「2019年中国自動車製品品質性能調査」は、国内主流自動車製品の全体的な品質性能と動向を深く分析しています。

消費者の悩みを解決し、OEMが品質問題を発見して改善し、中国の自動車産業における製品品質の向上を支援するために、Kairui Saichi Consultingは「2019年中国自動車製品品質パフォーマンス調査」レポートを立ち上げ、発表しました。当社はユーザーの視点から、問題指向の研究を堅持し、問題の数と苦情の程度という2つの側面から研究・分析を行い、国内主流の自動車製品の全体的な品質性能と動向を深く分析します。

4月20日、凱瑞才コンサルティングは業界大手の研究報告書「2019年中国自動車製品品質性能研究」を正式に発表した。研究プロジェクトは2019年3月に正式に開始されたと報じられている。1年間の調査中、研究者は問題指向アプローチを基準とし、苦情係数や品質パフォーマンスの悪さなどの消費者認識の観点を主軸とし、国内主流の自動車製品の全体的な品質パフォーマンスと動向を深く分析し、ユーザーのニーズを探り、自動車メーカーの新モデル開発と業界全体の品質システムの高度な開発を支援することを目指した。

問題指向とは、問題を発見し、科学的に分析し、解決に重点を置くプロセスです。現在の自動車産業の品質研究分野において、従来の研究方法は、無作為調査における消費者の問題に対する感度が低い、品質問題の背景を深く調査することが少ない、問題の重大性を識別するプロセスが欠如しているなどの欠点が一般的にあります。これらの欠点により、自動車メーカーが品質問題を解決する上で実質的な参考効果が限られていました。

「中国自動車製品品質パフォーマンス調査」は、Chezhi.comが収集した実名の顧客苦情ユーザーに焦点を当てます。このタイプのユーザーは、車の品質問題に対してより敏感です。調査中、スタッフは、このユーザー グループが品質問題について比較的高いレベルの理解を持っており、問題の場所、現象、さらには原因に関して独自の意見や考えを持っていることを発見しました。これにより、一般ユーザーが問題点を誤解して研究結果や自動車メーカーの判断を誤らせることを防ぐことができます。こうした特徴は、従来の100台あたりの故障件数に基づく調査方法では反映できず、今回発表された調査レポートの画期的な利点でもある。

Chezhi.com は中国で最も影響力のある自動車製品品質情報収集プラットフォームです。同社が公表する車種苦情ランキングなどの各種データは、消費者が自動車を購入する際の重要な基準となってきた。しかし、製品ごとに所有権や販売基盤が異なるため、絶対数に基づく統計は比較的不十分です。自動車製品の品質性能に関する研究は、関連データの修正に大きな役割を果たしてきました。

この調査では、2019年上半期に販売された主なモデルを基本的にカバーし、18の市場セグメント、53のブランド、128のモデルを対象に、2万人以上の自動車ユーザーを対象に調査を実施しました。

データによると、最も重要な品質問題の側面に関して、調査対象のユーザーは車両の使用中に合計 339 件の品質問題を指摘しました。各モデルの最終的なパフォーマンスは「負の品質パフォーマンス」値の形式で提示され、両者は反比例します。つまり、負の品質パフォーマンス値が小さいほど、モデルの最終的なパフォーマンスは向上し、ランキングも高くなります。

調査中、研究者は代表的なユーザーに焦点を当て、さまざまな品質の問題を正確に特定しました。これらの問題に対応するため、私たちは走行距離、場所、サプライチェーンなどの複数の側面からデータをマイニングし、追加の質問をして調査参加者からの苦情のレベルを区別し、「苦情係数」という概念を独創的に提案し、最終的にさまざまな品質問題に対する調査対象グループの態度などの詳細な情報を提示しました。研究成果は独特で豊かな価値を浮き彫りにしており、自動車会社が品質システム構築を改善する上で非常に実用的です。

