Havalの売上は急激に落ち込み、一方で新ブランドのWEYは好調なスタートを切ったものの、最終的には低調に終わった。長城汽車にとっての転機はどこにあるのでしょうか？

長城汽車の最近の売上は楽観的ではない。

7月の長城汽車の売上高は前年比27.5％も減少した。 7月末現在、長城汽車の累計販売台数は52万5849台で、年間目標販売台のわずか45％に過ぎない。

このような大幅な減少は、単に特定の製品の失敗によるものではなく、むしろその車種全体の売上減少によるものです。

長らくSUV販売ランキングのトップに君臨してきたHaval H6にしろ、新ブランドのWEYにしろ、そのパフォーマンスは期待外れだ。ピーク時には1万台以上を売り上げたが、7月のVV5とVV7の販売台数はともに4,000台未満となり、高値で始まり安値で終わった。

吉利汽車の総売上高の急増は、長城汽車の苦境をさらに浮き彫りにしている。

7月の長城汽車の総販売台数は5万4000台だったが、吉利汽車の総販売台数は12万台を超え、長城汽車の2倍以上となった。 7月の吉利汽車の売上は前年同月比32％増加したが、長城汽車の売上は前年同月比21.33％減少した。

かつて栄光を誇ったグレートウォール・モーターズは大きな問題に直面しているようだ。

SUVは成功か失敗か

長城汽車はSUVの市場ボーナス期を捉え、急速な発展を遂げ、一気に国内国産ブランドの第一陣に参入した。

最近、SUVボーナスが徐々に減少しており、セダンを放棄してSUVに注力している長城汽車が真っ先に影響を受けている。 SUV市場における競争の激化により、もともと長城汽車が保有していた市場シェアも侵食されつつある。

大きな期待を背負って投入されたWEYブランドは、売り上げが急増した後、減少に転じた。 WEY シリーズが初めて市場に投入されたとき、その美しい外観により多くの消費者が購入に至りました。しかし、その後の燃費の悪化と燃費不正の発覚により、WEYブランドに暗い影が差した。

さらに、ハードウェア面では、WEYシリーズは依然としてHavalの古いシステムを主に使用しているため、「別の殻に入ったWEY」と批判されています。

同じく高級ブランドとして位置付けられるLynk & Coも、徐々に売上を伸ばしている。 Lynk & Coは、ボルボとGeelyが共同開発したCMAプラットフォームを採用しています。ボルボのブランド支持は間違いなく同社の売り上げを大きく押し上げるだろう。

Lynk & Co と WEY の売上の増減は、消費者が足で投票していることを示しており、両社の売上の差は今後さらに広がる可能性が高い。

グレートウォールも主力モデルであるハバルでミスを犯した。

ハヴァルの製品計画は複雑すぎる。 9万～16万元の価格帯では、ほとんどの自動車会社は1～2車種しか発売しないが、長城汽車は6シリーズSUVだけで8車種を発売した。このような複雑な製品システムをほとんどの消費者が理解することは不可能であり、販売業者にとっても各製品を対応する消費者に正確にマッチングさせることは困難です。

このような集中的な配信は、実際には低レベルの繰り返しであり、不必要な内部摩擦とリソースの浪費を引き起こします。長城汽車は毎年、研究開発に数百億人民元を投資している。これは決して小さな金額ではありませんが、各モデルの平均ではそれほど多くはありません。

長城汽車を悩ませているのは売上だけではない。

長城汽車は「Ora」という新しい電気自動車ブランドを立ち上げたばかりだ。それでも、新エネルギー車の分野では、長城汽車のペースは同業他社に比べてまだ遅い。

現在、2倍ポイント取引が開始されています。長城汽車もマイナス点の多い企業の一つです。最近のBMWとの協力はプラス面を増やすことはできるものの、当面の渇きを癒すには十分ではない。短期的には、長城汽車はポイント面で依然として大きなプレッシャーにさらされている。

グレートウォールはSUVへの投資で大きな成功を収めた。しかし、この成功により、グレートウォールは保守的になったようだ。

哈弗シリーズモデルの過度に集中的な発売は、実は長城汽車の革新性の欠如と、セダンを放棄して片足で歩くことの欠点を浮き彫りにしている。長城汽車は新エネルギー車の開発が遅れているだけでなく、自動車の知能化の分野でも大きな進歩を遂げていない。

過去の栄光と未来への隠れた不安

売上の減少は、長城汽車の苦境のほんの一部に過ぎない。

新世紀の初め、中国経済の急速な発展に伴い、中国人の自動車需要が爆発的に増加し始めました。しかし、当時はまだ自動車は珍しい商品でした。労働者階級や一般の人々にとって、車を購入することはまだ少数派です。

当時の自動車市場で最も懸念されていた問題は自動車の価格でした。消費者は品質にはあまり注意を払わず、車を運転するだけで十分だと考えています。

国産ブランドが台頭し始めたのがこの段階です。国内ブランドは低価格帯の自動車市場での競争に忙しく、品質の追求には厳格ではありません。価格が有利であれば、市場で地位を占めることができます。

しかし、自動車がますます普及するにつれて、人々の自動車に対する要求も徐々に高まっています。人々は価格だけでなく、品質や外観にも注目します。セダンと比較すると、同じ価格帯のSUVはスペースが広く、よりスタイリッシュで、より顔つきが良いです。 SUVボーナス期間が始まりました。グレートウォールは、この機会を逃さず捉え、急速に成長しました。

しかし、自動車消費がさらに高度化するにつれ、見た目の良さやサイズの大きさだけではもはや消費者を引き付けるのに十分ではなくなりました。中国人の自動車に対する意識は徐々に向上しており、自動車の性能や品質にさらに注目するようになっています。

