Traffic 2.0 時代: オペレータはデータ トラフィックをどのように管理するのでしょうか?

1. 中国電信の「フロートレジャー」と中国聯通の「フローバンク」

2014年5月13日、中国電信は初めて「Flow Treasure」を開始しました。 Flow Treasure は、トラフィックコインを中核とするインターネットトラフィック管理プラットフォームです。 Liuliangbao はタスクと Niu コインを使用してユーザーとパートナーの間に橋を架け、トラフィック協力の新しいモデルを模索しています。このモデルでは、マーチャントはオペレーターからトラフィックを購入し、アクティビティを使用してユーザーにタスクを完了させてトラフィックを獲得させることができます。ユーザーはタスクを完了してトラフィックを獲得すると、Liuliangbao プラットフォーム上でそのトラフィックを Niu コインに変換し、Niu コインを使用して電話料金のリチャージなどの優遇政策を実現で​​きます。もちろん、トラフィックを自分自身で使用したり、他の人に提供したりすることもできます。

2014年11月25日、中国聯通は人民大学主催のモバイルインターネットトラフィックイノベーションサミットで「wo+トラフィックバンク」を正式に立ち上げました。 Traffic Bank は本質的には「Traffic Treasure」に似ています。ユーザーは、Traffic Bank プラットフォームでトラフィックを預け入れ、引き出し、管理、取引して、より良い体験と楽しみを得ることができます。関連ニュースによると、トラフィックバンクの立ち上げは、中国聯通がパイプラインプロバイダーとしての立場から脱却するための重要な製品プロモーションであるだけでなく、仮想通貨プラットフォームを構築し、より多くのサービスプロバイダーと協力するための好機でもあるという。記者会見で、中国聯通は交通2.0時代のコンセプトについて言及した。交通管理が 1.0 時代から 2.0 時代へと飛躍する中、China Unicom はトラフィック バンクを通じて交通とマーケティングの新しい時代を切り開きたいと考えています。

トラフィックが満杯の状態では、通信事業者と OTT サービス間の競争は困難なものとなるでしょう。あるレポートでは、通信事業者がどの方法を選択する場合でも、顧客関係と顧客維持インフラストラクチャ、通信事業者と顧客の間に確立された請求サイクルと信頼、通話と位置データから取得された使用状況データ分析結果、およびユーザーと通信事業者を結び付ける固有の識別番号という 4 つの柱の上に構築された固有の利点を活用することを忘れてはならないと指摘されていました。おそらく「交通宝庫」や「交通銀行」は、もう一つの柱、つまり「交通の入り口」があることを教えてくれているのでしょう。

中国移動の「後方統一支払い」の試みにせよ、今年の「交通宝庫」、「交通銀行」、そして中国移動が将来的に実現する可能性のある後継製品（中国移動がやらないわけにはいかない）にせよ、それらはすべて新しいトラフィック管理モデルである。 「交通宝庫」と「交通銀行」をより深く理解するために、著者は中国聯通の記者会見で提案された交通2.0の概念を借用し、現在と過去の2つの異なる交通時代の特徴を要約し、新しい時代の交通管理の方向と対策を明らかにしたいと考えている。

II.さまざまな交通時代の特性と運用要件

（I）トラフィック1.0の特性と運用対策の見直し

トラフィック 1.0 と 2.0 は単なる定性的な用語です。事業者の観点から定量的に区別するならば、国内事業者と海外事業者の事業特性や顧客特性を比較すると、基本的な指標にいくつかの違いが見られる。

Traffic 1.0 時代の基本的な特徴は、DoU (ユーザーあたりのデータトラフィック) が 500MB 未満、3G カバレッジが 90% 未満、通話量が引き続き増加 (増加は最終的に小さくなり、ユーザーの MOU/ARPU はわずかに低下する可能性がありますが、通話量全体は増加しています)、スマート端末の普及率が 50% 未満です。画期的なイベント: GPRS、EDGE、3G。

事業者にとって、Traffic 1.0 時代の主なビジネス目標は、交通アプリケーションを育成し、普及させ、世帯あたりの平均交通量と交通収入を継続的に増加させることです。振り返ってみると、交通管理の取り組みは通常、次の 4 つになります。

