メルセデス・ベンツよりも自動運転に詳しいテスラは、内燃機関の時代の終焉を発表した。

今年4月、テスラの株価は約250ドルだった。当時、私たちはテスラに対して比較的悲観的でした。キャッシュフローが不十分で、製品の販売が低迷していたのです。結局のところ、電気自動車が普及するまでに時間がかかるほど、既存のメーカーが勝つ可能性は高くなります。業界全体の利益は良くありません。テスラが低価格セグメントで4大自動車グループとの戦いに巻き込まれれば、長期にわたる消耗戦で消滅することになるだろう。詳細については、「米国における LeTV のミンスキーの瞬間」を参照してください。

テスラ中国と米国の従業員、および4大自動車グループの関係者への半年以上にわたる観察とインタビューを経て、自動車業界のこの進化の中で、業界環境は大きな変化を遂げてきたと考えています。テスラは業界の進化による利益のほとんどを享受する一方、今日の4大自動車グループは内燃機関の時代に埋もれてしまうだろう。

テスラは株価と時価総額の両面で物議を醸すターゲットだ。

なぜ四大自動車グループが消滅すると言われるのでしょうか？人材、リソース、製品、ブランド、チャネル、資本、どれもテスラよりも優れています。一見すると死なないように見えます。

しかし、時価総額2000億ドルのノキアやモトが破綻したのはアップルのせいではなく、恐竜が絶滅したのは競合他社の強さのせいではなく、環境の激変によるものだった。今日の自動車業界の環境は急速に変化しており、製品の反復の目標と道筋もすべて変化しています。

目標が変わりました。スマート運転の次のステップは何でしょうか?

2016年10月20日、マスク氏は電話会議で、すべての新しいテスラ車に「完全な自動運転機能」を備えたハードウェアシステム、オートパイロット2.0が搭載されることを発表しました。このシステムには、8 台のカメラ、12 個の超音波センサー、前方探知レーダーが含まれています。カメラは360度の視野角を提供し、最大認識距離は250メートルです。

クルマの「目」と「頭脳」は急速に進化しています。彼らはあらゆる方向を見ることができ、あらゆる方向を聞くことができます。その計算能力は 1 テラフロップス (プロセッサ コア 80 個に相当) に達し、通常のコンピュータをはるかに上回ります。

• 3 つのフロント カメラ (異なる視野角、広角、望遠、中)

• サイドカメラ 2 台 (左 1 台、右 1 台)

• リアカメラ3台

• 超音波センサー12個（感知距離が2倍）

• フロントレーダー 1 個（強化版）

• リアバックカメラ1台

• 処理チップ: NVIDIA PX2 (Autopilot 1.0 より 40 倍高速)

さて、ここでの疑問は、構成が継続的に強化されていくことで、すべての進歩はどこにつながるのかということです。

運転支援から完全なインテリジェント運転、さらには無人運転へと進化する必要があります。

クラシックなBMW 3シリーズは40年間にわたり運転の楽しさを提供してきました

かつてBMWのスローガンは「純粋なドライビングの喜び」であり、それは内燃機関時代の頂点であるBMW i3の魂であり、人間が運転する時代の製品の核心的なセールスポイントです。

ドライバーが全員入れ替わってしまうのでは、何が楽しいのでしょうか?

国連の統計によると、2013年に世界中で125万人が交通事故で亡くなり、これは毎日ボーイング777旅客機10機が墜落するのと同等の数だ。こうした事故のほとんどは人為的要因によって引き起こされており、道路で人を死傷させる事故も増えています。人間の運転自体が非常に危険な要素となります。

さらに、巨大都市が文明の方向であるならば、混雑して退屈で疲れる運転のどこが楽しいというのでしょうか?運転の楽しさの究極の到達点は、レーシングトラックと趣味にあるに違いありません。人々の運転技術は、男性が農業をし、女性が機織りをし、ミシンを操作し、大工仕事をするのと同じように、次第に一般大衆の域を離れ、ある種の専門技術や個人の趣味になるでしょう。

