独立系自動車ブランドは徐々に台頭しているが、部品は依然として中国自動車産業の致命的な弱点である

現在、国内自動車市場の半分近くを国産自動車ブランドのシェアが占めています。国内ブランドは製品と市場シェアの両面で大きな進歩を遂げました。しかし、中国の自動車産業は依然として弱体であり、自立して健全に発展する能力が欠けている。

中国の自動車産業の最大の欠点は自動車部品産業の遅れである。現時点では、中国には中国の自動車産業の発展を支えるのに十分なほど強力な部品生産システムが存在しない。

2017年の世界トップ100自動車部品企業リストでは、上位10社をドイツ、米国、日本、韓国、カナダの企業が占めています。このリストでは、中国企業の中で最高位は延鋒汽車内飾系統で、次いで71位のCITIC Dicastalとなっている。

ランクインした中国の部品・コンポーネント企業の数は少なく、ランキングも低いだけでなく、そのほとんどは単一の部品を生産する企業です。上位にランクインしたボッシュ、マグナ、デンソーはいずれも総合自動車部品メーカーだ。中国の自動車産業は、まだ総合的な自動車部品サプライヤーを育成できていない。

独立した部品システムのサポートがなければ、国産ブランドはいくら性能が良くても、組み立てられたパソコンのようなものにしかならず、優位な立場を占めることはできません。

外国製部品への依存度が高いため、地元ブランドの利益率向上が著しく制限されている。同じ部品でも、独立ブランドは合弁企業の 2 倍の金額を支払わなければならない場合があります。

独立した部品供給システムがなければ、国内ブランドはさまざまな国からの部品を組み合わせることしかできません。各国の自動車産業システムはそれぞれ独自の Tesan を持っており、同じシステム下にある部品は調整や協力が容易です。逆に、「多くの良い例から学ぶ」国内ブランドは、異なるシステムの下での部品間の衝突によって生じるマッチングの問題に遭遇する可能性が高くなります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。