北京現代が電気自動車を発売しなければ、中国から撤退せざるを得なくなるのか？

ソウル経済日報によると、現代自動車の中国子会社である北京現代汽車（BHMC）は、現地提携先の北京汽車工業投資有限公司の反対により、数ヶ月間小型車の生産を全面的に停止した。提携先は、小型車の生産は販売不振で利益率が低いとして、より高級な車の生産を要求した。 BAICはまた、コスト削減のため現代モービスの部品の使用を中止し、中国製部品に置き換えるよう要請した。昨年、協力会社との対立で工場は生産を停止しており、今回再びトラブルを起こした。

現代自動車とBAICは北京現代の株式をそれぞれ50%保有している。韓国産業経済経営研究院のイ・ハング博士は「2003年に北京現代が設立されて以来、現代自動車は完成車生産の技術的優位性を持ち、トップに立ったが、現在は販売減少と利益減少でトップの座を明け渡しつつある」と述べた。

北京現代自動車は製品ラインを1つしか持たず、新エネルギー車を発売していない。

経済日報と中国経済網の金融評論家である張剛氏は、北京現代自動車の売上減少は自社製品の単一化と中国市場での類似製品の増加に関係していると述べた。北京現代が生産する車は主に中国ソナタです。中国ソナタは昔からタクシー用車として使われており、かつては中国北部で高い市場シェアを誇っていました。しかし、BAICが純電気自動車を発売したことで、その運行コストは燃料車に比べて大幅に低くなったため、タクシー運転手は運行に純電気自動車を選択する傾向が強まった。北京現代は独自の新エネルギー車製品を発売していないため、市場シェアが低下している。

中国のカーシェアリング業界には大きな発展の余地がある

張剛氏は、中国では、今後の自動車の発展の余地が最も大きい分野は依然として新エネルギー車、特にシェアカーであると述べた。現在、中国の大都市の交通渋滞は深刻な問題となっている。個人が自動車免許を所有することはますます困難になり、費用も高くなっています。車の抽選には長い時間がかかることが多いため、シェアカー会社もいくつか登場しており、今後も同様の会社が登場すると予想されます。現在、純電気自動車の技術はますます成熟し、関連する支援措置の構築もますます充実しており、関連分野で努力することができます。

北京現代は状況を逆転させるために成熟した電気自動車を発売する必要がある

張剛氏は、北京現代がダイムラー・クライスラーのような国際的大手企業のように中国で成熟した純電気自動車製品を生産できない場合、中国市場から撤退せざるを得なくなる可能性が高いと考えている。現在、ダイムラークライスラーとBYDが共同生産する純電気自動車は中国で比較的高い市場シェアを占めています。 BAICはダイムラークライスラーとも協力して純電気自動車を生産しており、テスラも上海での工場建設に投資する予定だ。したがって、現代自動車が現状を逆転させたいのであれば、競争力のある純電気自動車製品を発売する必要がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。