自動車産業全体の発展における最も重要な目標は変化しました。

自動化された繊維産業が遅れていた時代、ミシンの操作は家庭で必要な重要なスキルだった。

2パスが変更されました。自動車業界の株式ゲームに終わりはない。

目標が変わり、進むべき道も変わりました。本来の進化の道は必然的に会社の衰退につながるでしょう。

自動車業界全体に、既存のパターンを打破する意欲が欠けている。オリジナルをベースに性能、装飾、コストを継続的に最適化しており、イノベーションが枯渇しつつあります。

現在、最大の自動車産業グループであるフォルクスワーゲンは、普遍的なモデルを使用することに最も熱心であり、常にそれを少し長くしたり、少し短くしたり、価格をわずかに調整したり、名前を変えたり、さらには商標を変えたりして、顧客に販売しています。そう、これがドイツ産業の誇りなのです。

コストを抑制するために、自動車業界全体が厳しい在庫競争の中で必死の戦いを続けています。

価格、構成、内装以外に、本当にそれほど多くの違いがあるのでしょうか?

自動車業界は多くの合併と分割を経て、数百のブランドから4つの主要グループと9つの企業へと進化しました。その中には、ゼネラルモーターズ、クライスラー、フォード、フォルクスワーゲンなど多くの企業が泥沼にはまり込み、倒産や再編にまで至った。米国と日本で数十の自動車ブランドが永久に消滅した。

私たちがよく知っているロールス・ロイスは、英国からBMWに売却されました。英国王室が使用していたランドローバーとジャガーがインドの農業用車両メーカー、タタ・グループ（NYSE: TTM）に売却された。フォードの子会社であるアストンマーティンも投資機関に売却された。

日産、ルノー、三菱自動車のCEOを務めたカルロス・ゴーン氏

消えていくブランドが続出しています。大手自動車メーカーは経営改善のため、業界では珍しい、日産・ルノー社長兼CEOのカルロス・ゴーン氏を三菱自動車の取締役会長に招聘した。

1990年代、カルロス氏は日産を危機から救い出し、ルノーとの合併を推進した。本日、日産・ルノーも三菱自動車と合併する予定です。三菱自動車は2016年4月、一部社員が小型車の燃費を改ざんしていたことを認め、同年度に1450億円の損失を出した「燃費不正問題」に巻き込まれた。三菱自動車は生き残るために、自動車業界の「株ゲーム」に対処するために合併を選択しました。

ドイツのフォルクスワーゲンも苦戦している。フォルクスワーゲングループの会長は、コスト削減のため10年以内に2万5000人の従業員を削減すると述べた。同時に、リチウム電池工場を大規模に建設し、コア競争力を再構築し、テスラに追いつく必要がある。

従来の自動車産業はなぜ「不運」なのでしょうか?

自動車産業は部品やコンポーネントが非常に多く、継続的な反復とアップグレードを実現するために多数の産業労働者のトレーニングが必要です。シャーシ技術とエンジン技術はどちらも、何十年にもわたる継続的な研究開発が必要です。さらに、自動化技術が比較的原始的だった 1970 年代以前は、ほとんどの操作は手作業で行われていました。古い技術システムは多数の労働者を引き付け、大きな利点と大きな問題をもたらしました。

アメリカを例に挙げてみましょう。自動車都市デトロイトは第二次世界大戦中に最盛期を迎えた。ゼネラルモーターズは近代的な企業年金制度を確立した最初の企業であり、多くの企業も医療保険などの福利厚生を提供するようになりました。 1950年、自動車業界と労働組合は合意に達し、デトロイト条約を締結した。この協定は、従業員に安定した雇用と長期的な昇給保証を与えることと同等です。

しかし、アメリカの自動車業界は日本車の急速な台頭を予期していなかった。ゼネラルモーターズは、企業競争力を高めるために、約束していた賃上げを延期し、賃上げ分の一部を将来の年金支払いに充てざるを得なかったが、結果的に自ら大きな穴を掘ることになった。これは長期高利貸しに等しい！業界が急成長できなければ、資金を返済することは全く不可能となるでしょう。

そしてついに、2008年に金融危機が勃発しました。米国最大の退職年金制度である自動車業界全体が崩壊したのです。当時、デトロイトには35億ドル近くの年金ブラックホールがあったと言われていた。感情的に賃金カットを受け入れられなくなった労働者は、窮地に陥った政府を脅かすだけだ。結局、GMは破産し、再編するしか選択肢がなかった。

対照的に、テスラは2008年にトヨタの工場を買収し、大量のロボットを使用することで、人的資源の問題で自らに穴を掘ることを可能な限り回避した。歴史的な負担がないので、会社は容易に前進することができます。

資産が変更されました。車の最も重要な資産は何ですか?

