93#に別れを告げ、来年1月1日から全国で国家V基準が実施される

北京、上海、広州など11都市は半年以上前から国家V排出基準を実施している。 2017年1月1日から全国で国家V排出基準が全面施行され、93#と97#のガソリンは歴史に埋もれることになると報じられている。

- ナショナルV

国家Vは「国家第五段階自動車汚染物質排出基準」であり、粒子状物質の排出限度が0.0045g/km未満であることが求められています（国家IVは0.025～0.060g/km）。さらに、排気ガス中のCO（一酸化炭素）やHC+NOx（炭化水素と窒素酸化物）などのガス含有量も削減されます。上海を例にとると、昨年の登録車両総数は約35万台であり、車両数の年間増加により窒素酸化物の年間排出量を約1,000トン削減できると推定されます。

- 93#と97#はもうありません

実際、ナショナルVは半年以上前から北京、上海、広州を含む11の省と都市に存在していた。 2016年4月1日より施行されており、これらの都市では国家V排出ガス基準を満たす新車のみが登録可能です。ナショナルVを実施している都市の燃料は93#と97#から92#と95#に変更され、一部の都市では98#の燃料も使用されています。 2017年1月1日に全国でナショナルVが実施されると、93＃と97＃のラベルが付いたガソリンは歴史に残ることになります。

-93#と97#が92#と95#になるとどのような変化がありますか?

ガソリンの成分の変化

硫黄含有量の低減: 自動車の排気ガス浄化システムの能力を向上させ、汚染物質の排出を削減します。ナショナルIV 50mg/kg、ナショナルV 10mg/kg。

オレフィン含有量が低いと、エンジンのカーボン堆積物の形成を減らすことができます。ナショナルIV 28%、ナショナルV 24%。

マンガン含有量の制限が引き下げられ、炭素堆積物が減り、PM2.5の排出が削減されます。国家IV 8mg/L、国家V 2mg/L。

一般的に、ナショナルVはガソリン内の有害物質の規制が厳しくなっていますが、ユーザーはこの変化を感じることができません。ユーザーが感じることができることは 2 つあります。

① 若干の値上げ

すでに国Ⅴガソリンに切り替えた都市によると、切り替えにより価格は若干上昇するが、上昇幅はそれほど大きくなく、0.1～0.2元程度になるという。

②燃料消費量が若干増加する

北京がガソリン規格を変更した当初、実際にテストしたところ、新規格ガソリン（92＃、95＃）の実際の燃料消費量は旧規格ガソリン（93＃、97＃）よりもわずかに高く、100キロメートルあたり約0.4〜1.0リットル高くなっていました。

- 車の購入にも影響がありますか?

車を購入する際には、さらに考慮する必要があります。なぜなら、国内のほとんどの地域では依然として国家IV排出基準を満たすモデルが販売されており、国家Vが全国的に実施されると、これらの国家IV車両は登録およびライセンス取得できなくなるからです。過去の排出ガス基準の全面引き上げと同様に、新政策が実施される前の引き継ぎ期間中、ディーラーは国家IVと国家Vの車両を同時に販売するため、車を購入する際には排出ガス基準に注意する必要があります。最終価格は異なります。たとえば、排出基準の改善によりメーカーの生産コストが増加し、それが最終的にユーザーの費用に加算されるため、ナショナルIV車両の割引価格と基本価格は低くなる可能性があります。しかし、ナショナルⅣは移転や譲渡が容易ではなく、今後の中古車の残存価値や販売にも影響が出ることから、費用対効果を評価するのは難しい。

- 中古車市場

全国で国V排出基準が全面的に実施されると、国IV車種は他都市への譲渡ができなくなり、中古車として地元でのみ譲渡可能となり、中古車の流動性に一定の影響を与えることになる。

- ナショナル V が来たので、ナショナル VI はまだ遠いですか?

排出基準の改善は自動車会社の研究開発サイクルに大きな試練を課します。一般的に言えば、国家VI排出基準を満たすには、エンジン技術をアップグレードするだけでなく、排気浄化装置を改造する必要もあります。自動車会社の平均的な研究開発サイクルは約2年であり、国家VIは2020年に段階的に実施される予定であり、時間的に非常にタイトです。北京地域、さらには北京・天津・河北地域全体では、早ければ2017年12月にも国家VIの導入が開始される可能性があります。

- National VIとは何ですか?

環境保護部が発表した意見草案によると、試験条件や試験手順の影響を考慮せずに、国家V排出基準制限値と比較して、国家VI CO（一酸化炭素）排出制限値は50％強化され、THC（総炭化水素）とNMHC（非メタン総炭化水素）排出制限値は50％削減され、NOx（窒素酸化物）排出制限値は42％強化されます。国家 V 規格と比較すると、国家 VI 規格は全体的に 50% 以上厳格です。新しい排出基準は、汚染物質の排出制限に関してより厳しいだけでなく、燃料補給プロセスにおける汚染物質の制御要件やハイブリッド電気自動車の試験要件も強化されます。

国家VI規格は、フレームワーク構造の点で欧州規格システムを継承しながら、世界的な技術規制の内容を調整し、具体的にはWLTC（世界軽自動車テストサイクル）の動作条件を採用しています。さらに、米国基準の蒸発排出ガス、給油排出ガス、OBD（車載診断システム）監視などの先進的な経験も導入し、中国の実情に合致した排出ガス基準を革新的に形成します。多くの人が冗談めかして、National VI を我が国の「史上最も厳しい排出基準」と呼んでいます。

- まとめ：

実際、近々施行される国家 V 排出基準であれ、将来施行される「史上最も厳しい」国家 VI 排出基準であれ、それらはすべて私たちの環境を改善することを目的としています。結局のところ、近年の我が国の環境汚染は依然としてかなり深刻です。環境汚染を減らすために、政府は自動車の排出ガス基準を向上させるさまざまな方法も考案してきました。これは一部の自動車会社や自動車所有者に多少のトラブルをもたらしましたが、環境改善にも貢献しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。