2015年に設立されたLeapmotorは、7年後に「大々的に宣伝する」ことで人気を得ることに成功した。

スマートカー産業チェーンにおける中国の発言力が高まり続けるにつれ、数多くの新エネルギー車企業が雨後の筍のように出現している。市場競争の激しさは、過去数年間のスマートフォン市場の混戦に劣らない。しかし、市場の繁栄の表面下では、企業が目立ち、資本注入を引き付けようとするさまざまな混乱も起こっています。

最近のLeapmotor 2.0戦略発表会で、創業者の朱江明氏は「3年以内に自動運転技術の分野でテスラを追い抜く」と自信たっぷりに宣言した。当然のことながら、この発言は世間から歓喜を呼び起こし、リープモーターが自動運転でテスラに追いつき、取って代わり、この分野で世界的な技術リーダーになれるかもしれないと人々は信じた。

しかし、現実はそうではありません。

袁崇煥が崇禎帝に「5年以内に遼寧を平定する」と厳粛に誓ったのと同じである。しかし、同僚が詳しい戦略について尋ねると、袁将軍は別の答えを返した。「皇帝は不安で心配している。だから、これは皇帝を慰めるための方法にすぎない」意味は非常に明白で、彼は皇帝を安心させるために何かナンセンスな話をしたかっただけだった。現在のリープモーターとテスラの差を考えると、「3年でテスラを追い抜く」というのは、故意に現実を無視し、大衆を混乱させているとしか考えられず、実際の可能性は限りなくゼロに近い。

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Leapmotor の記者会見や広報リリースには、監視業界の大手である親会社 Dahua Technology が必ず登場します。 Leapmotor は、自社の技術力の強みを強調するために、監視業界における Dahua Technology の実績を何度も活用してきました。しかし、Dahua Technologyは本当に自動運転の分野で流れを変え、LeapmotorがTeslaを追い抜くという理想を実現するのに貢献できるのだろうか？

答えは明らかにノーです。 Dahua Technologyは優れた画像認識技術により監視業界で幅広い市場を占めていますが、自動運転技術と監視システムの認識技術の間には技術的な重複はあまりありません。

監視画像認識とは異なり、自動運転技術における画像認識の難しさは、使用時に自動車が高速移動しているため、画像認識の精度を確保するだけでなく、認識結果の出力の適時性も確保する必要がある点にあります。これは、計算を担当するチップのパフォーマンスに厳しいテストを課します。

これこそがまさにテスラの強みです。自社開発の HW 3.0 チップの総合的な計算能力は驚異的な 144TOPS に達しました。昨年Leapmotorが発売し、「完全に独立した知的財産権を持つ中国初の自動車グレードのAIスマート運転チップ」として知られるLingxin 01の計算能力はわずか4.2TOPSで、その性能はTeslaのHW3.0チップに大きく遅れをとっている。

このような大きな世代間のパフォーマンスのギャップに直面して、Leapmotor は最善を尽くしたとしても、物理的なパフォーマンスの面で Tesla を上回ることはできませんでした。また、同社は独自のCPUプロセッサの開発を断念し、アリババのPingtou Geプロセッサソリューションを直接採用することで「利用可能なものを採用する」ことを選択した。これはまた、Leapmotorが新モデルを開発する際に、Teslaと同じレベルのチップの詳細なカスタマイズと最適化を実現できず、車両開発の全プロセスを包括的に制御できなかったことを意味していました。

ハードウェアに加えて、自動運転技術のもう1つの中核コンポーネントである「ソフトウェア アルゴリズム」に関しても、Leapmotor は Tesla に対してほとんど優位性がないと考えられます。

Leapmotorの創設者である朱江明氏は記者会見で、Leapmotor 2.0の戦略の一つはソフトウェアアルゴリズムチームを100人以上に増やすことだと述べた。現在、Leapmotor のソフトウェア アルゴリズム チームに何人のメンバーがいるかはわかりませんが、メンバーの数は間違いなく 100 人未満であることは確認できます。

データによれば、テスラの自動運転チームの規模はすでに200人を超えており、現在も拡大を続けている。また、テスラの現在の自動運転技術はリープモーターの技術よりまだ優れているため、規模と基盤の差に直面しているリープモーターにとって、ソフトウェアアルゴリズムの競争でテスラを追い抜くことはすでに極めて困難な課題となっている。

Leapmotorが2023年に正式にLIDARソリューションを生産すると発表したというニュースについては、技術的な観点から見ると、LIDARソリューションは間違いなくテスラが選択した純粋な視覚ソリューションよりも安全で先進的ですが、消費者市場で大規模に使用するには、コストもメーカーが真剣に検討しなければならない要素です。

現在、ファーウェイを含むスマートカー業界のサプライヤーは、LIDARのコスト削減に引き続き懸命に取り組んでいます。しかし、64ラインLIDARの現在の価格が8万ドルと高額であることを考えると、3年後に広く普及できるレベルまで価格を下げることができるとは誰も保証できません。リープモーターは、ライダーを活用することでテスラの自動運転技術を上回りたいと考えているが、目に見えるが実体のないパイも描いている。

お金がないから、ナンセンスなことを言っているのですか?