まず、交通料金の継続的な最適化です。例えば、契約パッケージ内のトラフィックシェアが徐々に増加し、純粋なトラフィックパッケージの価格が下がり続け、重ね合わせたトラフィックパッケージを同じ月に複数回注文できるようになります。スタック可能なトラフィック パッケージがその典型的な例であると著者は考えています。その理由は、テンセントが、元々のモバイルQQユーザーの活動は月末に典型的に減少し、その月のパッケージのトラフィックの使い切りが重要な影響要因であることを発見したためです。パッケージ料金を超えた顧客のトラフィックニーズを満たすために（当時の標準料金は通常より高価で、パッケージ内外の料金に大きな差がありました）、スタック可能なトラフィックパッケージ（1元または2元で5MBなど）が生まれ、実際に急速に発展しました。

第二に、交通サービス能力は継続的に向上しています。 GPRS が初めて導入されたとき、顧客が知らないうちに料金について苦情を言うのではないかという懸念があったため、顧客はサービスを受けるために営業所に行かなければなりませんでした。その後、モバイルインターネットアクセスは徐々に基本機能となり、システム内でデフォルトで有効化されるようになりました。ただし、関連する要件に従って、顧客はインターネットに初めてアクセスするときに料金を通知される必要があります。顧客が携帯電話を使ってインターネットに頻繁にアクセスすることに慣れてしまうと、最初の料金の通知は基本的に役に立たなくなります。顧客が交通利用の進行状況を管理する必要性が高まるにつれ、毎月のリマインダー、交通状況のリアルタイム表示、交通アシスタントなど、さまざまなサービス手段やサービス製品が登場しています。その中で、交通アシスタントは、オペレーターが顧客とつながり、サービスを提供するための優れたリンクとなっています。

3番目に、コンテンツ（自社またはサードパーティ）を通じて、顧客のモバイルインターネット習慣を継続的に育成します。例えば、中国移動のオリジナル動画、ゲーム、読書、ネットサーフィンアシスタントなどの独自サービスはデータ料金無料で利用でき、中国聯通とWeChatが共同で立ち上げたWeChatデータパッケージも利用できる。

4つ目は、スマート端末の普及です。スマート端末のデータトラフィックは、非スマート端末のデータトラフィックとは大きく異なります。どちらもスマート端末ですが、OSやブランドが異なれば明らかな違いがあります。現在のデータによると、Apple の携帯電話の平均トラフィックは Nokia の 6 倍です。 3G時代においては、通信事業者への補助金がスマート端末の開発促進に大きな役割を果たしてきたと言えるでしょう。

（II）トラフィック2.0の特徴とビジネス目標

3Gの急速な発展、特に4Gの正式な商用化により、トラフィック1.0時代は最高潮に達しました。多数の OTT アプリケーションがトラフィック需要を促進し、モバイル トラフィック アプリケーションを普及させました。同時に、通信事業者の従来のショートメッセージと音声の収益は置き換えられたために減少し始め、トラフィック収益が通信事業者の主な収益増加源となりました。トラフィックは、ある程度、すべてのサービスを意味します。これらはすべて、事業者の交通管理が新たな時代に入ったことを示しています。

Traffic 2.0 時代の基本的な特徴は、DoU が 500MB 以上、3G 4G カバレッジが 90% 以上、通話量が減少し始めている (通話収益はすでに減少し始めている可能性があります)、スマート端末の普及率が 50% 以上であることです。マイルストーン: 4G、WeChat 電話帳、統合通信。

国内外の通信事業者の収益構造や顧客特性の変化を整理すると、上記の基準を参考にすると、ユーザーの月間平均トラフィックが500MBに達しなかったにもかかわらず、海外の先進国の通信事業者は2010年に基本的にトラフィック2.0時代に入り、国内の通信事業者も2014年に基本的にトラフィック2.0時代に入ったことがわかります。

事業者にとっては、ユーザートラフィックの増加やユーザーARPUの安定化・向上が最終目標ではあるものの、具体的な施策の観点でみると、より幅広い顧客ニーズへの対応、トラフィックの入口（明示性）の運用、トラフィック付加価値の実現がTraffic 2.0時代のビジネス目標となるはずだ。

