アウディとディーラーが交渉を打ち切ったと報道

SAICとAudiが提携に関心を示していることから、AudiとFAW-VWのAudiディーラー（以下、「Audiディーラー」）間の競争はますます激しくなっている。

関係者によると、上海のアウディディーラーの社長は佛山から戻ったばかりで、「交渉は決裂し、全員が準備万端だ。12月1日の期限までに返答がなければ、車は納品されない」と語ったという。

今月11日、上海汽車グループとドイツのフォルクスワーゲンはヴォルフスブルクで「中国におけるアウディブランド製品の製造・販売、アウディブランド輸入車の販売、関連モバイルサービスの提供に関する協力枠組み協定」に調印し、中国での生産・販売でアウディと協力することを正式に明らかにした。驚きと唖然としながらも、元のFAW-フォルクスワーゲン・アウディディーラーはこれに非常に不満を抱き、すぐにグループを結成しました。 11月21日、光慧や中盛を含む複数のディーラーグループのトップがアウディとの交渉のため仏山に集まった。

海外メディアやディーラーの内部情報筋によると、FAW-VWアウディのディーラーはアウディが補助金方式を採用することを期待しているという。他のメディアの報道によると、ディーラーが請求する補助金は200億円以上にも上る可能性があるという。しかし、記者がこれまでに得た情報によると、交渉当事者双方は最終的に合意に至らず、交渉に関わった多くのディーラーは来月から工場からの車の受け入れを停止する可能性があるという。

車での集荷を中止するのは表面的な対策に過ぎない

「車の配達を止めるというのは、表面的なことにすぎません。」上海のディーラーは「アウディと上海汽車の協力は不可欠だ」と語った。

同氏は第一金融日報の記者に対し、自分が知る限り、アウディブランドのディーラーの現在の在庫サイクルは約2か月であると語った。たとえ車の引き取りが停止されたとしても、ディーラーは販売する車を持っているため、市場に大きな影響はないでしょう。さらに、今は年末の自動車市場の繁忙期です。 12月の引き取り台数と販売台数はディーラーの年間リベートに関係しています。自動車市場の現状によれば、ディーラーの利益の一部は販売とアフターセールス業務から得られ、大部分はメーカーの年間リベートから得られています。たとえば、新車の場合、メーカーが与える利益率は約 15% ですが、ディーラーが車を引き取るときには 5 ～ 7% の利益率しか与えられない場合があります。残りは、さまざまな評価を経て年末に返却する必要があります。現在の自動車市場の低迷を背景に、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツなどの高級車ブランドディーラーはすでに販売前の利益を10％以上値下げしている。販売前の損失は常態化している。メーカーリベートは年間利益の貢献度において極めて重要であり、基本的に半分以上を占めます。このような状況では、宮廷クーデターに関与したディーラーが自らの利益を犠牲にして、車の引き取りや販売を行わないという約束を守れるかどうかは分からない。

アウディ取締役会会長シュタドラー教授と取締役フォンデアライエン博士

関連メディアの報道によると、交渉に参加している光慧や新元素など大手ディーラーグループは、全国のディーラーの半数以上を占める4S店舗を所有している。しかし、それでもアウディは現在中国に450以上のディーラーを持ち、そのうちグループに参加していない約270のディーラーは引き続き通常通り営業する予定だ。彼の意見では、ディーラーが皇帝に強制することでトレンドを変えることは難しい。

現在の政府の承認から判断すると、アウディが提携しても政府の産業政策に違反することはないだろう。市場レベルでは、BMWとメルセデス・ベンツの段階的な進歩により、アウディの市場における支配的地位はもはや存在せず、ディーラーが反対したとしても、より大きな市場シェアを求めるアウディの当初の意図は変わらないだろう。

担当者は、実はディーラーは昨年すでにアウディとSAICの提携について部分的に知っていたものの、疑念を抱き様子見の状態だったと明かした。現時点では、ディーラーによる「宮殿への強制」は、実質的な補償とより柔軟な事業方針の面でのみ効果があるかもしれない。

