自動車市場の急成長：専門家は需要過剰のリスクを警告

2016年、自動車市場は活況を呈した。データによると、2016年の最初の11か月間で、自動車の生産台数と販売台数はそれぞれ2,502万7,000台と2,494万8,000台に達し、前年同期比でそれぞれ14.3%と14.1%増加した。中でも自主ブランド車や新エネルギー車が注目の的となった。

一部の専門家は、2016年、1.6リットル車購入税の半減や新エネルギー車奨励政策などの要因により、国内自動車市場は急速な成長を維持したと指摘した。しかし同時に、国内自動車産業における設備稼働率の不足という問題も依然として顕著である。業界関係者の間では、国内自動車メーカーの現在の生産能力は4000万台近くにも達しており、過剰生産の危機に警戒を怠ってはならないとの見方が出ている。

2016年の自動車市場の急速な発展は目を見張る

中国自動車工業協会の統計によると、1～11月期の中国ブランドの乗用車販売台数は合計925万1000台で、前年同期比20.2%増、乗用車総販売台数の42.7%を占め、前年同期比1.6ポイント増となった。新エネルギー車の生産台数は42万7000台、販売台数は40万2000台で、前年同期比でそれぞれ59.0%、60.4%増加した。

乗用車市場では、SUVの生産と販売が2016年最大の成長点となった。今年11月の国内自動車市場におけるSUVモデルの生産台数と販売台数はそれぞれ105万2500台と101万8600台で、前月比20.97%と13.69%の増加、前年比44.69%と41.47%の増加となった。今年最初の11か月間で、SUVの生産と販売はそれぞれ46.3%と45.5%増加しました。この速度は乗用車市場の平均成長率よりもはるかに高いものです。

急増する市場需要に直面して、大手自動車会社はさまざまなSUVモデルの発売に全力を尽くしている。統計によると、2016年の最初の10か月間に、合計170台の新型または改良型SUVが発売され、総販売台数は約700万台に達しました。 2016年の新車発売の波の中で、セダン製品は「希少商品」となっている。

メルセデス・ベンツは今年11月の広州モーターショーで、GLCクーペSUV、GLEクーペSUV、G350とG500のハードコアオフロード車を発表しました。同時に、メルセデス・ベンツは同社初の純電気SUVモデルEQも発売し、数年以内に量産化する予定だ。

同時に、独立系ブランドも非常に目を引くものとなっています。例えば、北京汽車はBJ20、BJ40、BJ40L、BJ80などのオフロード車シリーズや、紳宝X25、X35、X55、X65などのSUVモデルを相次いで発売している。同時に、北京汽車の子会社である昌河汽車も、Q25やQ35など多くの都市型SUVモデルを相次いで発売した。データによれば、今年11月のSUV販売上位10台のうち6台は国産ブランドだった。今年1～11月、国産ブランドのSUVの販売台数は456万台に達し、SUV全体の販売台数の57.4％を占めた。

自動車専門家の呉英秋氏は、国産ブランドのSUV製品は技術、品質、構成の面で大きな進歩を遂げており、SUV市場と自動車市場全体の急速な発展を促進する重要な要素となっていると述べた。

それに応じて、今年最初の10か月間で、自動車業界の主要企業は総利益が3,000億元近くに達し、前年同期比9.64%増、最初の9か月と比較して1.2ポイント増加しました。

消費者需要のオーバードラフトのリスクに注意

一部の専門家は、2016年の自動車市場の活況は、政策刺激策による市場需要の集中的な解放が一因であるとも指摘している。

2015年9月以前、中国の自動車市場は継続的な衰退状態にあったと報告されています。この状況を逆転させ、市場の信頼を高めるために、国は排気量1.6リットル以下の乗用車の購入税を半額にする政策を導入した。政策の指導の下、中国の自動車市場は「V」字回復を開始し、2016年の最初の8か月間で生産と販売がともに10％以上増加した。

自動車業界の専門家である孫勇氏は、今年は政策刺激策により、一部の小型・中型排気量車市場が高成長を達成したと述べた。すでにベースは比較的高く、2017年に高い成長を維持することは困難です。

このほど、小型車購入税優遇政策を継続するかどうかが正式に決定された。工業情報化部は、2017年も排気量1.6リットル以下の乗用車に対する購入税優遇政策は継続するが、割引額は50％から25％に引き下げられることを明らかにした。

