中国自動車販売協会：2020年10月の自動車消費は12％増加し、新エネルギー車の生産は94％増加して16万台となった。

国家統計局のデータによると、今年10月の自動車生産台数は248万台に達し、11％増加し、非常に好調な高成長となった。 2020年10月の自動車の付加価値は14.7％となり、直近の高水準となり、昨年の傾向を上回った。 10月の自動車関連消費財小売総額は前年同月比12％増となり、4カ月連続で高い伸びを記録した。 。現在、今年の自動車生産はプラス成長が見込まれており、新エネルギー車は前年よりも高い割合で成長する見通しだ。

自動車製品の売上は大幅に向上しました。疫病の影響に直面して、中央政府と地方政府は自動車消費の安定と促進に向けてさまざまな政策措置を導入しており、その効果は徐々に現れ始めている。 10月の自動車関連商品の小売販売台数は、指定規模以上で前年同月比で引き続き好調に推移した。中国乗用車協会のデータによると、10月の乗用車卸売販売は前年同月比9％増加し、安定したプラス成長を達成した。

これまでの社会消費の低迷は、主に自動車市場の消費のマイナス成長によるものでした。最近の自動車消費量は膨大であり、消費を押し上げる効果は抜群です。総じて、自動車消費を刺激することは製造業の向上に向けた重要な機会であり、自動車消費を刺激する政策をさらに実施する必要がある。特に、自動車を持っていない人が初めて自動車を購入することを刺激することができ、自動車の買い替えやアップグレードよりも消費を押し上げる効果がはるかに強い。

1. 2020年10月、自動車消費動向は大幅に回復

10月の自動車消費財小売総額は前年同月比12％増となり、非常に好調だといえる。 10月の消費財小売総額は3兆8,576億元で、前年同月比4.3%増となり、成長率は前月より1.0ポイント加速した。このうち、自動車を除く消費財の小売売上高は3兆4,868億元で、3.6％増加した。

1月から10月までの消費財小売総額は31兆1901億元で、前年同期比5.9%減少した。このうち、自動車を除く消費財の小売売上高は2億8142.8億元で、6.0%減少した。

2018年と2019年の自動車消費は比較的低迷し、エントリーレベルの消費は依然として不十分であり、中高級クラスの消費アップグレードが目覚ましい成果を上げました。 2020年の自動車消費は年初は春節要因の影響を受け、その後は疫病の影響を受けたが、現在は徐々に回復しつつある。 7月以降、自動車の消費への寄与はプラスとなっている。

2. 2020年10月に自動車生産が安定

商品別にみると、10月は612商品中427商品が前年同月比で増加した。鉄鋼生産量は1億1,848万トンで前年比14.2%増加した。セメントは2億4100万トンで、9.6%増加しました。非鉄金属10品目は545万トンで、9.0％増加した。エチレンは202万トンで、16.5%増加しました。自動車は248.1万台で11.1%増加し、うち新エネルギー車は16.5万台で94.1%増加した。発電量は6,094億kWhで、4.6%増加しました。原油処理量は5,982万トンで、2.6％増加した。今年10月の自動車生産台数は248万台となり、前年比11％増と大幅な増加となった。その中でセダンの成長率は8％と、こちらも非常に好調な高成長でした。

3. 2020年の自動車の付加価値は高水準で安定している

10月の指定規模以上の工業企業の付加価値は実質で前年同月比6.9％増加し、9月と同じ伸び率となった。前月比で見ると、10月の大規模産業の付加価値は前月比0.78％増加した。 1月から10月まで、指定規模以上の工業企業の付加価値は前年同期比1.8％増加した。

業種別にみると、10月は主要41業種のうち34業種で付加価値額が前年同月比増加を維持した。鉄金属製錬・圧延加工業は11.2％成長し、自動車製造業は14.7％成長した。

2020年10月の自動車の付加価値は14.7％となり、直近の高値となり、昨年の傾向を上回りました。 2018年、自動車産業の付加価値は4.9％増加しました。 2019年の自動車産業の付加価値は1.8％で、製造業の付加価値の平均水準を下回った。今年は成長率が正常レベルに戻り、製造業の安定成長に大きく貢献しました。

