国産テスラにとって朗報がもうすぐやって来ます。アナリストらは、国内生産が今年開始されるのは当然のことだと言う。

テスラは国内生産の噂を何度も否定してきたが、今回は本当に現実になるかもしれない。 6月20日、テスラの国産化が「今週中にも契約する」とのニュースが業界内で流れ、テスラの国産化の話題が再び話題となった。 「アメリカの電気自動車会社が中国で電気自動車を製造することで中国と合意した。テスラは上海臨港開発区との交渉を終えたが、交渉内容は不明。両者の合意内容は現在最終調整中で、今週発表される可能性がある」と報じられている。しかし、記事執筆時点では、テスラと上海臨港は上記のニュースに対して反応しておらず、臨港グループも釈明の発表を行っていない。業界関係者は、契約のニュースはまだ確認されていないと考えているが、テスラが今年中国で生産されることは既定路線であり、発表されるのは時間の問題だ。

合弁ゲート

テスラの国内生産に関するニュースが急速に広まったのは、最新の産業政策の発表と関係がある。これまでの「自動車産業発展政策」の要求によれば、海外の自動車メーカーが国内市場に参入したい場合、国内の自動車メーカーと合弁会社を設立する必要があり、中国側の株式保有比率は50％未満であってはならない。

6月12日、国家発展改革委員会と工業情報化部は「自動車投資プロジェクトの管理改善に関する意見」を発表し、中外合弁純電気乗用車企業プロジェクトの新規申請は中外合弁自動車プロジェクトの認可および企業数に関する「自動車産業発展政策」の対象外であることを明確にした。フォルクスワーゲンAGは今年6月、安徽江淮汽車有限公司とそれぞれ50%の株式を保有する合弁会社江淮フォルクスワーゲン・オートモーティブ株式会社を設立し、新エネルギー車の研究開発、生産、販売を行っている。これにより、後発の海外自動車メーカーは、間違いなく国内生産の新たな道筋を見出すことになるだろう。以前、テスラ中国の関連責任者は、テスラにとって中国での工場建設は確実であり、中国政府の要求に従ってテスラは少なくとも1つの現地パートナーと合弁会社を設立する必要があるが、タイムテーブルはない、と公に述べていた。

テスラ中国はすでに国内生産計画のため、従業員の一部を南部に異動させたと報じられている。上海臨港以外にも、蘇州、広州、上海金橋でもテスラとのスキャンダルが起きている。それに比べて、臨港の主な工業団地は新エネルギープロジェクトのサポートに重点を置いており、物流パークは保税的な性質を持っています。彼らのポジショニングはテスラと一致しています。

注目すべきは、テスラとの合弁相手がまだ明らかになっていないことだ。これまでSAIC、JAC、BYD（50.680、0.10、0.20％）などの企業がテスラの合弁パートナーになる可能性があると明らかにされていたが、結局これらの噂は否定された。

容量ボトルネック

中国乗用車協会の崔東樹事務局長は、現地化がテスラの中国市場での継続的な成長の鍵だと考えている。中国は新エネルギー車を戦略的新興産業に指定しており、今後10年間でプラグインハイブリッド車と電気自動車の年間販売数を10倍に増やす計画だ。テスラは大衆消費者市場への参入を望んでおり、この計画の実現には車両全体のコスト削減が極めて重要となる。

生産性の不足が常にテスラの最も困難な問題であったことは理解されている。昨年、テスラの全モデルの総生産台数は85,000台だった。しかし、納車が迫っている廉価版モデル3の世界受注台数は40万台に達した。

現在、中国の自動車製造における集中的な上流・下流産業チェーンは、テスラの生産効率の向上に役立っています。テスラの創業者イーロン・マスク氏は以前、同社の目標は2018年までに生産台数を7倍の50万台に増やすことだと語っていた。テスラの計画では、世界最大の新エネルギー車市場である中国市場が、より多くの販売責任を負うことになる。

一部のアナリストは、中国に工場を建設することで、テスラはモデル3の生産能力の制約を緩和できると考えている。生産能力不足などの問題により、同社はモデル3を米国西海岸、東海岸、欧州、その他の地域（中国を含む）の順番でしか納入できない。これは、中国の自動車注文者の待ち時間がさらに長くなることを意味します。モデル3がまず国内で生産されれば、中国の消費者が車を手に入れるまでの時間が大幅に短縮されるだけでなく、テスラが50万台の生産目標を達成するのにも役立つだろう。

価格優位性

実際、輸入価格もテスラの売上成長を妨げる大きな要因となっている。テスラの低価格とブランドの魅力は多くの中所得層家庭を魅了しているが、その価格はメルセデス・ベンツ、BMW、アウディなどの国産車に比べて優位性はない。

中国におけるテスラの価格は依然として米国市場よりも約40％高い。 7万ドルのモデルSを例にとると、中国での価格は約70万元です。まもなく納車される3万5000ドルのモデル3も、中国では少なくとも約35万元かかるだろう。

業界関係者は、テスラが中国に工場を開設することで、中国での同社製品の価格が大幅に下がるだろうと見積もっている。テスラが中国に工場を開設することで、現在価格に含まれている輸送費と輸入税が削減される。最終価格は3分の1に引き下げられる見込みで、国産化後のモデル3の価格は30万元台に入ると予想される。

「テスラは常に新エネルギー車企業のベンチマークとなっている。中国ブランドの純電気自動車と比較すると、テスラはブランド、職人技、耐久性において優位性を持っている。」崔東樹氏は、テスラが現地化されれば、価格面で優位になるだけでなく、業界に技術レベルのアップグレードを迫り、最終的には「ナマズ」効果が形成されるだろうと述べた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。