自動車会社は国内市場への投資を増やしており、中国の高級車市場は今年世界最大になると予測されている。

過去2年間、高級車ブランドのディーラーが皇帝に「反旗を翻し」、天皇の退位を強要する事件が相次いだことは、高級車市場が黄金時代を過ぎ、成長率と利益がともに低下する「銀の時代」に入ったことを示唆しているようだ。しかし、それでも、ABB、ボルボ、ジャガー・ランドローバー、キャデラックなど一流、二流の高級ブランドは、中国市場での展開を拡大し続けています。細分化された市場のレイアウトを最大化し、国内生産を加速させることは、シルバーエイジにおいて多くの自動車メーカーが利益を上げるための2つの主要な武器となっている。

中国の高級車市場は市場全体の10％未満を占めているが、今年は世界一になると予想されている。

「私の知る限り、かなりの数の高級車ディーラーが赤字に陥っています。その中でも、最も大きな赤字を被っているのは、新規オープンした店舗です。車を販売する前から赤字が続いており、アフターサービスが収益源になっていません。」上海のアウディブランドディーラーは以前、ファーストファイナンシャル記者にこう語った。競争はかつてないほど激しいが、総合的な財務諸表を見ると、中国の高級車メーカーの売上高と利益は依然として比較的良好な傾向を示している。

2015年のBMWの中国での売上は前年比でわずか1.7%の増加にとどまったものの、中国は依然としてBMWにとって世界最大の市場となっている。販売台数464,000台は世界市場シェアの24%を占めた。過去1年間、前年比33%の成長率により、メルセデス・ベンツの中国での自動車販売台数は37万台を超えた。中国はメルセデス・ベンツにとっても世界最大の自動車市場となっており、世界販売台数187万台の約20％を占めている。言うまでもなく、アウディは世界中で180万台を販売し、そのうち57万台は中国で販売されました。

そのため、市場全体と高級車市場の成長率が鈍化したとしても、北京メルセデス・ベンツ販売サービス有限公司の社長兼CEOである倪凱氏は次のように述べている。「中国市場における高級車のシェア9%は、欧州の他の先進自動車市場のシェア15～20%と比較するとまだ低い。」同氏は、政府の「第13次5カ年計画」によれば、中国は2020年までにGDP成長率6.5～7％を維持すると予想しており、高級車市場は今後も急成長を続けるだろうとみている。

BMWブリリアンス・オートモーティブ社のマーケティング担当上級副社長、ヨッヘン・ゴラー氏は、ファースト・ファイナンシャル記者とのインタビューで、中国経済が正常化するにつれ、高級車市場は今年1桁の成長しか達成できないだろうと誰もが予想していたが、実際には市場のパフォーマンスは我々の予想をすべて上回ったと語った。例えば、今年の最初の10か月間で、BMW Brillianceの販売量は前年比で11%以上増加しました。これにより、高級車市場の将来に対する彼の自信は強まった。さらに重要なのは、販売台数やモデルシェアが数年間あまり変わらないのが通例の伝統的な欧州高級車市場と比べ、中国の高級車市場は変数と可能性に満ちているということです。彼の言葉を借りれば、「良い製品を設計し、車のモデル設計が最新の消費者需要に近い限り、新しい車はこの市場で成功するでしょう。これが自動車メーカーがこれほど興奮している主な理由の 1 つです。」

胡潤研究院の予測によれば、中国の自動車市場は成長を続け、早ければ2016年には中国が米国を抜いて世界最大の高級車市場となるだろう。

上位3ブランドの全体的な市場シェアは緩み、2位の高級車が競合している。

将来は明るいが、高級車市場における競争は過去10年以上に比べて急速に激化していると言わざるを得ない。 PwC Strategy&のデータによると、市場全体の観点から見ると、中国の高級車市場全体は2015年に前年比11%しか成長しなかった。2010年以前の30%を超える年間成長率と比較すると、大幅に低下している。市場シェアで見ると、以前はアウディ、BMW、メルセデス・ベンツが全体の市場シェアの90％以上を占めていました。しかし、現在ではトップ3の市場シェアは第2層の高級車によって徐々に侵食されつつある。昨年、メルセデス・ベンツの市場シェアは16%から19%に増加しました。アウディとBMW（ミニを除く）の市場シェアはそれぞれ30％と23％にわずかに低下した。