しかし、短期間で急速に自動車の品質を向上させることは困難です。中国の自動車産業は諸外国に比べて大きく遅れており、自国の研究開発努力だけに頼って追いつくことは難しい。今回の消費アップグレードでは、吉利汽車と上海汽車が優位に立ち始めたが、その重要な理由は両社が先進的な外国技術を統合したことにある。

SAICはフォルクスワーゲンからモジュール開発を、GMからコアパワートレイン技術を学んだ。吉利は一連の買収を通じて外国の自動車メーカーから先進技術を吸収してきた。吉利汽車とボルボは、ボルボと開発プラットフォームを共有する合弁会社「Lynk & Co」を設立した。

それに比べて、Great Wall は主に独自の技術に依存しており、これは大きな不利です。そして、この欠点は製品に直接反映されます。

グレートウォールのWEYは、実際には依然としてハバルの古い道をたどり、構成を積み重ね、サイズと外観で競争している。 WEY は Haval のアップグレード版のようなものです。 Lynk & Co は比較的先進的な国際プラットフォーム上で開発されており、改善の余地は大きいです。しかし、技術的な制限と経路依存性により、WEY は発売直後からすでに上限に近づいていました。

WEYは好調なスタートを切ったものの、弱含みで終了した。一方、Lynk & Coの売上は着実に伸びていた。自動車消費のグレードアップが継続的に進むにつれて、Lynk & CoとGreat Wallの間の差は広がる可能性が高い。

万里の長城が努力しなかったことを責めることはできない。ただ、手札が少なすぎるのと、対戦相手が強すぎる吉利汽車だというだけだ。

万里の長城の転換点か？

長城汽車は常に吉利汽車や上海汽車のような外国からの援助を得ることを期待してきた。長城汽車の魏建軍会長は、ずっと前から合弁会社を設立したいと思っていたが、「実は今度は我々の番ではなかった」と率直に語った。

2008年には早くもグレートウォールはクライスラーと交渉し、両者は製品の開発を開始したが、結局何も成果はなかった。 2011年、長城汽車はジャガー・ランドローバーとの合弁事業の設立を試みたが、ジャガー・ランドローバーは最終的に奇瑞汽車を選択した。 2015年4月、海外メディアはフォルクスワーゲンが長城汽車と提携する可能性があると報じたが、フォルクスワーゲンは江蘇省浙江省を選択した。

今年、BMWとの協力が実現したことは、長城汽車の願いが叶ったと言えるだろう。 7月10日、長城汽車とBMW（オランダ）ホールディングABは正式に合弁契約を締結した。新会社はビームコーポレーションと命名され、両社がそれぞれ50%の株式を保有することになった。

この協力は、これまでの自動車会社間の合弁事業とは異なる。中国は新エネルギー車合弁事業における出資比率の制限を解除した。グレートウォールとBMWはそれぞれ資本金の50%を出資し、より平等なパートナーシップを反映している。

魏建軍氏は「今回の協力は自由な組み合わせを体現するものであり、また互いの認識でもある。真の意味で最高品質の民間企業同士の合弁事業だ」と述べた。

外資が図面を提供し、中国側がOEM生産を行う従来の合弁事業と比較して、この合弁事業はBMWの世界的な研究開発および生産管理基準を採用し、長城汽車の現地生産、支援施設、管理などの能力を活用しています。

新しい合弁会社の最初の製品はコンパクトSUVで、BMWとGreat Wallの両社が技術的貢献をしている。長城SUVは国内でもブランド効果があり、初の製品として相応のブランドサポートを提供することができる。

これまでの合弁事業の経験から判断すると、長城汽車がBMWの中核技術を入手することは難しい。共同で生産する電気自動車でも同様です。 Brilliance が手に入らないものは、Great Wall も手に入らないでしょう。

しかし、それでもこの協力からGreat Wallは大きな利益を得ることになるだろう。

BMWの先進的な生産コンセプトは、Great Wallの標準化された生産能力を強化するでしょう。国内市場に焦点を当てる長城汽車は、BMWの海外マーケティング管理の経験から学ぶ必要がある。この合弁事業は、長城汽車の国際自動車市場に対する理解と適応を促進し、長城汽車の国際市場へのさらなる進出に貢献するだろう。

ブランド文化の構築という点では、Great Wall も BMW から学ぶことができます。さらに、BMWとの提携の瞬間から、Great WallはBMWのブランド承認を獲得しました。これは間違いなく、Great Wall ブランドのプレミアム性を高めるまたとない機会です。

合弁会社の工場は江蘇省の港湾都市張家港に建設される予定。張家港市は長江デルタ地域に位置しており、自動車産業にとってより有利な条件が整っています。これにより、長城汽車が保定という小さな都市に位置するという立地上の不利を補うことができるだろう。

将来、Great Wall にチャンスがないわけではありません。

長城汽車は長年にわたり研究開発に多額の投資を行っており、技術の蓄積がないわけではありません。ただ、その合弁会社や、ボルボを買収・統合した吉利汽車と比べると、まだ差がある。

中国の低価格帯の自動車市場は今後も大きな規模で推移するだろう。長城汽車は自社の優位性を生かしてこの基本市場を維持し、SUV市場での地位を強化するべきだ。

新エネルギー車とインテリジェンスに関しては、長城汽車は長期的かつ絶え間ない投資を行う必要があり、さもなければ市場から淘汰される可能性が高い。長城汽車は変革の過程で困難な時期を経験するだろう。しかし、将来の自動車市場で誰が勝者になるかについては、まだ不確実な点が多くあります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。