業界トップ20の品質問題のうち、「ギアボックスからの異音」「ギアシフトショック」「車内の異臭」がトップ3にランクインした。静的な問題よりも動的な問題が多く、認識に関連する問題の数は障害に関連する問題の数をはるかに上回っています。

この品質調査における業界全体の品質問題の平均数は 4.12 で、そのうち故障問題が 27%、認識問題が 73% を占めました。

セダン市場のみが、業界平均よりも車両あたりの品質問題数が多い市場です。ピックアップトラックはすべての市場の中で最もパフォーマンスが悪く、ピックアップトラックの故障率も最も高くなっています。

業界平均のマイナス品質パフォーマンスは 24.49 であり、セダン モデルのみが業界平均を上回っています。苦情係数が大きいため、MPV およびピックアップ トラック モデルの品質パフォーマンスは悪いです。新エネルギー車の苦情係数は全モデルの中で最も低い。

品質問題は、発生する場所に応じて分類されます。品質問題のトップ3は駆動システム、エンジン、外観でした。動的品質の問題の数は静的品質の問題の数よりも多いですが、動的品質と静的品質の差は大きくありません。

品質問題数と比較して、各部品のマイナス品質パフォーマンスの順位が変わりました。ギアボックスは外観を置き換えて4位から3位に上昇しました。消費者からの苦情率が最も高いのは、エンジンとギアボックス関連の問題についてです。

セダンとSUV市場をセグメント化した結果、セダン1台あたりの平均品質問題数は3.66で、そのうち故障問題が28%、認識問題が72%を占めていることがわかりました。その中で小型車の成績が最も悪く、小型車と中大型車の故障率は30％を超えた。

セダンの平均品質のマイナスパフォーマンスは 21.59 であり、各市場セグメントでは中型から大型のセダンのみが平均を上回っています。他の市場セグメントと比較すると、小型車は苦情係数が高く、動的部品のマイナス品質パフォーマンスも悪化しています。

SUV 1 台あたりの品質問題の平均数は 4.33 で、そのうち 29% は欠陥の問題、71% は認識の問題です。その中で、小型SUVとコンパクトSUVの性能は市場平均よりも悪く、中型・大型SUVの故障問題の割合は比較的高かった。

SUV 品質の平均マイナスパフォーマンスは 25.92 であり、中型 SUV および中大型 SUV セグメントは平均よりも優れています。他の市場セグメントと比較すると、小型 SUV モデルの苦情係数は最も低くなっています。

車種を国別に分けます。主要国別のセダンとSUVモデルの品質問題数は3つのレベルに分かれており、その中で国産ブランドの問題数が最も多く、欠陥問題の割合も最も高くなっています。第 2 レベルは韓国、アメリカ、ドイツのモデルで、日本のモデルが最も優れています。

アメリカとドイツのモデルの苦情係数は高く、韓国のモデルの苦情係数は低いため、この側面で品質問題が多い韓国のモデルのパフォーマンスが向上しました。

市場セグメントのパフォーマンスについて詳しく説明します。各国の小型セダンモデルの中で、アメリカモデルは品質問題数、苦情係数、品質パフォーマンスの低下が最も多く、欠陥問題の割合も最も高い。

小型セダンのトップ問題について詳しく説明します。最初の問題はトランスミッションの異音です。あるアメリカ車モデルにはギアボックスに複数の問題があり、その中でもギアボックスの異常なノイズフィードバックの発生確率が最も高く、モデルフィードバックの 27% を占め、ギアシフトの難しさやギアレバーの揺れなどの問題も伴っていることがわかりました。この問題は MT モデルと AMT モデルの両方で発生し、すべての走行距離で発生します。苦情プラットフォームのデータによると、このシリーズの前世代のモデルにはこの問題がありましたが、モデルを交換しても問題は解決されませんでした。

小型車のもう一つの問題は、エンジンのアイドリングが不安定になることです。ある日本車モデルがほぼ新車の段階でDギアでアイドリングしていたところ、エンジン回転数が徐々に低下し、500rpmまで低下し、車の正常な状態と一致しないことが分かりました。一部の車両では、車両の揺れやエンストが発生することもあります。車の所有者の中には、店に戻ってスロットルを掃除することを選択する人もいますが、それでも問題は解決しません。