リープモーターが3年以内に自動運転技術でテスラを追い抜くだけの実力を備えていないことは明らかであり、両者の差は時間の経過とともにさらに拡大するだろう。

では、この新エネルギー自動車会社が頻繁にナンセンスな話をしたり、非現実的なスローガンを叫んだりする理由は一体何なのでしょうか?

おそらく、これらすべては、Leapmotor が資金不足であるという事実から生じているのでしょう。

リープモーターは設立以来、非常に高い知名度を誇っていますが、実際のところ、その販売量と平均販売価格は一流自動車メーカーのレベルには程遠いです。

データによると、Leapmotorのベストセラーモデルは価格が8万元未満のT03マイクロ電気自動車です。この車の価格設定から、その主な競合車が五菱宏光社のMINI EVであることは容易に分かる。販売台数だけ見れば、両者は全くライバルではない。五菱宏光社のMINI EVが、Leapmotor社のT03を販売台数で完全に圧倒しているからだ。 2020年のMINI EVの販売台数は126,603台だったが、Leapmotorは2020年に全モデルを合わせて11,391台しか販売しなかった。

両者は全く同じレベルではないのに、どうして競争が成り立つのでしょうか?

主力製品の平均価格が基本的に10万元以下であるからこそ、Leapmotorの純利益率は、製品の開始価格が30万元近い仮想ライバルのTeslaの純利益率よりもはるかに低いのだ。 NIO、Li Auto、Xpengに追いつくことさえ非常に困難です。

実際、売上の低迷や理想に満たない利益率のせいで、Leapmotor が独自の収益性で生き残るのは極めて困難です。

さらに悪いことに、Leapmotor の血液生産能力は満足できるものではないが、資本市場で資金を引き付ける能力も優れているわけではない。 「中国の新エネルギー車企業向けベンチャーキャピタルナンバーワン」として知られる合肥市政府は、2020年にNIOに70億元を投資し、存亡の瀬戸際にあったNIOの復活に成功した。同社は今年、NIOと提携し、合肥に500億元を共同投資してスマート自動車産業パークを設立することも発表した。

しかし、Leapmotorへの投資に関しては、合肥市政府はNIOほど寛大ではなかった。同社は当初20億元の投資を発表したが、Bラウンドで2億元しか投資せず、最終的にIPO前ラウンドの投資から撤退した。これまでにLeapmotorが受けた投資額が200億元未満であることを考慮すると、資本はLeapmotorの発展見通しと投資収益について楽観的ではなく、そのためLeapmotorへの投資意欲が低いと結論付けることができます。

不十分な自力発電能力と投資機関からの認知度の低さを背景に、完全に金食い虫と化した今日のスマートカー市場でLeapmotorが生き残る唯一の方法は、株式を公開して資金を調達することだ。

上場を果たし、十分な投資家を引き付けるために、Leapmotorは杭州市政府から投資を受けた際に「3年以内に自動運転の分野でテスラを追い抜く」という大きな約束をすることにした。これは、Leapmotor が現在言える唯一のカードでもあります。

5年で遼のペースに追いつき、3年でテスラを追い抜くまで、400年が経過したにもかかわらず、この出来事の基本的な論理は本質的に変わっていない。これは単なる慰めに過ぎない。

ナンセンスな話をするときは、物理世界の基本法則も尊重する必要があります。自社の研究開発能力とリソースがテスラと全く比較にならないのであれば、NIO、小鵬、Li Autoを追い抜くことすら難しいだろう。あっという間に3年が経ちました。4年目は何をすればいいのでしょうか？

朱江明自身もこのことはよくわかっていると思うが、年末の上場という目標を達成するためには、ほとんど孤立無援の状態にあるLeapmotorは、頻繁に大言壮語して空約束をすることしかできず、このようにして投資家を引き付け、上場に成功する次の賈月亭になることを望んでいる。

しかし、まだ初期段階にある中国のスマートカー業界にとって、Leapmotorの行為が流行となれば、業界全体に対する大衆と資本の信頼と認識に深刻なダメージを与えることは間違いないだろう。国産スマートカーの市場認知度の低下につながるだけでなく、実際の自動車会社が適時に投資を得ることが困難になり、我が国のスマートカー産業の発展を妨げることになります。

話すことより行動すること、「ただお互いを慰め合う」という思索的な精神で、心配しているのは朱江明と彼のLeapmotorだけではない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。