ドローンが普及しつつあります。これを大規模に商業利用するにはどうすればいいのでしょうか？

ドローン実用化への道：電子商取引企業がドローンを使って商品を配送するのは信頼できるのか？

１月に米国ラスベガスで開催されたＣＥＳ展示会では、ドローン分野の出展者１４社のうち半数近くが中国企業だった。深センのDJIイノベーションズが製造するドローンは、現在、欧米の愛好家の間でよく知られている。昨年から中国ではドローンへの関心が急速に高まり、ドローンについて語ることが流行になっているようです。

王峰氏の提案とタオバオ初のドローン配達により、ドローンはここ数日話題となっている。しかし、現時点ではまだこれは非常に小さな範囲にとどまっており、ドローン製品が民生用電子機器の段階に入るにはほど遠いようです。ドローンを使ってプロポーズするのは不思議ではないが、実際にドローンを使って商品を配達し、商業的に運用するのは少し難しい。

1 つ目はコストの問題です。これには運賃だけでなく、人件費の減価償却も含まれます。ドローンの操作には専門家が必要であり、先週の北京でのタオバオドローン配達の様子から判断すると、リビングルームのソファーに座って、荷物を積んだドローンがゆっくりとバルコニーに着陸するのを眺めることは不可能だ。実際、ドローンが到着した後も、宅配業者は顧客に荷物を届けて署名をもらう必要があります。

バッチ生産は単位コストを削減する方法です。ドローンによる速達では、一度に1つの荷物を配達するのに少なくとも2人が必要であり、明らかに経済的ではありません。大量販売される商品の配送だけでなく、カスタマイズされた商品やサービスの配送にドローンが活用され、この配送方法自体がこのサービスを楽しむための需要の1つであったとしたら、売上を伸ばすことができるかもしれない。

また、ドローンのバッテリー容量、積載重量、ホバリング時間にも上限があります。アマゾンのこれまでのドローンを例に挙げると、最大5ポンド（約2.27キログラム）の荷物を運ぶことができ、飛行時間は約25分。北京や上海などの都市では、宅配便会社の中央倉庫は郊外にあるのが一般的である。ドローンを使って20キロ以上離れた中心部の利用者に直接配達する場合、航空機による配達は難しいかもしれない。そのため、業界関係者の中には、まずは中央倉庫からさまざまな支店へのドローン配送をテストする方が実現可能かもしれないと示唆する者もいる。

過去2日間で興味深い現象が起きた。ほとんどの宅配会社とドローン製造業者が、記者のインタビュー要請に対して「今はインタビューを受けたくない」または「関係する問題が多すぎて、回答するのは都合が悪い」と答えたのだ。業界関係者は、一般的に過度の露出を避ける傾向があることから判断して、確かにこのことを懸念しており、規制当局がこの新興業界に「ギロチンをかける」のではないかと心配している。

タオバオの試行を例にとると、配送プロセス全体が第五環状線外で実行されました。当初の配送場所は五環路内のエリアとされていたが、一時的な管理上の理由により、配送は通州エリアに限定されたという。このイベントの主催者によれば、高度100メートル以下、視界500メートル以内の飛行には許可は必要ないが、規制レベルではまだ明確な「レッドライン」が目標として引かれていない。タオバオは以前、中国ビジネスニュースの記者とのインタビューで、ドローン配達のその後の商業化計画はないと述べた。

ドローンがより普及している米国でさえ、規制当局はドローンの商業運用にまだ寛容さを与えていない。国際電子商取引大手アマゾンは、早くも2013年末にドローン配送計画「PrimeAir」を提案し、関連事業や技術の研究を積極的に推進し、ドローンと配送車両が連携して30分以内に顧客に荷物を届けることを可能にし、実用化のペースを速めている。

しかし、連邦航空局（FAA）はアマゾンのドローン計画を承認していない。同省は最近、農作物の成長監視や不動産会社による住宅の写真撮影にドローンの使用を許可したほか、宅配便とは関係のない石油掘削プラットフォームやパイプラインを監視するために、アラスカの空き地でBPが商用ドローンを使用することを認めた。

