新エネルギー車は第二弾の取り締まりに直面することになるのか？

中国機械車両技術サービスセンターは6月23日、公式サイトで「一部車種の運行停止に関するお知らせ」を公開した。通知によると、第297回「公告」では、2,380台の新エネルギーバスが「電気バスの安全技術条件」の試験報告書を提出できなかったため、運行停止となる予定だという。

記者の統計によると、合計109社の新エネルギーバス会社が参加しており、国内の新エネルギーバスメーカーのほぼすべてをカバーしている。そのうち7社では100車種以上が操業停止となった。南京ゴールデンロンが最も多く、249人のモデルが活動停止処分を受けると発表された。続いて蘇州ゴールデンロンが173台のモデルの停止を発表した。厦門ゴールデンドラゴンでは164人のモデルが活動停止になると発表された。他に4つの会社があります。宇通バスは120台のモデルを保有しています。 116 台のモデルを備えた揚州アジアスター バス。 109車種のAnkai Bus。中通バスは104台。つまり、関係企業が「電気バスの安全技術条件」の試験報告書を期限までに提出できない場合、これら2,380台の新エネルギーバスは販売できなくなるということだ。

同日、国家監査署は「国務院による2016年中央予算およびその他の財政収支執行状況監査報告」を発表し、新エネルギー車の推進における問題点を直接指摘した。新エネルギー車に対する補助金基準が比較的高く、新エネルギー車や充電器が遊休状態にあることが明らかになった。

報告書は、監査が自動車メーカー13社から財政補助金を受けている新エネルギー車6,801台をサンプリング調査した結果、電気バス3,511台が車両単体の販売価格の70％を超える補助金を受けており、補助金基準が高すぎることが判明したと指摘した。一部の自動車メーカーは補助金政策を念頭に自動車を設計・生産し、関連取引や詐欺を通じて16億7200万元もの補助金を獲得した企業もあった。

また、2017年2月末時点で、監査対象となった16社（うち10社はレンタカー会社）が購入した新エネルギー車3万5,500台のうち、2,200台は1年以上放置されており、1万7,200台は年間走行距離が3,000キロ未満であった。拡大調査の対象となった66社の新エネルギー車メーカーのうち、2016年の販売台数が500台未満のメーカーは30社だった。また、充電インフラの整備が遅れている地域もあり、基準も統一されていません。

注目すべきは、報告書が、一部の自動車生産・販売会社が自社生産・自社購入、電池供給、完成車の買い戻しなどの方法を採用し、最大16億7,200万元の財政補助金を獲得したことを強調していることである。一部のメディア報道によると、この数字は実際には8つの省が2015年から2016年にかけて手配した省のマッチング基金（35億4600万元）のほぼ半分に達したという。

数日前までさかのぼると、新エネルギー車界で大きな注目を集めているもう一つの事柄があります。それは、多くの自動車会社を悩ませてきた「3万キロ」政策の要求が、1万～3万キロに調整される見込みだということです。

記者が情報筋から得た情報によると、中国自動車工業協会は工業情報化部に政策調整案を提出し、従来の「非個人ユーザーが購入する新エネルギー車が補助金を申請するには、累計走行距離が3万キロに達していなければならない（業務用特殊用途車は除く）」という政策要件を、車種や用途に応じた段階的な要件に調整することを提案した。

具体的には、リース用新エネルギー乗用車の走行距離要件を1万キロメートルに引き下げ、新エネルギータクシーの走行距離要件を3万キロメートルのままとする。バス分野では、新エネルギー長距離乗用車と公共バスの走行距離要件は3万キロのまま変更されないが、通勤用バスの走行距離要件は1万キロに引き下げられる。新エネルギー物流車両の走行距離要件は1万キロメートルに調整されます。最終的な調整結果はまだ不明だが、政策調整は避けられないと思われる。

以前、国家監査局資源環境部の劉鋒副部長はメディアのインタビューで、業界の規模の急速な拡大と業界の継続的な拡大に伴い、いくつかの問題に注意を払う必要があると述べた。新エネルギー車をめぐるさまざまな状況に対応して、関係部門は関連政策の改善に向けた措置を講じ始めました。

わずか数日間で、多くの国家部門が新エネルギー車を強調し、人々の警戒を強めている。従来の自動車排出ガス規制、環境保護、中国のエネルギー安全保障が引き続き厳格であることを考慮すると、新エネルギー車が経済性と環境保護の面でかけがえのない利点を持っていることは否定できない。政策調整によってもたらされる圧力は、必ずしも企業に発展の道筋を変えるよう強いる力とはならないかもしれない。

上記の変化から判断すると、新エネルギー車に関する国の政策は徐々に厳しくなる傾向にある。補助金詐欺事件を経験して以来、国は新エネルギー車の全体的な計画を変えていないものの、細部においてはより慎重かつ厳格になっている。新エネルギーバス2,380台を一斉に廃止する発表は前例のない動きだ。したがって、新エネルギー自動車産業に対する第2次取り締まりを継続することは不可能ではないと思われる。注目すべきは、大きな波を乗り越えた後、イノベーション能力、コア技術、ブランド効果を備えた企業だけが、市場で真に足場を築き、新エネルギー自動車産業の健全な発展を真に促進できるということだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。