中国の自動車市場における競争はますます激しくなっている。世界のトップ20自動車ブランドのほぼすべてが中国に進出しており、ドイツ、日本、フランス、韓国、そして国内のブランドが常に市場シェア拡大を競い合っています。国産ブランドの強さが徐々に発揮され始めたのは近年のことだけれど、それ以前は合弁・輸入車ばかりが国内消費者に求められていた。例えば、中国で最初に導入された合弁ブランドモデルのひとつであるサンタナは、かつて数え切れないほどの人々から伝説の車とみなされていました。しかし、国産ブランドの台頭によりサンタナの神話は崩れ始め、2017年には衰退し始めました。

職人魂、合弁事業中止

昔は、車を購入する際に合弁車や輸入車を迷わず選ぶ人が多く、資金の制約から国産車を選ぶ消費者はごく一部だったという印象を皆さんもお持ちだと思います。しかし、多くの人が徐々に車を購入する際に国産ブランドを好むようになり、この状況は徐々に解消されてきました。独立ブランドの自動車製品は構成が優れているだけでなく、品質保証も優れているからです。結局、かつては「丈夫」「高品質」と謳われていた日本やドイツのブランドが、今年に入ってから相次いで製品トラブルに見舞われている。

2021年3月12日、メルセデス・ベンツは中国で大規模なリコール措置を発表した。国家市場監督管理総局の公式サイトの最新リリースによると、メルセデス・ベンツ（中国自動車販売有限公司）と北京ベンツ自動車有限公司は、管理局にリコール計画を提出しており、2021年4月12日から一部の輸入車と国産車をリコールする予定である。そのうち、国産車計画は中国で販売されている主流モデルをカバーしており、現時点で対象となる欠陥車の数は260万台に上る。

こんなに巨大な基地を見て、91che は衝撃を受けずにはいられませんでした。データによると、メルセデス・ベンツは2020年に中国で774,382台の車両を販売した。2つのデータセットを組み合わせると、この数字に達するにはメルセデス・ベンツの全製品を合計して販売する3年近くかかることになる。時間を基準にしない場合、メルセデス・ベンツ製品の品質欠陥は長年にわたって続いていることになります。

2020年4月、「メルセデス・ベンツの女性オーナーが自らの権利を擁護する」動画がインターネット上で拡散し、メルセデス・ベンツの製品品質問題とアフターセールス姿勢を真に知ることとなった。この点に関して、91che は車の所有者に同情する一方で、メルセデス・ベンツの品質問題についても疑問を抱いている。長年中国に進出している一流高級ブランドとして、大衆に対する態度は変わらず、その製品が保証されているかどうかは信じがたい。

メルセデス・ベンツの製品品質問題がすでに衝撃的だとすれば、日本のブランドは完全に絶望している。

2021年2月末、海外メディアの報道によると、曙ブレーキ工業株式会社は、国内工場で製造したブレーキおよび関連部品の検査データが改ざんされていたことを最近発見した。現在、この不正行為に関連する製品は、ブレーキや部品の品質検査データの偽造を含めて約11万4000点に上ります。この詐欺にはトヨタ、ホンダ、日産を含む日本の自動車メーカー10社が関与していた。

タカタのエアバッグ死亡事故、神戸製鋼の強度・寸法データ改ざん、三菱マテリアルのデータ詐称など、日本の自動車関連製造企業による不正事件は珍しくない。重要なのは、これらの事故に関係する車両データの量が想像を絶するということです。わが国の自動車市場は「四つの近代化」時代に突入しましたが、自動車製品の品質は依然として消費者の注目の的となっています。製品の品質が保証されない場合、多くの消費者はどうして合弁企業や輸入自動車製品を購入できるのでしょうか?

自治が優勢になり始める

合弁・輸入自動車製品の品質欠陥や構成低下に比べ、国産ブランドは製品の品​​質管理の面で多くの消費者から認められ、急速に台頭し始めている。 2020年上半期には国産ブランドのシェアが一時32％まで落ち込んだが、下半期には徐々に回復し始めた。中国自動車工業協会のデータによると、2020年12月の国産ブランド乗用車の販売台数は11月に引き続き成長の勢いを保ち、同月の販売台数は約103.7万台で前月比8.8%増、前年比12%増となった。月間シェアは43.6%に上昇した。総じて、2018年2月以降、国産ブランドの市場シェアは20か月連続で前年比減少を続け、最低の約36％にとどまりました。しかし、2020年第4四半期から、国内ブランドの市場シェアは徐々に回復し始めました。

91cheは、今年上半期の市場シェアの低下は主に疫病の影響によるもので、それが自動車市場全体の縮小を引き起こしたと考えている。また、国内ブランドが本格的に力を入れる時期は下半期に設定されている。例えば、長城汽車は今年下半期からTank 300やBig Dogなど数多くのモデルを発売している。吉利汽車も昨年11月に大規模なSEAアーキテクチャを発表した。一方、下半期には合弁ブランドの品質事故が多発し、国産ブランドの市場シェアが急上昇した。