消費者に近づくために市場をさらに細分化し、ローカリゼーションを急速に推進することが、高級車ブランドが市場の変化に対応するための2つの重要な方法です。

ボルボは今年の広州モーターショーで新型S90と新型S90ロングホイールベースバージョンを発表しました。ボルボ・カーズ・チャイナのデザイン担当副社長ダイ・シリ氏は、新型S90は以前のモデルと比べて、デザインと機能構成の面で中国の高級車消費者のニーズをより一層考慮していることを認めた。ボルボ・カー・グループのアジア太平洋地域研究開発担当副社長で、ボルボ・カー・チャイナ研究開発部門社長のシェン・フェン氏は、中国のボルボ車のオーナーは外国車のオーナーに比べて一般的に10歳ほど若いため、インテリジェントでファッショナブルな技術に対する要求が高いと述べた。したがって、これら 2 つの新しいモデルは、中国の消費者のこうしたニーズにも応えようとしています。

2016年から2020年にかけて、ボルボは新たな段階に入り、毎年少なくとも2台の国産車と輸入車の新車を市場に投入することを目指します。ボルボはS90を皮切りに、同じプラットフォームからさまざまな機能を備えたモデルをさらに中国および世界市場に展開していく予定です。迅速に展開して、より大きな市場シェアを獲得します。

国内高級車市場では後発ではあるものの、国内SUV市場の爆発的な成長により、奇瑞ジャガー・ランドローバーも急成長を遂げている。広州モーターショーでは、ジャガー・ランドローバーの新型ディスカバリーが発表され、同社のSUVモデル、レンジローバーファミリー、国産車もすべて初公開された。

将来の市場について語るチェリー・ジャガー・ランドローバーの執行副社長、陳雪鋒氏は、ジャガー・ランドローバーの将来の優位性は2つの側面から生まれると考えている。一つは、SUV分野におけるランドローバーブランドの強力なブランドポジションです。 2つ目は、国産ジャガー車が中国の顧客に受け入れられていることです。国内プロジェクト開始からわずか18か月で、Chery Jaguar Land Roverは3台の新車を市場に投入しました。 2020年までに、Chery Jaguar Land Roverは毎年少なくとも1台の新車を発売する予定です。奇瑞ジャガー・ランドローバーの2025年戦略計画によると、2025年までに中国におけるジャガーとランドローバーのブランドの販売台数は60万台を超え、合弁会社のモデルは40万台を超えることになる。そのため、奇瑞ジャガーランドローバーはモーターショーで第2期の生産能力拡大を開始し、第2組立工場を新設し、溶接工場などの施設を改修・拡張すると発表しました。工場は2018年半ばに完成し、生産を開始する予定で、年間生産能力は7万台に増加するとみられる。その時までに、Chery Jaguar Land Roverの年間生産能力は20万台となる。

二流高級ブランドは状況を利用して存在感をさらに拡大しており、BMWを含む高級車ブランドに圧力をかけている。 BMWは自動車ショーで新型BMW 1シリーズ スポーツセダンを発表しました。ゴラー氏によると、BMWは今後数年間で最も急速に成長する市場は依然として小型高級車市場になると考えている。しかし、他の競合他社とは異なり、BMWは世界市場で成功したモデルを中国に直接コピーするのではなく、消費者の需要に基づいて現地で改良を加えます。そのため、新型 BMW 1 シリーズ スポーツ セダンは、多くの豪華な機能を備えているだけでなく、多くのハイテク構成も装備されています。 Gao Le 氏は、中国で自動車ブランドが成功するにはいくつかの前提条件があると考えています。まず、市場の顧客を徹底的に理解する必要があります。 2 番目に、ローカリゼーションと栽培化戦略を成功させる必要があります。これらは、前述の高級車ブランドすべてが中国市場に賭けるために使用する2つの主要な武器でもあります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。