電気自動車のメンテナンス費用は中古車よりも高くなります。怒りのあまり車を爆破する以外に、何に注意すべきでしょうか?

新エネルギー車市場の急速な発展に伴い、環境に優しく省エネな電気自動車を選択する消費者が増えています。しかし、電気自動車のメンテナンスは多くの自動車所有者にとって頭痛の種です。最近、フィンランドのテスラ モデルSの所有者が、修理費が高すぎるという理由で車を爆破することを選択し、社会的注目と議論を巻き起こした。

フィンランド人のオーナーのモデルSが故障し、修理に出されたと報じられている。担当者は、バッテリーパック全体を交換する必要があり、その費用は当初の価格のほぼ半額となる2万2600ドルにもなると述べた。完全な機能を備えた中古のモデルSを購入すると、わずか3万ドルほどかかります。

そのため、所有者は結局車を修理することを選択しませんでした。その代わりに、マスク氏は欠陥のある車に30キロの爆薬を結び付け、マスク氏の肖像画が描かれたダミー人形とともに空に吹き飛ばした。

新エネルギー車市場は近年爆発的な成長を見せているが、同時に、新エネルギー車のコストの高さとメンテナンスの難しさも自動車所有者の間で広く懸念を引き起こしている。

では、なぜ新エネルギー車のメンテナンスはこんなにも高価なのでしょうか?自動車所有者はどうすればリスクとコストを削減できるでしょうか?解決策は何ですか?

まず、新エネルギー車の修理費用が高額になる重要な理由として、損傷した部品自体が高価であるという点が挙げられます。たとえば、動力バッテリーは、基本的に純粋な電気自動車の部品の中で最も高価で、修理が最も難しい部品です。 C-IASI第16回自動車部品総比率調査結果によると、新エネルギー車用動力電池パック1個当たりの平均部品総比率は48.85%である。

つまり、新エネルギー車の場合、動力バッテリーの価格は平均して車両総価格のほぼ半分になる可能性があります。純粋な電気自動車に搭載されるLIDARなどの他のタイプのセンサーの価格は、一般的に高価です。また、当該部品には中核的な特許技術が含まれる可能性が高く、燃料自動車のような部品の共通化や低価格化が困難となるためでもある。

第二に、新エネルギー車の維持費が高額になるもう一つの理由は、関連技術の統合により部品の交換が困難になることです。たとえば、一体型ダイカスト、ボディとバッテリーの一体化など、バッテリー、シャーシ、またはボディが他の部品のない一体型部品であるためです。重大な損傷が発生すると、多くの場合、部品やバッテリーなどを丸ごと交換する必要があります。これにより、メンテナンスの材料費が増加するだけでなく、メンテナンスの人件費と時間コストも増加します。

繰り返しになりますが、新エネルギー車のメンテナンス費用が高額になる主な理由は、メンテナンス場所、人員、条件の不足です。新エネルギー車のメンテナンスには専門的な設備、ツール、技術者が必要ですが、中国ではこの点はまだ未発達です。今年施行された「電動乗用車アフターサービス規範」では、新エネルギー車の整備場所、整備人員、作業条件などに対する要求が提示された。

例えば、整備技術者は安全保護具を装備する必要があり、電気整備現場にはグリース、金属片、液体の漏れ、飛散する火花がなく、地面は絶縁されている必要があるなど、一般的な自動車整備工場や4S工場でさえ、関連条件を満たすのは難しいことを意味します。新エネルギー車のメンテナンスは、依然として主に公式に運営または認可されたサービスセンターに依存しています。

中国交通教育研究協会のカン・ヨウボ理事長はかつて、中国国内の50万の自動車修理工場のうち、実際に新エネルギー車を修理できるのは1万にも満たないと推定した。さらに、国内の新エネルギー自動車修理人材には大きなギャップがあります。工業情報化部が発表した「製造業人材育成計画ガイドライン」によると、2025年までに省エネ・新エネルギー車分野の人材総数は120万人に達すると予想されているが、人材ギャップは103万人に達すると予想されている。そのうち、新エネルギー車の整備分野では80％の人材不足に直面することになる。

では、新エネルギー車の維持にかかるコストの高さと難しさに直面して、自動車所有者はどのようにしてリスクとコストを削減できるのでしょうか? 91che は次の提案をしています:

まず、新エネルギー車を購入する際には、車両の保証ポリシーとアフターサービスについてよく理解する必要があります。例えば、車両全体の保証や修理サービス、三電一生涯保証サービスなどです。これらのサービスは、自動車所有者の権利と利益をある程度保護し、修理による過剰なコストを回避することができます。

第二に、新エネルギー車を使用するときは、日常のメンテナンスと安全運転に注意してください。例えば、バッテリー、モーター、電子制御装置などの状態を定期的に点検し、損傷した部品を適時に交換し、スピードの出し過ぎ、急ブレーキ、急旋回などの危険な運転行動を避け、衝突や傷などの事故の発生を最小限に抑えます。これにより、新エネルギー車の耐用年数が延長され、メンテナンスの頻度と範囲が削減されます。

第三に、新エネルギー自動車に保険をかける場合、適切な商用保険を選択する必要があります。例えば、対人賠償責任保険、車両損害保険、付加保険など、ニーズに応じて選択できます。予期せぬ事態が発生した場合でも、自社のコストとリスクを軽減することができます。現在、一部の保険会社は新エネルギー車専用の保険を発売しており、自然発火リスクやバッテリー損傷リスクなどの特殊な状況をカバーし、自動車所有者により包括的で配慮のある保護を提供することができます。

4番目に、新エネルギー車を修理するときは、定期的なメンテナンス組織とチャネルを選択する必要があります。たとえば、正式に運営または認可されたサービス センター、または資格と経験を備えた専門の修理工場などです。これらの機関は、より専門的で標準化されたメンテナンス サービスを提供できるため、メンテナンス品質の低下によって生じる二次的な損害や安全上の危険を回避できます。

つまり、新エネルギー車のメンテナンス市場はまだ発展段階にあり、各関係者の共同の努力と協力が必要です。技術の進歩、基準の改善、市場競争、人材育成などの要因により、新エネルギー車の維持にかかるコストと難易度は将来徐々に低下し、大多数の自動車所有者により良い自動車体験をもたらすと信じています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。