顧客ニーズに関しては、個々の顧客ニーズだけでなく、モバイルインターネット企業ユーザーのニーズにも注意を払う必要があります。顧客が製品をどれだけ使用しているかだけでなく、その使用に満足しているかどうかにも注意を払う必要があります。顧客の需要が個人顧客からモバイル インターネット企業顧客へと進化するにつれ、単純な転送一般トラフィックでは需要を満たすことができなくなりました。たとえば、逆方向の交通、方向性のある交通、交通分散などの要求です。最も初期の例の 1 つは、Amazon Kindle 向けの AT&T の Toll Free Data サービスです。顧客が Amazon Kindle で本をダウンロードする場合、AT&T がネットワーク接続を提供し、本のダウンロードのトラフィックは Amazon に卸売されます (Amazon が料金を支払います)。 2013年末、広東移動はアリババと協力した。広東省の顧客は携帯電話を通じてアリババのウェブサイトを無料で訪問できる。生成されたトラフィックは、Kindle と同様に、Alibaba から卸売価格でモバイル企業に支払われます。トラフィックの分類の詳細については、筆者の前回の記事『トラフィック全盛の時代、事業者はOTTにどう対応するのか？』を参照されたい。

交通入口に関して言えば、主なものは明示的な交通入口です。すべてのモバイル インターネット サービスは、その実行にオペレータのトラフィックを必要とするため、オペレータは事実上、最大のトラフィックの入り口となっています。理論上はWeChatの入り口よりもさらに大きいのですが、ボールが頭上を通過するためキャリアがなく、知覚もありません。では、Traffic 2.0 の時代では、上を通過したボールを回収する必要があるのでしょうか?トラフィック コインとトラフィック取引センターは、ある程度、明示的なトラフィックの入り口です。

トラフィック収益化は一見魔法のようなものに思えるかもしれませんが、よく考えてみると、実は社会における有料カードやQコインと何ら変わりません。貨幣化が可能となるための前提条件は、使用価値があることである（国家機関が発行する紙幣を除く）。使用価値があるため、交換価値があり、必要な商品やサービスと交換することができます。交換価値があるため、保管価値があり、現在の交換権を将来まで延長します。これらはすべて政治経済学で教えられます。そのため、歴史上、貴金属に加えて、米や布も重要な通貨となってきました。例えば、唐代中期から後期にかけては、貿易や個人の財産の保管による銅貨の国際化により、流通する銅貨が深刻に不足し、一時は絹が高額紙幣の重要な形態となった。

なぜ交通渋滞にならないのですか?データ トラフィックはモバイル インターネットの発展にとって最も重要なキャリアであるため、トラフィックが通貨になる理由はさらにあります。通貨が存在するなら、それを購入、転送、取引するためのプラットフォームが存在するはずです。事業者がトラフィックコインを発行できる場合、企業や個人が購入、配布、取引、譲渡できるプラットフォームを提供する必要があります。取引プラットフォームにログインする個人や法人の顧客数が一定数に達し、タスク（マーケティングツール）を公開する人もいれば、トラフィックを稼ぐためにタスクを請け負う人もいれば、取引（取引登録や交換・チャージ）を行う人もいれば、仮想通貨プラットフォームを通じてより多くのサービスプロバイダーと連携する機会が生まれるのではないでしょうか。これがもう一つのWeChatではないと誰が言えるでしょうか?これまでの対策が顧客のニーズを満たすためのものであるならば、交通出入口の運営は需要を創出するためのものである。

3 つの事業者は、いずれもトラフィックコインを発行して運用することができ、また、事業者同士や第三者に公開することもできます。アメリカが米ドル、ヨーロッパがユーロ、中国が人民元を発行しているように、交通コインも顧客規模（国のGDP）や影響力の違いにより価値が変わります。中国でも米ドルを保管しているのと同様に、トラフィックコインが事業者の競合相手に公開されるのは普通のことですが、トラフィックコインの最終的な適用は依然として自社のネットワークに限定されています。

付加価値の面では、交通ビッグデータは価値を高める唯一の方法であり、価値を最もよく反映する方法でもあります。一部の省企業が統合ゲートウェイを使用してモバイル Web ページに基づいて実行している「交通リマインダーまたはガイダンス」は、トラフィックハイジャック技術を使用しているため、せいぜい顧客にサービスを提供するチャネルであり、価値を高める方法ではありません。オペレーターは貴重なデータを多数持っています。番号識別特性、消費特性、非交通業務（一定規模の業務）行動特性、位置軌跡、交通行動記録などのデータを十分に活用することで、顧客ニーズをより深く理解でき、幅広い商業的価値を持ちます。その中でも、交通データの商業的価値は特に大きく、ビッグデータ技術のもとでのみ反映されます。

