BYD はどのようにしてブレードバッテリーの充電を三元リチウムバッテリーよりも速くするのでしょうか?

BYD Hanの販売台数は2021年7月に8,522台に達し、前年比607%増となり、着実な成長傾向を維持した。 BYD漢は2020年7月の発売から2021年7月末までに発売初年度の累計販売台数が10万台を超え、101,309台に達し、中国ブランドの中高級新エネルギー車市場で第1位、中国ブランドの中大型セダン市場で第1位となった。

BYD Hanの販売台数が10万台を超えたため、Han EVは標準レンジの高級モデルを追加し、最近市場に投入されました。新型モデルのNEDC総合純電気走行距離は506キロメートルで、総合補助金適用後の価格は209,800元となっている。

（ハンEV）

Han EV のコアコンポーネントの 1 つであるブレード バッテリーには、充電に関してどのような技術的な利点がありますか?

充電ピーク電力が高いからといって充電速度が速いわけではない

電気自動車を充電する場合、充電電力が充電効率を直接決定するため、車両の充電電力に注目することがよくありますが、ここでの充電電力は最大充電電力ではなく、平均充電電力であり、実際の充電効率を反映しています。

現在、多くの過充電技術では、充電電力が 250kW 以上に達する可能性があると主張しています。しかし、実際に使用してみると、まずスーパー充電を実現するために専用のスーパー充電パイルに頼らなければならないことがわかります。他の充電スタンドを使用すると、充電スタンドのピーク出力電力近くまで充電することが難しく、充電電力が大幅に低下します。第二に、スーパー充電パイルを使用しても、実際にピーク電力に到達する時間はわずか数分であり、その後電力は急速に低下し、実際の充電速度は理想的ではありません。

ブレードバッテリーを搭載したBYD Han EVモデルは、充電スタンドがサポートしている限り急速充電を実現できます。充電電力は比較的安定した状態を維持し、基本的に充電パイルの最大出力電力に到達できます。高出力充電では基本的に90%の電力まで充電できます。誰もが充電速度が速いと思っている三元リチウム電池が、実際の充電ではブレード電池ほど良くないのはなぜでしょうか？

動力電池の開発経験に基づいて科学的な充電戦略を策定する

電力計算式 P=UI によれば、同じ電力であれば、充電電圧が高くなるほど、対応する充電電流は小さくなります。ジュールの法則Q=I2Rtによれば、大電流で充電すると必然的に大量の熱が発生し、充電損失も増加します。さらに、充電電流が大きいほど、バッテリーへのダメージも大きくなります。さらに、三元材料自体は高温に耐えられないため、高出力充電が必要な場合は放熱の問題を解決する必要があり、そうしないと熱暴走が発生する可能性が高くなります。

（材料の熱安定性の比較）

BYD のブレード バッテリーは、リン酸鉄リチウム システムをベースにした動力バッテリーです。材料自体は 500°C の高温に耐えることができ、これは三元材料の 200°C に比べて大きな利点です。同時に、BYD は常に高電圧充電ソリューションを採用し、発熱と損失を減らし、充電効率を向上させ、バッテリーを保護してきました。 BYDの先進的なバッテリー熱管理システムにより、ブレードバッテリーは長時間高出力充電を維持でき、最終的にはHan EVを10分で充電し、最大135km走行できるようになります。

非モジュール設計、すっきりとした均一なレイアウト、熱管理効率の向上

（バッテリーパックの分解図）

ブレードバッテリーは長いブレードのような外観をしており、バッテリーパックは非モジュール設計を採用しています。バッテリーは直接バッテリーパックを構成しているため、バッテリーパック内に均等に配置でき、バッテリーの放熱は液冷U字管から液冷パネルに伝達され、放熱がより均一になり、効果が向上します。従来のバッテリーよりも放熱面積が大きいため、熱の蓄積が軽減されます。バッテリー熱管理システムの場合、バッテリーパック内のバッテリーセルの温度がより安定し、熱管理システムの熱交換能力が高くなるため、バッテリーセルを常に最適な動作温度範囲に保つことができます。そのため、長時間の高出力充電中にブレードバッテリーから発生する熱を適時に放出することができ、バッテリーの過度の温度上昇がバッテリーの安全性能や耐用年数などに影響を与えることを回避できます。

（ハンEV）

BYD のブレード バッテリーは、新エネルギー車両用動力バッテリーの安全基準を再定義します。また、超強度、超耐久性、超寿命、超パワーを備えており、これがBYD Han EVの継続的なトップ販売の礎となっています。

最近、BYD Autoはブレードバッテリーを搭載した標準レンジの高級車Han EVを発売しました。 NEDC総合走行距離は506km、補助金後価格は209,800元で、9月から納車される予定。 BYDに代表される中国の高級新エネルギーセダンは外国の競争を恐れることなく、一般家庭への参入を加速させている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。