏は、Appleが2028年にL2+の自動運転機能を搭載した自動車を発売する予定であることを明らかにした。 しかし、自動車メーカーやテクノロジー企業が車機相互接続分野で市場シェア獲得に躍起になっている中、MeizuとNIOは今回従業員の解雇を選択しており、今後関連事業に影響が出る可能性がある。 まず、両社の車両・機械相互接続技術に関する研究開発能力は必然的に低下し、研究開発とイノベーションの面で課題に直面することになります。第二に、製品エクスペリエンスも影響を受ける可能性があり、ユーザーエクスペリエンスが低下し、それぞれの市場競争力に影響を及ぼす可能性があります。第三に、今回の一連の人員削減の後、両社に対する市場の信頼はおそらく低下するだろう。 91cheは、Meizuの携帯電話分野における影響力が低下していると考えている。 StarEdge との合併後、Flyme Auto の自動車オペレーティング システムが新たな活路となりました。同社はこの制度を利用して事業領域を拡大したい考えだったが、今回の突然の人員削減は短期的にはIPOに利益をもたらすかもしれないが、長期的には変革への道のりを困難にする可能性がある。 今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。 |
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