アナリシス・インターナショナルのアナリスト、王暁星氏は中国ビジネスニュースに対し、技術的な観点から見ると、ドローン配送は将来の物流の潜在的な発展方向を示しており、それが電子商取引や物流企業がドローン配送を積極的に実験している理由の1つであると語った。しかし、商品化となると、やはり難しいです。一方で、ドローンは商業化に必要な精度、効率、低コストを技術的に実現できません。一方、「飛行できるかどうか」についての発言権は宅配業者や電子商取引会社にはなく、認可当局によって緩和される必要がある。

現在、ドローンプログラムの適用範囲は、航空写真、農業、不動産、消防、Wi-Fiホットスポット、ラインパトロール、測量と地図作成、野生動物保護など、非常に広範囲にわたります。対照的に、物流と配達用のドローンの商業化には、まだ長い道のりがあります。荷物を送るよりもドローンでプロポーズするほうが確実かもしれない。

ドローンは人気があるが、今後は問題も増えてくるだろう。

ドローンはもはや軍事用途に限定されず、さまざまな形やサイズに進化し、大量に出荷されています。米国ラスベガスで今年開催されたCESで、記者らは、アマゾンが速達に使用している大型で頑丈なドローンや、150ドル未満のおもちゃサイズの小型ドローンなど、世界中のメーカーが製造した数多くの商用ドローンを目にした。

しかし、業界での応用シナリオが増加しているにもかかわらず、ドローンの監督や基準などの関連法規制がまだ確定していないことが、ドローン業界に暗い影を落としています。

離陸許可に関する明確な規制はない

最近、タオバオが荷物の配達にドローンを使用しているというニュースがネット上で話題になっている。実は、翌日には複数の関係者が参加する小型航空機管制作業会議が開催された。テーマは、タオバオ事件を調査・解明し、関係するドローン部隊の責任を明らかにすることだった。会議では、北京市空軍、民間航空、市公安局、公安部隊、報道室、中国AOPA、宅配業界の代表者が議論に参加した。

その後配布された会議の内容によると、公安部隊はすでに当日の「飛行の全過程」を把握しており、この行動が安全上の危険要因となっていると指摘していた。北京空軍は、この飛行は飛行活動を申請​​しておらず、ドローン飛行に関する現行の航空管制規則に「従っていなかった」ため、この事件については知らなかったと述べた。

中国では低高度空域がまだ開放されていないため、ドローンの飛行監視はまだ比較的曖昧な段階にある。中国民用航空局が2009年6月26日に公布した「民生用無人航空機航空交通管理弁法」によれば、「民生用無人航空機活動を組織し、実施する組織および個人は、『一般航空飛行管制規則』およびその他の規則に従って空域の設定および使用を申請し、飛行活動管理および航空交通サービスを受けなければならない」と規定されている。これは、民間の無人航空機の飛行が一般航空の範囲に含まれるべきであることも意味しますが、無人航空機が日常の飛行を行うためにどのような承認プロセスを経る必要があるかは明確ではありません。

2013 年のドローンパイロット文書は比較的具体的で、ドローンをマイクロ、ライト、小型、大型の 4 つのタイプに分類していました。孤立空域と統合空域におけるさまざまなドローンパイロットの管理について説明しました。 2014年4月30日、視程範囲内でマイクロドローン以外のドローンを操縦するドローン操縦者と、視程範囲外で隔離空域でドローンを操縦するドローン操縦者の資格管理が中国AOPAに引き継がれました。

前述の中国AOPAは、正式名称を中国航空機所有者・操縦士協会といい、中国民用航空局傘下のドローン関連産業の管理権限を持つ組織である。 AOPAの内部関係者は記者に対し、ドローン飛行に関する申請手続きが現在策定中であり、今年半ばまでに発表される予定であると明らかにした。たとえ関連規制が発表されたとしても、将来的に十分な人間による監視が行われるかどうかはまだ不明です。