これについて、業界関係者は、購入税優遇政策の継続は2017年の自動車市場の促進に一定の役割を果たすだろうと述べているが、市場消費の早期超過状況と優遇額の削減により、2017年の自動車市場における同政策の促進は2016年よりも弱まると予想される。

自動車専門家のヤン・ジンフイ氏は、景気刺激策は縮小方向に撤回され、来年の自動車市場の大きな変動は避けられ、自動車市場の適度で安定した成長が確保されるだろうと述べた。

全国乗用車会議の崔東樹事務局長も、7.5％の税率を課す購入税優遇政策は消費者の期待に沿ったもので、税の損失を最小限に抑えられるだけでなく、来年の自動車生産と販売の成長率を安定させることができると述べた。

しかし、一部の専門家は、2016年の市場の活況に直面して、多くの企業が市場リスクを伴う大規模な生産能力拡大を計画し始めていると警告している。彼らは、自動車メーカーが冷静さを保ち、市場の新たな変化に注意を払うことを期待している。

自動車生産能力過剰の兆候の予防と抑制

国家発展改革委員会は最近、2017年も「三減一減一補」政策を引き続き推進すると発表した。鉄鋼や石炭業界に加え、他の分野の過剰生産能力業界も生産能力削減の対象に含まれることになる。これについて、一部の専門家は、中国の自動車産業ではすでに600万台以上の生産能力が建設中であり、過剰生産能力の兆候がすでに現れていると指摘している。 2017年には自動車産業も生産能力削減の対象になる可能性がある。

実際、自動車業界ではすでに過剰生産能力の削減が始まっています。今年10月、国務院常務会議は初めて、新たな伝統的燃料自動車生産企業は原則として認可しないと提案した。崔東樹氏は、これにより自動車産業の転換とアップグレードが促進され、新エネルギー車への投資意欲が刺激され、また伝統的な自動車メーカーを規制して過剰生産能力を防いだと述べた。

実際の業務では、自動車業界でも生産能力削減の動きが始まっています。今年上半期、双環や慶鈴など13社の自動車会社が工業情報化部により乗用車生産資格を取り消された。これは自動車業界の生産能力削減のペースが加速していることを示しており、経営が悪く市場の需要に応えられない一部の企業は上場廃止を加速させている。老朽化した生産能力の撤退を促し、資源の統合とアップグレードを実現することも、自動車業界では常態化していくだろう。

中国自動車工業協会の統計によると、2015年時点で中国の乗用車生産能力は約2,600万台、商用車生産能力は約550万台となっている。そのうち、乗用車の稼働率は81％、商用車の稼働率は52％と、理想的とは言えません。一方、2015年末時点で、国内に自主生産資格を持つ自動車メーカーは184社あり、生産・販売台数が200万台を超えるメーカーが1社、生産・販売台数が100万台から200万台が6社、生産・販売台数が1万台未満のメーカーが31社となっている。そのうち上位5社は2015年に合計1,784万5,300台を生産・販売し、自動車生産・販売全体の72.55%を占めた。残りの100社を超える自動車会社の合計生産・販売シェアはわずか27.45%でした。

一部の専門家は、1.6リッター車購入税の半減、新エネルギー車関連政策による需要刺激、地域市場の成長潜在力のさらなる解放、SUV成長傾向の継続などの好要因により、2016年の国内自動車市場は2桁成長を維持したと述べた。しかし同時に、国内自動車産業の生産能力が十分に活用されていないという現実も認識しなければなりません。業界関係者の間では、国内自動車会社の現在の生産能力は4000万台近くにも達しているとの推計もあり、過剰生産の危機に対して警戒を緩めてはならない。

過剰生産能力に直面して、従来の自動車部門が依然として非常に警戒を強めているだけでなく、新エネルギー車部門も厳しい管理を実施し始めている。最近、万向集団による航続距離延長型純電気乗用車を年間5万台生産するプロジェクトが正式に承認された。現時点で万向集団は、北京汽車新能源、長江汽車、千図汽車、奇瑞新能源、閩南汽車に続き、純電気自動車生産資格を取得した6番目の企業となった。現在、新エネルギー車の生産資格を申請している企業は200社以上あるとみられる。新エネルギー車の参入基準をこのように厳しく管理することも、過剰生産を防ぐための配慮だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。