コンパクトカー市場では、韓国モデルの品質問題数、苦情係数、品質パフォーマンスの低下が最も深刻です。品質パフォーマンスがマイナスとなった残りの国は、国内モデル、ドイツモデル、日本モデルであり、最もパフォーマンスが良かったのはアメリカモデルです。

韓国のコンパクトカーの典型的な問題点を2つ挙げてください。最初の問題はタイヤの膨らみです。タイヤの膨らみは、韓国のある車種の品質調査および苦情プラットフォームにおいて最大の単一品質問題となっている。統計によると、このモデルのタイヤ膨らみの問題は前輪で発生し、主に225/45 R17タイヤモデルで発生し、サポートされているタイヤブランドとすべての走行距離で問題が発生しました。

もう一つの問題は車両の逸脱です。ある韓国の車種では、新車やほぼ新車に近い車がコースアウトしてしまうという問題がありました。統計によると、走行距離1万キロ未満のほぼ新車が58％を占め、そのうち97％が右偏向しているという。説明によると、一部の車の所有者は4Sストアから車を受け取ってゲートを出た際に問題を発見し、それがモデルと韓国ブランドに直接的な悪影響を及ぼしたという。この問題は最新モデル（2018年モデル）でも解決されておらず、調査対象ユーザーのうち合計18％がずれの問題に遭遇したと報告しています。

次は中型セダン市場です。日本の中型セダンはアメリカやドイツのモデルよりもはるかに優れた性能を発揮した。中型セダンに関するトップ 10 の質問に、構成場所が初めて登場しました。

この市場ではアメリカ製モデルのパフォーマンスが最も悪く、アメリカ製モデルの典型的な 2 つの問題について詳しく説明します。車内の不快な臭いは、この品質調査において、あるアメリカのブランドの最大の品質問題であり、同ブランドのユーザーの合計 16.8% がこの問題に遭遇したと報告しています。苦情プラットフォームのデータと組み合わせると、問題は主に同ブランドのコンパクトセダン、中型セダン、コンパクトSUVモデルに集中していることがわかる。同ブランドの中型セダンを例にとると、問題は主に第4世代モデルの2013年モデルに集中していた。新しいモデルでは問題は軽減されましたが、まだ存在しています。

もう一つの問題はドアのきしみ音です。あるアメリカ車のドアは、道路が凸凹しているときに異音を立てた。統計によると、この問題はモデル年や耐久性とは直接関係がなく、4つのドアすべてに問題が存在します。この問題は、ドアまたはボディの剛性が不十分なためにドアシールが圧迫され、異音が発生することに関係している可能性があります。フォーラム、カークラブ、その他のグループには短期的な解決策はありますが、根本的な解決にはなりません。

中型から大型のセダン市場では、オーディオとビデオのエンターテイメントに関する問題がより一般的であり、アメリカ製モデルのパフォーマンスは最も悪いです。

中央制御システムの故障は、ある米国ブランドの車種の品質調査・苦情プラットフォームにおける最大の単一品質問題であり、ブランド最大の問題でもある。同ブランドの中型から大型のセダンを例にとると、この問題は2013年と2014年のモデルで発生し、その後の新しいモデルでも依然として発生している。これまでのところ、中央制御システムの品質問題に関する苦情の 60% 以上は、車両の保証期間が終了した後に発生しています。

もう一つの典型的な問題はブレーキのきしみ音です。ドイツのブランドが調査した3つのモデルでは、異常なブレーキノイズが一般的な品質問題となっている。同ブランドのユーザーのうち29%が、そのような問題に遭遇したと報告した。この問題はモデルの年式や走行距離とは関係ありません。問題は、車を新しく購入し、走行距離が増えても劣化が進んでいない場合に発生します。特に低速時や車が冷えているときに深刻になり、車の所有者に大きなトラブルを引き起こします。