米国ではドローン規制も頭痛の種となっている。米議会は２０１２年、連邦航空局（ＦＡＡ）に対し、２０１５年までに非軍事用ドローンの管理規制を改善するよう求める動議を可決したが、ドローンの飛行区域が緩和され始めたのは昨年になってからだった。昨年9月、FAAは映画・ビデオ業界にドローンの使用を許可し、その後、不動産画像処理、農業監視・航空調査、油田などの分野の企業も許可を受けた。

電子商取引大手のアマゾンは、米国内でドローンの飛行試験を行う許可を得るために米国政府の支援を求めることさえ望んでいる。アマゾンは米国でのドローン使用規制のため、屋内や海外で試験飛行を実施していると、FAAに宛てた書簡で述べた。多くの企業は、米国が商業用ドローン飛行の規則を早急に導入しなければ、数百億ドル規模のドローン市場で他国に遅れをとることになると考えている。

資本は流入しているが、技術基準が欠如している

関連する規制規定はまだ明確ではないものの、ドローン市場に興味を持つ投資家や上場企業はすでに多く存在します。

資本市場では、主に石炭採掘や建材機械を手掛ける山東鉱業機械（002526.SZ）が、珠海星宇航空科技有限公司の上級エンジニア張復生氏と合弁で4100万元を投資し、軽量多用途短距離離着陸無人機製造会社を設立すると発表。また、鋳造鍛造メーカーの同宇重工（300185.SZ）も、子会社の常州海街冶金機械製造有限公司と中国電子科技集団公司第27研究所が無人機の研究開発・製造、有人航空機、無人機システム応用の分野でプロジェクト協力を行うと発表した。さらに、多くの民間企業が大学や研究機関と連携してドローンの開発を始めており、投資額は数億円を超えることも珍しくありません。

風帆株式会社（601700.SH）もその一つだ。 2013年3月、西北工業大学常熟研究所有限公司、常熟連合航空機模型有限公司、自然人張偉と共同出資し、合弁会社を設立した。この合弁会社では、風帆株が40％の株式を保有し筆頭株主となったが、株主の中で唯一ドローンの経験がない企業でもあった。これに先立ち、ノースウェスタン工科大学はすでに軍用無人機の開発において長年の技術と経験を有していました。張偉氏はこの研究分野の第一人者であり、常熟聯合飛機模型有限公司は長年にわたり複合材料と無人航空機ケース製造の分野に携わってきました。

記者が風帆株式会社から得た最新のニュースによると、同社が開発したドローンは常熟市公安局に日常のパトロール用に販売されており、山東省の企業がドローンの操縦訓練に使用しているという。同社はまた、国家電網などの古くからの顧客と、高圧送電線の点検にドローンを使うことについて協議している。

しかし、Fengfan Co., Ltd.の見解では、民間ドローン市場における規制基準が曖昧であることに加え、国はまだ権威ある技術品質基準を形成しておらず、それが国産の民間ドローンの競争基準をある程度下げている。 「例えば、模型飛行機メーカーの中には、飛行制御システムを購入することでドローンメーカーに『アップグレード』した企業もある。こうした企業は独自のコア技術を持たず、製造するドローンの飛行時間などの性能や指標を保証するのは難しい。しかし、一定の市場シェアも占め始めている」

これは別の疑問を提起するようです。技術開発と革新が現在のシステムと衝突した場合、私たちは何をすべきでしょうか? 「新たな科学技術革命はイノベーション能力の試金石であるだけでなく、科学技術政策の試金石でもある。」中国工程院の院士はかつて、政府に対し、自主革新技術の実施と応用に積極的に取り組み、支援と調整を強化し、インセンティブメカニズムを改善し、政策環境を改善して、企業の自主革新の継続を一撃で殺すのではなく保護するよう求めた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。