トヨタを例にとると、ブランド、研究開発、シャシー技術、エンジン技術、生産パートナーネットワーク、ディーラーネットワークなどがトヨタの中核資産です。テスラの IT エンタープライズ戦略によれば、最も価値があるのは次の点です。

• データ: ユーザーの個人データ、運転データ、地理情報データ、ユーザーの行動データ、および自動運転の反復に役立つすべてのデータ...

• ネットワーク: 充電エネルギーネットワーク。巨大な充電ネットワークは電気自動車の販売の砦です。

• サービス: サービスは販売です。自動運転サービスは自動車所有者の収益向上に役立つと思いますか?

充電ステーションを自動で見つけ、タクシーを自動運転して乗客を乗せ、収益を得る

テスラが発表した自動運転パッケージでは、2017年頃にOTAを通じて完全自動運転が稼働する予定だ。その際には8台のカメラすべてが稼働し、完全自動運転が可能となり、全プロセスにおいて人間の介入は不要となる。また、スーパー充電ステーション（自動プラグイン充電パイル付き）を通過すると、自動的に充電されます。地図上で行き先を車に指示するか、「家に帰る」ように指示するだけで、道路状況、信号、緊急事態に関係なく、自動的に目的地までナビゲートします。目的地に到着したら、ドアを閉めるだけで、車が自動的に駐車スペースを見つけて、その座標を携帯電話に送信します。自動運転車を友人や家族と共有したり、テスラのネットワークを通じてレンタルして収入を得たりすることもできます。

さらに、テスラとその姉妹会社であるスローアシティがスムーズに合併すれば、米国全土をカバーする巨大なエネルギーネットワークにそれらを「組み立てる」ことも想像力を掻き立てることになるだろう。従来の自動車メーカーにとって、テスラを追い抜くには莫大なコストがかかるだろう。

ソーラーシティの作業員がアメリカの住宅に太陽光パネルを設置

テスラのプロジェクトのもう一つの核となる資産は、その先導的優位性と時間です。自動運転の速度が上がり、人々がそれをますます受け入れるようになれば、従来の自動車メーカーが支払わなければならない代償は極めて大きくなるだろう。

• 短期間でほぼすべての利点を放棄し、電気自動車と自動運転に全力を注ぐ必要があります。

• これまでの設計コンセプトやプロセスのほとんどを覆し、自動運転をベースにする必要があります。

• テスラを超える非常に高度なソフトウェア開発チームを構築する必要がある。

• サプライチェーンや生産ライン、バッテリー工場、さらには電子機器と同様のファウンドリーの構築も必要です。

• 特に、内燃機関技術を基盤として成長してきた中核技術者と経営陣の人員削減を迅速に完了させる必要があります。

上記の条件は達成できますか？もしそれが可能ならば、会社はおそらく倒産するでしょう。 10 年かけてゆっくりと行うことも可能です。しかし、人工知能は急速に進化しており、時間は待ってくれません。

コダックがデジタルカメラを発明し、その後デジタルカメラによって自らが消滅していくのを目の当たりにしたように、ノキアもかなり早い段階でインターネット対応の携帯電話を製造しましたが、既存の利害関係者のネットワークが、急速に変化する環境に適応するのを妨げました。私たちは恐竜の巨大な体を見るだけではなく、恐竜が巨大であること、体毛がないこと、寒さを避けるために洞窟に住むことができなかったこと、そして暖かい時期には優位に立つことができたが寒い冬には苦労するだけだったことも見なければなりません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。