「今日から、MIUIに徐々に別れを告げていきます！」 10月17日、雷軍はMIUIへの別れを発表した。 1週間後、Xiaomi Pengpai OSの完全なシステムアーキテクチャが登場しました。 「Xiaomi Surge OSが正式にリリースされ、Xiaomiが『人、車、家のための完全なエコシステム』へと飛躍する始まりを示す」とLei Jun氏は述べた。

13 年間の探求と 7 年間の研究開発を経て、Surge OS は Xiaomi を新たな時代へと導くことができるでしょうか?ここでの鍵は携帯電話から自動車に移りました。つまり、Xiaomi Autoの成否は、「人・車・家の完全なエコシステム」を実現できるかどうかの核心となる。

Xiaomiが2021年3月30日に自動車製造計画を正式に発表して以来、業界では噂が絶えません。 Xiaomi が公式に回答することはめったにないが、その曖昧な態度から、Xiaomi 自動車がもはや神秘的なものではないことは容易にわかる。

先月、Xiaomi Autoが今後2か月以内、遅くとも年末までに工業情報化部の承認を取得する予定であるというニュースがありました。承認が得られれば、Xiaomi Autoは量産を開始できる。では、「若者の初めての車」は約束通り登場するのでしょうか？ Xiaomi Autoは社名を「Pengpai Auto」に変更しますか？これらの問題は何千人もの Mi ファンを懸念させています。

Pengpai OS、「人、車、家のための完全なエコシステム」をどうやって作るのか？

Xiaomi は 2021 年に車載 OS システムの開発を開始したばかりですが、この道を歩み始めてからすでに 10 年になります。

Xiaomiは2020年の設立以来、MIUIの開発に着手しました。 Android ネイティブ システムに基づくインタラクション レイヤーのみが改善されていますが、システム フレームワーク、パフォーマンス スケジューリング、カーネル機能にも多くの「魔法のような変更」が加えられています。たとえば、Xiaomi は 2013 年にプロセス アライメント ウェイクアップ メカニズムを導入しましたが、これは Android より半年先行していました。ユーザーのプライバシーを保護するために導入されたランタイム権限管理は、Android より約 3 年先行していました。

IoTビジネスがリードする中、Xiaomiは2014年にIoTデバイス向けの接続プロトコルをリリースしました。

2017年、Xiaomiは自社開発のVela OSを正式にリリースしました。これはスケーラブルでカスタマイズ可能であり、単純なものから複雑なものまでさまざまな種類のデバイスをサポートし、IoTデバイスのエコシステムを徐々に統一しています。現在、インストールベースは2,000万台を超えています。

2019年、Xiaomiは純粋に自社開発の汎用システムであるMina OSの開発を並行して開始し、一部の製品で小規模な量産検証を実施しました。実験室では携帯電話でも正常に実行されました。いくつかの技術的成果は、Xiaomi Pengpai OS にも統合されています。

これらの自社開発の成果が車載OSの研究開発の基盤を築きました。 2022年の初めに、XiaomiはMIUI、Vela、Mina、Car OSの4つのシステムのソフトウェアアーキテクチャを統一することを決定しました。それ以来、XiaomiのOSの基盤統合が完了し、「人、車、家の完全なエコシステム」が開かれました。

Xiaomi の Surge OS の誕生から、それが誕生以来エコシステム全体の重荷を背負ってきたことがわかります。MIUI に別れを告げるのは、単なるチェスの問題です。雷軍氏はまた、「現在、小米はスマートフォンだけではなく、200以上のカテゴリーにまたがる巨大なスマートエコシステムを有しており、人、車、家のエコシステム全体がクローズドループを完成させようとしている。あらゆるものがインターネットになる時代において、さまざまなデバイスに関わるオペレーティングシステムのブランチの複雑さと数、そして異なるシステムやプロトコルによって生じるエコシステムの接続障壁は、多くの人の想像を超えるかもしれない」と述べた。

つまり、独自のエコシステムを展開するには、システム基盤が必要だということです。名前の通り、「人・車・家の完全なエコシステム」の中心は「人」です。スマートフォンは最高の制御端末およびデバイスであるはずです。 「車」は近日発売予定のXiaomiの自動車を指し、「家」はMiのスマートホームデバイスを指します。 Xiaomiは現在、200以上のカテゴリーを擁する巨大なスマートエコシステムを有しており、「人、車、家の完全なエコシステム」が閉ループを完成させようとしています。

