自動車販売停止、2017年の補助金減額、新エネルギー車各社は総じて様子見

新エネルギー車メーカー各社は補助金削減後のコスト増を負担するかどうか検討しており、価格発表が遅れており、販売店は予約のみ受け付け、販売はしていない。

価格未定、新エネルギー車の販売停止

割当期限が迫っているため、新エネルギー車を早く購入したい消費者は最近特に不安を抱いている。

記者が市場を視察したところ、新エネルギー車メーカーは補助金削減後のコスト上昇を負担するかどうかまだ待機中であり、検討中であることがわかった。 2017年の価格発表が遅れたため、一部の自動車会社は新エネルギー車の生産を一時停止した。

上記の要因の影響により、北京での新エネルギー車の販売はほぼ停滞している。期限切れが近づいている一部の指標では、車の購入を希望する消費者はディーラーと事前販売契約を結ぶことしかできず、最終的な販売価格が発表されるまで車を入手できない。消費者の中には、ナンバープレートを放棄してしまうリスクに直面する人もいます。

市民のナレーション

自動車購入枠が切れそうで新エネルギー車が買えない

2016年末、市民の趙さんは4S店で新エネルギー車「BYD Denza 400」を予約したが、最近不安が増しているという。彼は記者団に対し、新エネルギー車の割当が2月26日に期限切れとなり、時間が迫っているが、4S店ではまだこの車を販売できないと語った。

さらに、趙さんはこの新エネルギー車を待つために、入手可能な他のモデルを購入する行動をすぐに取らず、より高い補助金を逃した。同氏はあるブランドの新エネルギー車を例に挙げ、2016年に中央と地方から計11万元の補助金を受け取ったと述べた。 2017年に新たな補助金政策が発表された後、この車に対する補助金は6万6000元に減額され、「これは車体価格の4万4000元の増加に相当する」という。

趙さんは当初、自分の好みの車を買うまで辛抱強く待つつもりだったが、新年以降、新エネルギー車市場全体がまったく変わるとは予想していなかった。 「2016年にBYD Tang 400の予約販売価格が発表された後、長い間新エネルギー車カタログに掲載されなかったため、4Sストアではこの車を販売することができませんでした。」趙さんは、たとえ2017年に補助金が削減されたとしても、BYD Tang 400の最終価格は他のモデルとそれほど変わらないはずだと販売員が何度も慰めてくれたため、「今年新しいカタログが発表されるまで待ってから買うことにした」と語った。

しかし、彼が予想していなかったのは、長い間待っても車が買えなかったということだった。趙さんは、希望する車が買えなかったため、割り当てを維持するために他のブランドの新エネルギー車に目を向け始めたと語った。現時点では、どの新エネルギー車販売店も2月26日までに車を販売することを約束できないことがわかった。「これらのブランドのほとんどは在庫があり、車にはすでに明確な市場ガイド価格がありますが、BYD BYD 400と同様に、予約のみを受け付けており、当面は販売されていません。」趙氏は、今できる唯一のことは「入札を延長する」方法を見つけることだが、それが失敗したら何もできないと語った。

市場訪問

自動車会社は価格を明示しておらず、ディーラーは予約のみ受け付けている。

記者は現地訪問を通じて、BYD Tang 400のような新車だけでなく、市場に出てからしばらく経つEmgrand EVも明確な販売価格を提示できていないことを発見した。東五環路近くの吉利汽車4S店で、記者は消費者を装って店内に展示されている帝豪EVエリートモデルの価格を尋ねた。興味深いことに、同じ店舗の2人の販売員が異なる答えをしました。

男性販売員の一人が展示車のフロントガラスに貼られたラベルを指差して「12万9800元で販売します」と言った。これを聞いた別の女性販売員は記者を避けて電話をかけてきた。彼女は戻ってきて記者に対し、この車の現在の販売価格は決まっていないと明言した。 129,800元という価格は2016年の補助金基準に基づいており、ガイド価格から補助金110,000元を差し引いた販売価格となっている。女性販売員は、今年は補助金の方針が変わったと話した。記者が購入を希望する場合は、まず予約し、価格が決定した後にメーカーに返金または補助金を出すしかない。

この状況は、BYD E6、BYD Qin EV300、BYD e5300、BAIC New Energy EU260、BAIC New Energy EX200、BAIC New Energy EV160など、過去2年間の新エネルギー車市場の多くの主要モデルと似ています。現時点では明確な販売価格はなく、予約のみの受付となっている。

つまり、消費者が新エネルギー車を購入するために店に行き、価格について尋ねても、ディーラーは「わかりません」としか答えることができないのです。そのため、現在、北京のすべての新エネルギー車ディーラーは消費者と事前販売契約を結んでいます。契約内容には、販売価格は2016年の補助金後の価格を基準とすることが明記されていることがほとんどです。新しい販売価格が発表されれば、消費者は納得できれば残額を支払うことになります。価格が心理的期待を超えた場合、売り手は手付金を全額返金します。

政策の検討

自動車会社は価格設定の再整理を待っている

記者が把握したところによると、こうした状況の主な原因は、2016年末に国が2017年の新エネルギー車への補助金を2016年比で20％削減すると明言し、同時に地方財政補助金の上限を中央政府補助金の50％を超えないように設定したことだ。さらに、今日現在、北京は新エネルギー車のカタログや具体的な補助金措置の新たなバッチをまだ発表していない。