製品とチャネルが焦点となる

部外者にとっては「フラッシュ・ウェディング」だったが、実際には双方ともそれに備えていたに違いない。上海汽車アウディの新型車は来年の上海モーターショーで発表される予定だと報じられている。しかし、ディーラーは、短期的には、SAIC Audi の国産モデルが FAW Audi と直接競合することはあまりないと考えている。

同氏は、FAW-Audiが現在発売している製品から判断すると、両社のモデルは将来的に競合する可能性があると考えている。第二に、アウディが協力後にSAICフォルクスワーゲンと同じラインで生産できるようになったとしても、技術的な生産能力を向上させるにはまだ長いプロセスが必要になるだろう。同氏は、FAW-VWがゴルフ生産前に生産能力増強のため別の車であるキャディを試作した経験を踏まえ、このプロセスには少なくとも3～5年はかかると一方的に考えていた。

担当者の視点からすると、短期的にはディーラーは輸入車の販売チャネルや販売権にもっと気を配るべきだと考えている。記者によると、アウディの販売台数に占める輸入車の割合は現在高くないものの、国産車と比較すると輸入車の販売台数は伸び悩んでいるという。しかし、メーカーの卸売バンドルとKPI評価により、ディーラーはより人気のある国産車を販売するために、輸入車をより大きな値引きとより大きな損失で販売しなければなりません。

さらに重要なのは、アウディの輸入車に対する事業方針と販売管理も比較的厳しいことだ。担当者は記者に例を挙げた。例えば、A1のような比較的ニッチなモデルの場合、店舗の在庫は7台しか残っていないが、メーカーはディーラーに対し、10万元以上の手数料でマーケティングキャンペーンを実施するよう要求している。ディーラーにとっては、売上が上がらないだけでなく、コストの増加にも大きな不満を抱いています。

「SAICアウディが設立されれば、そのディーラーは輸入アウディ車も同時に販売することになるだろう。市場はすでに良くなく、他社が参入すれば間違いなく市場は混乱し、コストは上昇するだろう」と彼は考えている。

アウディの決意の勝利

ディーラーはこれに強く反対しており、アウディとSAICの提携がアウディブランドに損害を与える可能性があると考える人さえいるが、アウディにとっては、これらは売上の向上や財務諸表上の見栄えのよい数字に見合うものではないかもしれない。

高級車市場を長らく支配してきたアウディは、過去2年間、中国でやや成長が鈍化している。首位の王冠はまだ彼の頭上にあるが、その価値はどんどん下がっている。 2015年、中国進出以来初めて国内販売がマイナス成長となり、2位BMWブランドとの販売台数の差は10万台程度に縮まった。今年最初の10か月間で、アウディの中国での売上は前年比5.7%増にとどまり、BMWとメルセデス・ベンツ（スマートを除く）のそれぞれ10%と10.8%増を下回った。さらに重要なのは、その総販売台数が2位のBMWとともに約64,000台に縮小したことだ。

一方でその優位性は低下しており、他方ではアウディの中国市場への依存はさらに高まっている。フォルクスワーゲンの排ガス不正スキャンダルの影響で、フォルクスワーゲンは米国で巨額の賠償に直面しており、また世界中で評判の失墜による販売の打撃にも直面している。コスト削減のため、世界中で3万人の従業員を解雇し、ドイツの工場の生産効率を改善する必要があったとの最近の報道があった。アウディとフォルクスワーゲンにとって世界最大の市場であり、利益源である中国は、フォルクスワーゲンの世界的な損失を補う上で大きな期待を寄せられることは明らかだ。

この方法は「干上がった池で魚を釣る」ようなものだと考えられているが、北と南のフォルクスワーゲンの二重収穫により、フォルクスワーゲンは「バランスを取る行為」に非常に自信を持つようになったようだ。前述の関係者の言葉によれば、この自信がフォルク​​スワーゲンとアウディに問題を無視させたという。長年アウディがナンバーワンの高級車ブランドになるのを助け、その地位を固めるために懸命に働いてきたのは誰か？この無視は最終的にディーラーたちの「反乱」につながった。しかし、彼によれば、ディーラーが提案した条件はアウディによって承認されていないため、両者が今後どのような展開を迎えるかはまだ分からないという。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。