Xiaomi の Pengpai OS は、ハードウェア デバイス間の障壁を完全に取り除き、すべてのデバイスが統一された接続プロトコルを使用できるようにします。 Xiaomi は、カーネル層、サービス フレームワーク層、クロスエンド層にまたがるフルエンドのセキュリティ システムを構築しました。特に、カーネル層で完全に独立した自社開発のマイクロカーネル セキュリティ システムを実現し、セキュリティがボトムアップで実装されることを保証しました。

Surge OSはXiaomiエコシステムを毛細血管のように結びつけており、Xiaomi車に搭載されることはほぼ確実だ。しかし、時間は最も重要です。多くの有力企業がすでに加速し始めている中、Xiaomi はまだ準備を進めている段階だ。電気自動車業界の価格競争が激化する中、新たに発売されたXiaomiの自動車にはどれほどの可能性があるのだろうか？

小米科技（シャオミ）モーターズは口を閉ざしていたが、もはや謎ではない

9月現在、小米科技有限公司は複数の小米鵬派とXIAOMI HYPERの商標を登録しており、国際分類は科学機器、輸送車両などを含む。また、同社はREDMI HYPERとHYPERCHARGEの商標も登録しており、商標の現在の状況は登録申請中である。

なお、Xiaomi は「Pengpai」商標が具体的にどのような製品やサービスに使用されるかについてはあまり明らかにしていないが、Xiaomi の新世代スマートハードウェア製品、または人工知能やビッグデータなどの最先端技術に関連するサービスに使用される可能性が高いと推測するのは難しくない。一部のネットユーザーの間では、Xiaomi Autoが「Pengpai Auto」に変更されるだろうとさえ言われている。 Xiaomiはこうした憶測に対していつも通り「沈黙」の姿勢を保った。

実際、Xiaomi Carに関する噂は今年8月末から絶えず浮上している。 Xiaomiは口を閉ざしたままだが、リークされた内容から、Xiaomi Carの基本情報はほぼ把握できる。

まずは見た目についてお話しましょう。 8月18日、小紅書のネットユーザーが、ウルムチから昌吉までの都市高速道路で小米自動車4台に遭遇したと述べ、新疆での小米自動車の路上テスト動画を公開したとされる。 8月19日、雷軍はWeiboに一連の写真を投稿した。写真の1つには、「Xiaomi Autoのために戦おう！」という横断幕が掲げられていた。場所は新疆ウイグル自治区と表示されました。同日、小米集団の陸衛兵社長、小米汽車の李小双副社長、順威資本の投資パートナー胡正南氏らも新疆ウイグル自治区に姿を現した。

公開されたスパイ写真から判断すると、Xiaomiの車は低い姿勢と長いフロントを備えたファストバッククーペになり、そのスタイルはよりスポーティになります。同時に、先に公開されたテストカー情報によると、この車の寸法は4860mm（長さ）/ 1980mm（幅）/ 1666mm（高さ）で、フレームレスドアデザインを採用し、外観のファッション感を高めています。

第二に、パフォーマンスの面では、胡正南は8月19日にWeiboに「今日はエンジニアにいたずらされました。夜8時に、彼らは残りの走行距離が152キロの電気自動車を投げつけました。彼らは私に3人の屈強な男を連れて85キロ離れた目的地まで連れて帰るように言いました。周囲の気温は37度でした...彼らは単に私の黄金の右足を過小評価していました。私はあなたのために一直線に踏み出しただけです。目的地に到着した後、残りの走行距離はまだ90キロを示し、エネルギー消費は8.8kWhでした。」と投稿しました。わずか数十語で、Xiaomi 車のエネルギー消費情報が「偶然に」明らかにされました。この情報は現在の技術基盤からすると少し誇張されているが、間接的にXiaomiの電子制御に対する自信を示している。

天鋒国際証券のアナリスト、ミンチー・クオ氏も、この車の主なセールスポイントは自動運転技術、ソフトウェアエコシステム、800V急速充電、電源構成だと述べた。 Xiaomi AutoはQualcommの車載チップセット、おそらくQualcomm Snapdragon 8295を採用すると報じられている。このチップセットはBaiduとGeelyの合弁モデルJiyue 01に使用されており、新車はApple CarPlay接続もサポートし、ユーザーはAppleデバイスをシームレスに接続できるようになる。

さらに、新型車は800Vのバッテリーシステムと容量101kWhの三元リチウム電池を採用する予定で、これにより700キロメートルを超えると予想される驚異的な航続距離の達成に貢献するだろう。

インテリジェント運転に関しては、Xiaomi は準備ができているようです。雷軍氏は、Xiaomiがフルスタックの自己研究戦略を策定したことを明らかにした。自動車研究開発チームは2022年に2,300人に拡大。10月18日時点で956件の特許を申請している。同時に、同社は産業チェーンの上流および下流の企業にも継続的に投資しています。

