中国自動車販売協会：2022年4月の中国輸入車市場の分析

（I）供給：自動車輸入は3年間の減少の後、2021年にわずかに増加しました。2022年1月から4月までの輸入台数は319,000台で、4.9％のわずかな減少でした。 4月の輸入台数は94,000台で、前年同月比5.8%減となった。輸入額は1279.9億元に達し、前年比9.4%増加した。

（II）需要：2015年から2019年まで、輸入車のターミナル需要は比較的安定していた。輸入車市場は、疫病とチップの短期的な影響を受け、2020年に下落し始めた。2022年1月から4月までの販売台数は24.1万台で、前年同期比26.2％減、そのうち4月は46.8％減となった。

（III）在庫：2019年から2020年にかけて供給が需要を下回り、輸入自動車業界全体の在庫深度は大幅に減少しました。 2021年は需要と供給は基本的にバランスが取れていたが、売上は減少した。 2022年4月には在庫深度が4.8ヶ月に急増し、過去最高を記録した。

（IV）価格：輸入車の単価は年々上昇している。 2015年から2022年にかけて、輸入車の単価は25万2100元から40万1200元に上昇し、初めて40万元の大台を突破した。第一の理由は消費のグレードアップ傾向、第二は低価格製品の現地化傾向、そして第三は最近の為替レートの下落です。

（V）ブランド構造：疫病の影響により、輸入自動車市場全体が急激に落ち込み、超高級車、高級車、非高級車はいずれも前年比で約50％減少し、疫病予防と抑制が自動車市場に与えた全体的な影響を反映している。 1月から4月の累計では高級車が90％以上を占めた。

2022年1月から4月まで、上位10ブランドの中で前年比成長を達成したのはトヨタのみで、前年比7.7%増と前月から減速した。レクサスは前年比32.3%減で引き続き首位、メルセデス・ベンツとBMWは2位と3位で、メルセデス・ベンツは5%減となった。アウディとスバルは上位10ブランドの中で最大の減少率を記録し、ともに40%を超えた。 4月だけの売上を見ると、上位10ブランドすべてが売上を減らし、4ブランドは30%以上減少しました。

（六）車種構成：2022年1月から4月まで、すべての車種が程度の差はあるものの減少し、そのうちMPVは前月の13％増から2.4％減に転じ、セダンとSUVは前年比減少率が加速し、それぞれ28.2％と25.8％に達した。セダンモデルの前年比減少率は市場全体よりも小さかったが、スポーツバックモデルの減少率は50%を超えた。

（VII）排気量は減少傾向：1.5～2.0Lの排気量範囲が47.3％を占め、2021年に比べると減少しているものの、依然として最大の排気量範囲となっている。 2.5～3.0Lの排気量範囲は2021年と比較して約3パーセントポイント増加しました。並行輸入車も徐々に供給が再開され、排気量3.0L以上のシェアは2021年より1.7ポイント増加し、5.6％に回復した。

（VIII）輸入新エネルギー車の販売変動：2016年から2018年まで、輸入新エネルギー車の販売台数は15,000台から20,000台の間でした。モデル3の牽引により、2019年の輸入新エネルギー車の販売台数は前年比191%増の6万台に急増し、輸入車全体の5.4%を占めた。国産モデルの投入により、2020年の販売台数は2万7500台に落ち込んだ。2021年はPHEVの貢献で前年比26.2％増となった。2022年はNEVの販売台数が7430台で前年比10.7％減となり、主に純電気自動車の販売台数が20.2％減少した。