4. 10月の新エネルギー車生産台数は32％増の13万台

商品別にみると、10月の自動車の1日平均販売台数は8万台で、前年同月比11.1％増加した。 2019年10月の74,000件という低い成長率を考慮すると、今年の成長実績は比較的良好です。

10月の自動車の1日平均生産台数は3万1000台で、前年同月比7.5％増加した。昨年10月のセダンの1日平均販売台数は3万台だった。今年は市場の需要回復により、10月の生産は好調でした。

過去2年間、商用車は好調だったが、乗用車は低調だった。 2019年の消費構造は、消費にとってさらに不利な状況となりました。セダンの生産伸び率は自動車全体の伸び率に比べて低く、SUVの生産伸び率も自動車全体の伸び率より低く、消費を抑制する低迷要因となった。

2018年に新エネルギー車は130万台生産され、2017年より40％増加した。 2018年、新エネルギー乗用車の台数は100万台に達し、力強い高成長傾向が継続しました。 2019年、新エネルギー車は119万台生産され、成長率は-1%と低調だった。 。 2020年1月から10月までに新エネルギー車は94万台生産され、成長率は-3%と低調だった。しかし、10月の新エネルギー車の生産台数は16万5000台で、94％増加した。

5. 2020年10月の自動車投資はマイナス成長

1月から10月までの全国固定資産投資（農家を除く）は48兆3,292億元で、前年同期比1.8％増加し、成長率は1月から9月より1.0ポイント上昇した。

第二次産業では、工業投資は前年比2.2％減となり、1月から9月までは1.1ポイント減少した。そのうち、鉱業への投資は8.4%減少し、1.1ポイント減少した。製造業への投資は5.3%減少し、1.2ポイント減少した。そのうち自動車投資は-15.4%に回復した。

2020年10月、自動車投資は大幅に回復し、新エネルギーの冷え込みによる自動車産業の投資低迷の問題は徐々に改善した。

6. 住宅価格の高騰による自動車市場の消費圧迫効果は引き続き強い

2016年から2019年にかけて活況を呈した不動産市場は大きな影響を与え、その後の緩やかな冷え込みは自動車市場に良い影響を与えました。 1～10月の商業住宅の販売面積は11億7,073万平方メートルで前年同期比1.8％減、1～8月は減少幅が1.5ポイント縮小した。

現在、不動産市場は10月に活況を呈しており、東部地域での売上が急増しています。これは利益を得るための最終的な方法でもあります。現在の住民の収入では、高額の債務を継続して支えることはできません。

不動産市場の回復は比較的力強い。 6月から10月までの成長率は驚くほど高かった。

活況を呈する不動産市場は主に居住者の預かり金や前払い金によって支えられており、融資も高水準にある。これは自動車市場における自動車購入資金に一定の転換効果をもたらすだろう。不動産市場の資産効果は高級車の需要に一定の促進効果をもたらします。

7. 2020年の自動車市場の消費には継続的な政策支援が必要

10月の消費財小売総額は3兆5,295億元で、前年同月比3.3％増加した。このうち、自動車を除く消費財の小売売上高は3,142.8億元で、2.4%増加した。

1月から10月までの消費財小売総額は27兆3,324億元で、前年同期比7.2%減少した。このうち、自動車を除く消費財の小売売上高は24658.8億元で、7.2%減少した。現状では消費低迷の問題は依然として顕著だが、自動車消費は12％で安定している。今後、自動車消費は徐々に回復し、全体的な消費の伸びを支えることになるだろう。

10月の精製油消費量は大幅に減少したが、これは原油価格の低下による販売減少によるものでもあるが、自動車市場の消費促進には良い影響でもある。結局のところ、原油価格の低下は使用の閾値も下げることになります。

社会小売全体では、ノルマを超える商品の小売売上高が好調で、これは近年初の反転であり、自動車消費が全体の大量消費を促進する上で良い効果を発揮していることを反映している。