アウディのディーラーは争いをやめるべきだ。彼らは消費者を追い出している

11月11日、アウディとSAICは将来の協力に関する枠組み協定に署名した。それは単なる枠組みに過ぎなかったが、中国ではメディアの注目、パートナーからの苦情など、大きな反響を呼んだ。しかし、最も驚いたのは、中国のアウディのディーラーが最も激しい反応を示したグループになったことだ。

SAICとアウディが協力協定に署名した直後、いわゆるアウディディーラー協会が協力の多くの詳細について疑問を呈する書簡を公に発表した。その後すぐに、アウディのディーラーが車の引き取りを拒否するなどの極端な措置を取ると報じられた。一時期、アウディのディーラーはメーカーから離脱することを決めたかに見えた。

しかし、自動車販売チャネルの関係者は、ディーラーとブランド間の争いは最終的には相互に損害をもたらし、利益を得るのは競合他社だけであることを理解しています。

アウディは現在、中国に450以上のディーラーを持ち、そのうち40以上が新設または今後開設される予定であるとされている。これらのディーラーの中には、アウディが中国に進出した当初から協力関係にあるパートナーもいれば、契約を結んだばかりの新規参入者もいる。アウディの合弁事業に関しては、ディーラーの将来の発展にさまざまな影響を与えることを認めなければなりません。

しかし、法人ディーラーとして、アウディの中国での販売成長の勢いが月ごとに低下している一方で、競合他社の成長率が急上昇していることも認識する必要があります。高級ブランドとして、市場シェアとブランド認知度が発展の鍵となります。収益性を確保しながらいかに販売実績を向上させるかは、メーカー双方の共通の課題であり、一方だけが責任を負うものではありません。

アウディの現在の 500 のディーラーを合理的に分析すると、ディーラーはいくつかのカテゴリに分類できます。最初のカテゴリは、早期に店舗を設立し、アウディが唯一の強豪だった時代を経験し、大幅な利益を上げていた時代を経験したディーラー グループです。

これらのディーラーは現在、基本的にグループに成長しており、アウディ ブランドに対する強い帰属意識と責任感を持っています。例えば、南西部最大のアウディディーラーである成都ニューエレメントディーラーグループの総経理はかつてAuto Prophetに対し、ニューエレメントはアウディのパートナーというよりはむしろアウディの一部であると語ったことがある。

もうひとつのタイプは、過去5年間にアウディに加わった新興ディーラーです。これらのディーラーも一定の資本力と開発力を持っていますが、中国の自動車市場全体の環境の変化により、発展途上のディーラーの投入産出比率は10年前に比べて大幅に低下しています。同時に、高級ブランド市場における競争の激化により、これらのディーラーは自社の開発に追いつく必要があり、メーカーの将来の戦略的方向性が自社に及ぼす影響についても非常に懸念しています。

この合弁事業で最も注目を集めているディーラーは、参加して契約に署名したばかりの 40 社以上のディーラーであるはずです。現在入手可能な情報によると、このディーラーグループはメーカーの将来の開発決定に対して最も敏感でもある。

インタビューの中で、このディーラーグループは資本的支援を受けているものの、会社の発展に対する自信と一貫性をまだ確立していないことがわかりました。特に、企業による大きな戦略調整に直面したディーラーは、将来の展開について非常に困惑しています。そのため、同社としては早急にこれらのディーラーに対して詳細な説明を行い、今後の解決策を提案する必要がある。

アウディは中国市場において最も長い協力と信頼の歴史を持っていることがわかります。双方にとってウィンウィンの協力は、両党の発展以来の主要なテーマであり、世論から見ると矛盾は和解不可能なものではない。では、ディーラーが現在最も不満に思っていることは何でしょうか?

現在の世論が伝えるシグナルは、ディーラーがアウディが合弁事業について事前にコミュニケーションを取らなかったことに不満を抱いているということだ。アウディは、今後のディーラー開発チャネルやディーラーの権利をどのように保証するかについては説明していない。しかし、劇的なのは、これらの問題とは別に、ディーラー側の最も明確な姿勢が、まだ発言していない一汽フォルクスワーゲン・アウディに対して「合弁事業の解消」という要求を突き付けようとしていることであり、興味深いことだ。

アウディの中国におけるパートナーであるFAW-VWアウディ工場で現在生産されているモデルには、アウディA3、A4L、A6L、Q3、Q5などが含まれていると理解されています。これらのモデルは、アウディの最も主流な大量生産製品をほぼ網羅しています。一汽フォルクスワーゲン・アウディのメーカーとディーラーはアウディの最高の資産を保有していると言えるでしょう。

一部のディーラーは、新たな合弁事業が既存の利害関係に影響を及ぼすことを懸念しているとの報道もある。しかし、中国の消費構造の変化と競合他社の努力により、かつては中国で最も包括的な製品展開を誇っていたアウディは、徐々にその優位性を失っています。同じ製品との競争に直面した場合、企業は変化を起こさなければなりません。これは、あらゆる利益共同体が受け入れなければならない事実です。

もちろん、チャネル開拓において競合他社と競争することが難しい現状において、メーカーはディーラーパートナーの利益も考慮しながら変化を模索しています。広州モーターショーの期間中、フォルクスワーゲン・チャイナのハイツマン社長はオート・プロフェットとのインタビューで、アウディとSAICの協力にはリスクはないと語った。今後、合弁プロジェクトが進展するにつれ、中国国内のすべてのパートナーの利益を確実に考慮し、各ディーラーの安定的かつ健全な発展を確保するためにチャネル構築を着実に推進していきます。

しかし、この発言は外部からカットされ、「アウディとSAICの協力にはリスクはない」と強調され、アウディは中国のディーラーの意見を気にしていないことを示唆したが、それ以外の言葉は述べられなかった。こうした指針により、議論の様相は再び変化した。

外から見ると、今回のアウディの合弁事業における両者の間に何らかのコミュニケーションが欠けているのは紛れもない事実であるように思われる。しかし、協力がまだ枠組みの段階にあるときは、アウディの海外側、一汽フォルクスワーゲンアウディ、ディーラーにとって最も重要なことは、世論を利用して戦争を煽り、覇権を争うのではなく、緊密なコミュニケーションを維持することである。

アウディが考えなければならない問題の一つは、誰が議論に勝ったとしても、最終的に利益を得るのは競合他社だということ。紛争の最中でさえ、メーカーは消費者を自社の販売店から追い出し、競合他社に押しやろうとひどく努力した。

口論は無意味であり、抗議したり、車の引き取りを拒否したりすることは、最終的にアウディブランドとFAW-フォルクスワーゲンアウディに損害を与えることになるというのは議論の余地のない事実です。

これまでSAICとAudiが締結してきたのは実質的な内容のない単なる枠組みに過ぎないことを我々ははっきりと認識すべきだ。当然ながら、外国側は中国側のパートナーに対して明確な協力指示を一時的に与えることができない。しかし、今後の協力が実施されれば、2つの合弁会社の関係をどう扱い、ディーラーチャネルを調整し、中国におけるアウディブランドと市場を最適化するかが、間違いなくアウディが解決しなければならない最初の問題となるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。