小型SUVモデルでは駆動システムの問題が多く発生し、排気量が低いため、エアコンをオンにした後のエンジン出力不足がこの市場セグメントで最も一般的な問題となっています。

ボディの錆び問題は国産ブランド、特に小型SUV市場ではより一般的です。調査した国産車はすべてボディ錆びが発生しており、最も発生確率が高いのは24％。データによると、このモデルの車両の56％は購入後1〜3年以内に錆びていることが判明しており、最も錆びている割合が高かったのは後部ドアで、33％を占めています。主な症状としては、車のロゴや装飾ストリップと車体の接触部分の錆び、および内側パネルのベースの腐食が挙げられます。予備的な判断としては、リアドアの塗膜密着性が悪く、耐腐食性能が大幅に低下し、下地の腐食を引き起こしていると考えられます。

もう一つの典型的な問題は、特定の車種の 40% で発生します。ある中国国産ブランド車種では新車タイヤの過度な摩耗の問題があり、この車種からのフィードバックが比較的高い割合を占め、合計40%のユーザーがこの問題に遭遇したと報告しています。調査対象モデルにおける問題の41％は走行距離3,000キロ以内で発生しており、問題は2014年から2017年のモデルで発見されたが、現在販売されている2018年モデルでは発見されなかった。

コンパクトSUV市場では、アメリカ製モデルの品質問題数、苦情係数、品質パフォーマンスの低下が最も多く、国産モデルは故障問題の割合が最も高い。

ショックアブソーバーからの異音は、ある小型SUV独立モデルの品質調査および苦情プラットフォームにおける最大の単一品質問題であり、調査フィードバック率は45％、苦情プラットフォームシェアは43％です。この品質問題は、このモデルのすべての年式に存在します。このモデルは現在、国産SUVの中で苦情ランキング3位と、成績不振となっている。しかし、ショックアブソーバーの騒音問題がなければ、このモデルは8位にしかランクされません。

中型SUVの中では、国産モデルの成績が最も悪く、日本製モデルの成績が最も良かった。

ドイツは合弁中型SUVのパフォーマンスが最も悪い国です。ドイツ車特有の問題としては、ドイツブランドが調査した2つのモデルにおいて、サンルーフからの異音が共通の品質問題となっている。このブランドのユーザーのうち合計 17% が、このような問題に遭遇したと報告しています。対象車両はすべてパノラミックサンルーフを装備しており、小型サンルーフを装備したモデルでは問題は発生しません。この問題は走行距離とはほとんど関係ありません。問題のある車両の 62% は走行距離が 3,000 キロメートル以内であり、新車でもサンルーフの騒音問題を抱えている所有者もいます。

中型から大型のSUV市場では、国産車とドイツ車の成績が振るわず、日本車が最も好調だった。中型から大型のセダンと同様に、オーディオとビデオのエンターテイメントの問題も、中型から大型の SUV のトップ 10 リストに登場します。

某国産ブランドの中型・大型SUVのオーナーからは、ヘッドライトの水蒸気問題が比較的集中しているとの報告があった。この問題は車両の走行距離のどの段階でも発生し、10,000キロ以内のほぼ新車の段階でも、発生確率は38％あります。この問題はヘッドライト部品だけでなく、フォグランプ、方向指示器、バックライトでも発生します。

MPV、新エネルギー、ピックアップトラック市場の具体的な例は挙げず、結果と主な問題点のみを列挙します。

上記の結果に基づいて、この研究では製品の品​​質を改善するための 6 つの推奨事項があります。

1つ目のポイントは、安価なモデルの製品品質を向上させることです。セダンとSUVのすべての市場セグメントにおいて、小型車の品質パフォーマンスは低いです。これは、自動車価格が安いからといって消費者が製品に対する要求を下げたわけではないことを示しています。したがって、すべてのモデル、特に安価なモデルの製品品質を向上させる必要があります。

