中国で強硬姿勢を貫いてきた三菱自動車も、自社ブランドの台頭でリコールに踏み切った

三菱自動車販売（中国）有限公司はこのほど、中国国家品質監督検査検疫総局にリコール計画を提出し、2018年4月27日より中国本土でアウトランダー、ASX、ランサーブランドを含む合計133,507台の車両をリコールすると発表した。リコール対象モデルに潜む危険としては、パーキングブレーキシステムの故障、エンジン駆動ベルトの脱落、サンルーフガラスの脱落、ブレーキシステムキャリパーの防水性不良による錆びやブレーキ効果の低下などがある。

リコール範囲:

(i) 2014年7月8日から2014年12月17日の間に製造された2014年モデルのアウトランダーの一部輸入車、合計8,596台。

（B） 2008年6月25日から2011年11月15日の間に生産された2008～2012年モデルのアウトランダーシリーズの一部輸入車、合計30,243台。 2010年7月7日から2011年11月1日までの間に生産された2011-2012年モデルのASXシリーズの一部輸入車、合計16,542台。 2008年10月3日から2009年7月21日までの間に生産された2009年モデルの輸入ランサーシリーズの一部、合計391台。合計47,176台。

（III） 2006年11月23日から2009年10月12日の間に製造された2007年～2010年モデルのアウトランダーシリーズの一部輸入車、合計25,748台。 2008年10月3日から2009年7月21日までに製造された2009年モデルの輸入ランサーシリーズの一部車両、合計391台。合計26,139台。

(iv) 2012年11月15日から2016年1月28日の間に製造された2013年から2016年モデルの特定の輸入アウトランダーモデル、合計51,596台。

三菱の担当者も解決策を提示しており、書留郵便などで顧客に通知する予定だ。自動車所有者も公式チャネルを通じてこの問題について知ることができる。しかし、これらのモデルの生産日を見ると、最も古いものは2006年まで遡ることができます。当時、中国の自動車市場は依然として合弁ブランドが主流でした。当時、国内ブランドは合弁ブランドに対抗できるほどの実力がなく、合弁ブランドは常に優位な姿勢を保っていました。

一流の日本車は地元の顧客に販売され、二流の日本車はヨーロッパに、三流の日本車は中国に販売されたという人もいます。この件の真偽についてはコメントできません。そうだとしても、当時の国産ブランドの品質は三流品とは比べものにならない。しかし、近年の合弁ブランドのリコール事件の多発から判断すると、国産ブランドの台頭に慌て、一流の製品を作らなければ国産ブランドに太刀打ちできないからだろう。

現在、長城汽車は三菱のエンジンではなく、自社開発のエンジンを使用している。近年の吉利汽車、広州汽車、長安汽車の発展は、いずれも合弁企業に劣らないという自信を与えている。このような環境下で、まだふざけ合いたい合弁ブランドが残っているとすれば、遅かれ早かれ中国市場から撤退せざるを得なくなるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。