趙氏が挙げた例のように、消費者は2016年に特定の車種を購入すると11万元の補助金を受けることができたが、2017年には最大で6万6000元しか受け取れなかった。新エネルギー車メーカーにとって、2016年の提示価格で販売し続けると、補助金が削減されると端末車両価格が急騰し、消費者が受け入れ難くなる可能性がある。そのため、自動車会社は現在、地域補助金が明確になるのを待ち、市場の需要に合わせて価格を再調整しながら、一丸となって様子見している。

そのため、北京の新エネルギー車市場は現在ほぼ停滞している。メーカーが価格を設定しないと、ディーラーは車を販売できません。この期間中、運営コストを削減するために、江淮汽車莱光英店はメーカーからの新エネルギー車の購入を停止しました。現在、店舗に残っている新エネルギー車は、2016年から売れ残っているiEV4 2台だけだ。一部の自動車会社は新エネルギー車の生産を全面的に停止しており、新たな補助金政策が明確になるのを待ってから生産を再開している。

記者の質問

市場は再編され、主流企業は軽率に価格を上げることはないだろう

車両価格が不明なため、記者は、ディーラーの中には注文を維持するためにカタログ発売日を2月26日とするものや、3月中旬とするものなど、さまざまな日付を提示しているところがあることを発見した。

昨日の午後、記者は北京市経済情報化委員会の担当者に電話したところ、新エネルギー車カタログの発表時期は毎年不規則で、今年のカタログの発表時期はまだ決まっていないという返答があった。

ユナイテッド・エレクトリックの営業・マーケティング担当副社長、チャオ・チアン氏は、これは一時的な現象に過ぎないと述べた。政策が明確になれば、新エネルギー車市場に新たな再編が起こるだろう。同等の実力を持つ主流企業は、自動車の価格を軽率に引き上げることはないだろう。結局のところ、2010 年と比較すると、今日の生産コストは大幅に削減されています。当然ながら、補助金削減後のコストのすべてを消費者に転嫁することはないだろうし、また転嫁すべきでもない。

自動車会社の反応

コスト削減と内部栽培促進のため補助金を負担する用意がある

関連する地方政策が実施された場合、企業は削減された補助金の費用を率先して負担するでしょうか？この点について、吉利汽車の内部関係者は、自動車価格は引き下げられるべきだが、引き下げの程度は同社がどの程度のコストを負担するかによって決まると述べた。

「確かなのは、現段階でほとんどの企業がこの金額を支払う用意があるということだ。その理由は非常に単純だ。新エネルギー車市場はまだ好調ではなく、消費者は車の値上げを受け入れられないかもしれない。結局のところ、ここ数年、新車はどんどん安くなっており、どんどん高価になっている例はない。」その人は言った。

また、補助金が高額になると、誰もが補助金獲得のことばかり考えてしまい、自社の研究開発能力の向上を無視してしまうという業界の悩みも指摘した。現在まで、多くの自動車メーカーの部品のほとんどは依然として他社から購入されており、業界に競争がなく、市場はあるが価格がないという状況に陥っています。一方、補助金が削減されれば、企業が内部の力の育成に注力するよう促すことができ、市場で真の競争が形成され、値下げがより自然に行われるようになるだろう。

専門家による解釈

削減後も補助金は相当な額であり、自動車メーカーは積極的に市場に還元すべきである

新エネルギー車市場の現状について、国家863「省エネ・新エネルギー車」重点プロジェクト監督・コンサルティング専門家グループのリーダーである王炳剛氏は、これは一時的な現象に過ぎないと述べた。北京の関連政策が明確になれば、企業間の新たな競争が始まるだろう。その時までに、国民が懸念する自動車価格が上昇するかどうかについても明確な結論が出るだろう。

王炳剛氏は、今年の北京市の乗用車割当台数15万台のうち、一般割当台数が9万台、新エネルギー割当台数のモデル適用台数が6万台で、いずれも2016年と同じであると述べた。つまり、従来の燃料車の台数はもはや減少しておらず、新エネルギー車に割り当てられるナンバープレートの数も増加していない。市場の需要は昨年と同じです。同時に、補助金の削減によって、ある程度、一部の消費者の購買意欲が減退するということは否定できない。

彼の意見では、補助金が削減された後、自動車の購入価格は若干上昇するかもしれないが、それに伴うコストを消費者に全額転嫁すべきではなく、それは市場の発展に有益ではない。王炳剛氏は、メーカーが率先して補助金費用の一部を負担すべきだと考えている。その理由は市場の発展を促進するためだけではなく、「さらに重要なのは、多くの国家政策の支援により、企業の生産コストが急速に低下し、市場に還元する時期が来ている」ためである。

王炳剛氏は、国が長年にわたり支給してきた高額の補助金の大半は電池に費やされており、電池のコストは新エネルギー車の総コストの50％以上を占めていると紹介した。同氏は、業界の発展の初期段階ではバッテリーの生産量が非常に少なかったこと、また研究開発や設備などへの巨額の投資と相まって、多くのバッテリー企業はバッテリーの販売価格を通じてコストを回収しなければならず、自動車メーカーへの販売価格も比較的高くなるだろうと述べた。

「しかし、過去2年間でバッテリーの開発は非常に急速に進み、コストも急速に低下しました。性能と費用対効果の両方において明らかな進歩がありました。」王炳剛氏は、中央政府の補助金が20％削減されたとしても、削減された補助金は企業にとって依然として非常に大きなものであると述べた。このとき、国民に利益を与えることは、業界の長期的な発展に有益であるだけでなく、企業自体の競争力の向上にも有益です。

さらに、業界アナリストの中には、補助金の削減は市場が徐々に政府の役割に取って代わる始まりだと考える者もいる。補助金に頼りすぎる企業は市場から淘汰され、企業間の競争も次第に激しくなるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。