最も注目すべきは、調査レポートでこの新車の価格も明らかにされたことだ。予想販売価格は30万元以下、出荷台数は5万～6万台と見込まれている。 250,000 元に近づくか、あるいはそれ以下であれば、売上にはまだ改善の余地があるかもしれません。

「若者の初めての車」になれるか？

2021年、雷軍氏は生放送で、製品価格に関して、ユーザーの3分の2が小米車の価格が10万元以上になることを望んでおり、8％が20万元以上になることを望んでいると述べた。今回発表された価格は、シャオミが中高級車の製造に対するユーザーの期待に応えていることを示しているが、最終価格が25万元より低くなるかどうかはまだ分からない。

現在、1990年代と1995年に生まれた人々が社会の主な消費の60％以上を占めています。 Xiaomiブランドは誕生以来、若い消費者との暗黙の理解と共鳴を生み出し、「若者のための最初の携帯電話」というブランドイメージが人々の心に深く根付いています。今回、Xiaomiの車は「若者初の中高級車」となるのか？

前述のように、Xiaomiの外観デザインは、最近の若者が好むファストバック形状を採用し、スポーツカーの要素を取り入れて若者の美的嗜好に合致しています。さらに、若者は新しいスマートテクノロジーをより受け入れやすく、試してみたいという意欲も高まっており、Xiaomi はインテリジェンスの分野で独自のソフトウェア エコシステムを構築しています。

Xiaomi Surge OS は、アーキテクチャ設計以来、最も強力なシングルエンドパフォーマンスを実現するという 4 つの明確な目標を設定しています。 AI を活用してエコシステム全体の「スマート ブレイン」となり、ユーザーにプロアクティブなサービスを提供できるようにします。より便利で効率的な接続。完全なプライバシー、セキュリティ、強固な保護を実現します。 Xiaomi のエコシステムの技術的優位性により、自動車システムのインテリジェンスについて心配する必要はないはずです。インテリジェントな音声制御、スマートホーム相互接続、携帯電話の非接触ロック解除、磁気充電器などの機能がすべて利用できます。

小米科技の新車には、3つのレーザーレーダーと4つのミリ波レーダー、ゾーン自動駐車機能を提供する「小智」パイロットなどの先進運転支援システムも搭載されると報じられている。若者が望むスマートな体験はもちろん当然のことですが、問題は、Xiaomi が「他社ができないことを自分はできる、他社ができることより優れていることを自分はできる」という成果を達成できたかどうかです。

「2023年若年ユーザーの自動車消費洞察レポート」によると、2000年代生まれの若者は、1990年代生まれ以上のグループとは異なり、レジャーや娯楽のために自動車を購入する傾向があり、国産ブランドや新エネルギー車に対する受容度が高いという。新車メーカー大手のNIOやXpengなど、若者を惹きつける20万～30万元の価格帯の車種は豊富だ。

NIOが最近発売したET5は「若者向けの初の純電気自動車」と呼ばれています。また、フロントフェイスにはファストバックデザインと密閉された大型サラウンド形状を採用。 NIOの2番目の量産車として、性能、コントロール、外観、内装などあらゆる面で優れた性能を発揮します。車両全体の開始価格は298,000元です。小鵬に関しては、招商証券の以前の調査報告によると、30歳以下の若いユーザーが小鵬の55.8％を占め、2020年にG3とP7を購入した人のうち、18〜39歳の割合は69.05％に達した。

今年9月、NIOは1万5,641台、Xpengは1万5,310台を納入し、新エネルギー車ランキングで5位と6位となり、首位を維持した。 Xiaomi Autoがこのリストに入るのは簡単ではありません。外観、インテリジェントな運転、価格の均一性が高いという点では、まだ量産化されていないXiaomi Autoは、ファン層に頼るだけでなく、独自のユニークなエコシステムの構築にも力を入れる必要がある。結局のところ、新しい力と比較して、Xiaomi のスマート ハードウェアは自動車エコシステムと自然な接続を形成できます。

データによると、2023年6月時点で、MIUIの世界の月間アクティブユーザー数は6億600万人に達し、前年比10.8%増加しました。そのうち、中国本土におけるMIUIの月間アクティブユーザー数は1億4,900万人に達し、前年比6.5%増加した。このデータは間違いなく印象的ですが、雷軍氏と彼の Xiaomi Auto にとって、現時点で最も重要な疑問は、この 1 億 4,900 万人のユーザーのうち、何人が Xiaomi Auto の最初のユーザーになるのかということです。結局のところ、数十万元の価値がある自動車は、若者が衝動買いできる数千元の価値がある携帯電話とは違うのです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。