国産ブランドは外国の自動車メーカーに比べてかなり遅れてスタートしましたが、たゆまぬ努力により、国産自動車製品の品質は合弁・輸入自動車製品に劣らなくなりました。

2021年1月の自動車苦情トップ10リストには、フォルクスワーゲンブランドのマゴタン、サジター、ティグアンL、タンユエの4つのモデルが含まれていたほか、日本のカムリとレビン、東風日産のティアナとシルフィも含まれていた。国内ブランドではGAC Trumpchi GS4のみがトップ10入りした。 91che が製品の品質について全員で議論するために苦情リストを選択した主な理由は、ユーザーが提供するデータの方が説得力があるからです。このような状況下では、今後消費者は国内ブランドに傾倒する可能性があり、中国における外国自動車会社の市場シェアはさらに低下するだろう。

国産ブランドの自動車製品や合弁・輸入自動車製品に対する消費者の態度は、自動車会社の売上高にも反映される。 2020年、上海汽車の自動車販売台数は560万台に達し、15年連続で中国第1位となった。そのうち、上汽集団の「自主ブランド陣営」の完成車販売台数は260万台に達し、グループ総販売台数の46.4％を占め、過去最高を記録した。国産ブランドの売上高は引き続き過去最高を記録しており、国産ブランドに対する人々の認知度が高まっていることは間違いありません。

今後、国産ブランドの売上は新たな高みに達すると予想されます。特に第14次5カ年計画の開始後は、中国の自動車産業はより明確な計画を持つようになり、独立系ブランドが新たな発展の機会をもたらす可能性がある。これは今年2月の自動車市場販売リストにも反映されました。 2021年1月以降、吉利汽車と長安汽車は同月の国内広域乗用車卸売販売ランキングでトップ3入りを果たし、これまで長らく国内広域乗用車月間販売でトップ3を占めてきたFAW-VW、SAIC VW、SAICゼネラルモーターズの3つの合弁ブランドというパターンを打破した。

実際、国産ブランド自動車製品の販売増加データを通じて、消費者が自動車購入のトレンドに盲目的に従い続けることはなく、合弁ブランドはもはや「唯一の」選択肢ではなく、誰もがより合理的になり始めているというメッセージも受け取ることができます。

合弁ブランドはフォローアップが弱い

新エネルギー車市場は大手自動車メーカーにとって新たな競争の場となるため、多くの自動車メーカーが積極的に新エネルギー分野への変革を進めています。しかし、一流高級ブランドであるBBAは、新エネルギー車で相次いで失敗を経験している。 BMW iX3を例に挙げてみましょう。発売以来、販売実績は低迷している。 BMW iX3は2020年11月に発売された後、初月に登録された台数はわずか184台で、12月までには275台しかなかった。このような販売実績は、新エネルギー車企業やBYDなどの自主ブランド車企業と比べて優位性はない。

BYDは3月6日、2月の生産・販売数を正式に発表した。公式データによれば、BYDはその月に2万695台の自動車を販売し、前年比280.6%の増加となった。新エネルギー車の販売台数は1万123台で、前年同期比269.6％増加した。統計によると、BYDの新エネルギー車の総生産・販売台数は94万台を超え、同社の新エネルギー車は8年連続で国内販売台数第1位となっている。

新エネルギー車メーカー別では、NIOが2月に合計5,578台の新車を納入し、2020年の同時期に比べて688.97%増加した。小鵬汽車は2,223台の新車を納入し、2020年の同時期と比べて1,280.75%増加した。 Li Autoは2,230台の新車を納入し、売上高は2020年の同時期と比べて755%増加した。

全体的に見て、独立陣営は新エネルギー車の分野で大きな可能性を秘めています。おそらく多くの読者は、テスラ車の販売台数が国内新興自動車会社のそれをはるかに上回っていると言うだろう。しかし、テスラの製品品質問題は非常に深刻で、自動運転が制御不能になったり、バッテリーが爆発したりするなどのトラブルが頻発している。そのため、91cheは、消費者が車を選ぶ際に、この問題に注意を払い、車両の安全性とその後の運転中のアフターサービスの姿勢を考慮することも望んでいます。結局のところ、テスラは最近、充電ステーションの故障について国家電網のせいにしたが、テスラが責任ある自動車会社であるかどうか疑問視される。

合弁/輸入「神話」の確立に関して、91che は、自社の製品が優れた製品力によって市場で高く評価され、神話として称賛されていると常に信じてきました。製品の評判が確立されると、その影響はブランドに好影響を与え、新製品にも波及し、ブランドが国内市場で大きな影響力を持つようになります。 「神話」の崩壊についても同様です。消費者はより合理的になり始めており、国産ブランドが成長しています。外国の自動車会社が国内の消費者にもっと注意を払わなければ、彼らの「神話」を作り変えるどころか、市場から排除されてしまう可能性もある。  

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。