2つ目のポイントは、新車の品質問題を解消することです。 10,000キロ以内でアイドリング異常やタイヤの膨らみなどの品質問題が発生することが多く、車が引き取られた時点ですでに車両逸脱品質問題が出ていることもあります。新車やほぼ新車の品質問題は、ユーザーからの苦情につながり、ブランド全体に対する否定的な感情を生み出す可能性が高くなります。 OEM は、車両のオフライン テスト中に製品品質の問題をより適切にトラブルシューティングする必要があります。

3つ目のポイントは、品質問題がブランドラベル化されるのを防ぐことです。過去に発生した品質問題の一部はブランドレッテルとなり、新モデルの販売に影響を与えることになる。たとえ新しいモデルで問題が解決されたとしても、ブランドラベルが下がることはないでしょう。 OEM は品質の問題を放置せず、あらゆる品質の問題を真剣に受け止めるべきです。

4番目に、ハイエンド構成の品質に注意を払います。パノラマサンルーフや人間とコンピュータの相互作用などの構成には、品質上の問題が数多くあります。今後、同製品搭載モデルの増加と市場のローエンド化に伴い、ハイエンド構成の品質問題が大規模に噴出することが予想され、OEM各社は事前に品質管理と緊急対策を準備する必要がある。

5点目は、独立ブランドの向上の方向性です。同じ品質問題に対して、国産ブランドのオーナーの苦情係数は一般的に低く、国産ブランドのオーナーは自社モデルの品質問題に対して一定の寛容性を持っていることがわかります。次の段階では、国内ブランドは品質問題の数を減らし、「問題が多い」というレッテルを脱して、最終的な品質パフォーマンスを向上させる必要があります。

6点目は、合弁会社のブランド向上の方向性についてです。国内ブランドとは対照的に、合弁ブランドに対する消費者の品質への期待は高いため、品質問題が発生した場合の苦情も大きくなります。合弁ブランドは、消費者が最も気づきやすく不満を抱くエンジンとトランスミッションの分野での品質問題を優先的に解決し、最終的な品質性能を向上させる必要があります。

各市場セグメントで最もパフォーマンスの高いモデルを以下に示します。まず、結果の概要です。合弁ブランドモデルと比較すると、国産ブランドモデルは苦情係数において若干の優位性があるものの、品質問題の数が大幅に増加していることがわかりました。各モデルの最終的なランキングは、負の品質パフォーマンスの次元に基づいています。

現在市場で主流となっている自動車製品の評判/品質調査製品は、自動車製品の欠陥に対する消費者の実際の認識に深く一致することができないため、メーカーは欠陥を捉えて改善する方法がありません。したがって、今回発表された調査結果は、過去1年間の消費者の製品品質に対する態度の心理的および行動的変化をタイムリーに把握する上で、より大きな意義を持つものとなるでしょう。

実際、国内の自動車メーカーの製品品質管理の実践は、ほとんどが問題指向の原則に従っており、ユーザーの本当の気持ちを受け入れることが強く求められています。この調査を開始する前の議論の過程で、多くの自動車会社が、問題を真に発見し解決できる詳細な調査結果を見たいとの希望を表明しました。

自動車製品の品質に関する顧客の苦情情報を収集する国内最大のプラットフォームとして、Chezhi.com は消費者の敏感な要素を発見する上でかけがえのない利点を持っていることは間違いありません。カイルイサイチコンサルティングは専門組織として、正確なデータを研究対象とし、ユーザーの苦情の度合いを客観的かつ科学的に分類・研究しています。最終的な調査結果では、発見された問題とモデルの品質パフォーマンスの両方が、ほとんどの自動車消費者の認識と業界のコンセンサスと非常に一致していることがわかりました。検証と精査に耐えられる業界品質の調査レポートです。

凱瑞才智コンサルティングは、市場と業界の包括的な分析に基づき、「2020年中国自動車製品品質性能調査」を開始しました。 2020年の調査では、市場セグメントと車両モデルライブラリを動的に更新し、品質評価の次元を最適化し、より多様な調査方法でユーザーに近いトレンドの製品戦略の参考資料を企業や業界に提供すると予想されています。