LeEco、アストンマーティンからの資金提供を撤回し独自に電気自動車の生産を開始

ロイター通信によると、LeEcoが資金難により英国のスポーツカーメーカー、アストンマーティンとの電気自動車生産提携から撤退すると発表したことを受けて、アストンマーティンは同社初の電気自動車の生産規模を縮小する計画だという。アストンマーティンの最初のモデルは特別なもので、最高価格13万ドルのモデルSが普通すぎると考える消費者をターゲットにしている。

アストンマーティンは、同社初の電気自動車であるラピッドEをわずか155台しか生産しない予定で、これは当初計画のほぼ3分の1にあたる。アストンマーティンのアンディ・パーマー最高経営責任者（CEO）は、LeEcoの投資撤退後、アストンマーティンはF1レース専門会社ウィリアムズへの依存度を高めると語った。

アストンマーティンの挫折とその対応は、電動化された未来に対する消費者と規制当局の需要に応えようとするこのニッチな自動車メーカーが直面している課題とリスクを浮き彫りにしている。非上場企業であるアストンマーティン・ブランドはジェームズ・ボンドシリーズの探偵小説の恩恵を受けているが、一部のライバル企業が持っているような大手親会社の支援を受けていない。

パーマー氏は次のように語った。「我々はこの車を少量生産することに決めたが、価格は比較的高くなるかもしれない。アストンマーティンの現在の計画は、これを単独で運営することであり、ラピッドEの将来の開発は我々が全面的にサポートすることになるだろう。」

昨年2月、アストンマーティンとLeEcoは提携を発表し、LeEcoとアストンマーティンは2018年にラピードSセダンの純電気版を発売する予定だったが、LeEcoは米国の新興企業ファラデー・フューチャーのネバダ工場への13億ドルの投資を含む電気自動車への投資を撤回した。シートメーカーのFuturisやメディアサービスプロバイダーのMill Groupなど、Faraday Futureのサプライヤーの一部は、未払いの請求書をめぐってLeEcoを訴えた。

LeEcoとFaraday Futureの広報担当者は、アストンマーティンとの提携に関する質問にすぐには回答せず、アストンマーティン側も提携についてコメントを控えた。

フォードから売却されてから10年を経て、アストンマーティンは今年第1四半期にようやく黒字化した。現在、同社はプライベートエクイティ会社インベストインダストリアルとクウェート投資庁によって所有されている。 2014年に日産からアストンマーティンに移籍したパーマー氏が考案した再生計画の下、同社は現在、毎年新モデルを発売している。

アストンマーティン初の電気自動車は来月から受注が開始され、英国市場では補助金前の価格が約25万5000ドルとなる予定で、最高出力470馬力のV12 5.9リッターエンジンを搭載した車の価格をはるかに上回る。

このモデルのバッテリーは、同社の技術部門であるウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングが率いるコンソーシアムが建設中の新工場から供給される予定だ。ウィリアムズはフォーミュラE電気自動車レースシリーズにバッテリーを供給しており、2015年に発表されたラピッドEプロトタイプを製造した。アストンマーティンの最初の量産電気自動車は、同社が2019年に発売する予定のDBXハッチバックの電気バージョンとなる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。