3. トラフィック2.0時代のデータトラフィックを管理する方法

1. インテリジェントに制御可能なブロードバンドネットワークが基盤

まず第一に、モバイルブロードバンドネットワークです。モバイル ブロードバンド ネットワークなしでインテリジェントな管理と制御について語ることは意味がありません。これは、さまざまな通信事業者（特に中国移動）が4Gネットワ​​ークの構築を積極的に進めているケースです。

2 つ目は、CDN をベースとした配信およびチャネリング機能です。ビデオなどのトラフィック量の多い独自ビジネスでは、CDN を使用して配信および誘導し、アクセス エクスペリエンスを向上させます。トラフィック量の多いサードパーティ企業の場合、IDC コンテンツ運用を使用して配信をガイドし、顧客の認識とネットワーク効率を最適化できます。

繰り返しますが、これは DPI の認識に基づいています。トラフィックを管理したいオペレーターは、トラフィックがどこに行くのかを理解する必要があります。ウェブトラフィックの割合が徐々にAPPアプリケーションに置き換えられていることを考慮すると、トラフィックビッグデータの応用の基礎となるDPIに基づいてユーザー、サービス、端末を認識することが非常に重要です。

最後は、PCC に基づく差別化サービス保証機能です。昨今の米国における「ネットワーク中立性」をめぐる騒動を考えると、事業者側は差別化されたサービス品質保証を主張しているものの、実際にそれを実現するのは難しいかもしれない。

（II）数量と料金を分離する課金モデルは保証である

「トラフィックトレジャー」でも「トラフィックバンク」でも、お客様がトラフィックコインを取引してトラフィックを交換する場合、現金（または実際の支払者による支払い）、トラフィックコイン（仮想通貨）、トラフィック（実際に利用可能なトラフィック）の3つの形式があります。これまでは、顧客はトラフィックをまとめて購入して消費していたため、トラフィックを購入して他の人に使用させることはできませんでした。今ではそれが可能であり、その基本は「数量と料金の分離」です。元の課金システム BOSS は最初の部分のみを実装します (または、インターフェースを介して結果を BOSS に同期します)。顧客は電話料金/現金/Alipayなどを通じてトラフィックコインを購入し、残りは別のプラットフォーム（トラフィック取引プラットフォームと想定）に引き渡して実装する必要があります。

逆方向トラフィック/指向性トラフィックの課金機能もトラフィック取引プラットフォームによって実装できます。従来のアプローチは、GGSN/PGW で逆方向トラフィック ビューロー データを直接構成することです。設定が完了すると、顧客が指定された IP/URL に対応するアプリケーションにアクセスすると、GGSN/PGW は、ビューロー データ設定に従って、SGSN トラフィックからの元の通話料金を無料としてマークするなどのマークを付けます。 BOSS が通話料金を集計した後は、ユーザーには請求されません。もちろん、特定の方向のレートとしてマークすることもできます。ただし、このような操作には制限があります。通常、インターネット アプリケーションには数十または数百の IP/URL (異なる地域に展開されたサーバー) が含まれる場合がありますが、GGSN ビューロー データ構成は制限されており、各州で個別に構成する必要があります。過度な設定は、GGSN プロトコル変換とルーティング効率にも影響します。

トラフィック通話料金の課金マークがGGSNからトラフィック取引プラットフォームに移行されれば、長期的には逆方向および方向トラフィック課金の問題を解決するための重要な対策となるでしょう。

（III）交通入口を運用して交通価値を集計する

初期段階では、多くの地方の通信事業者が交通アシスタント（SMS、ウェブページ、クライアント）を通じてリアルタイムの交通リマインダー サービスを実装し、顧客パッケージの使用状況を監視していました。もちろん、同梱パッケージや重ね合わせパッケージのおすすめもありました。一部の企業では、関連するインターフェースをカプセル化することで、顧客のトラフィック使用状況情報のクエリやパッケージの注文などをさまざまなモバイル インターネット アプリケーション ポータルに公開しています。これらはすべて Traffic 1.0 時代の典型的なビジネスイニシアチブですが、これまでは交通入口の運用レベルでは言及されていませんでした。これらは顧客サービスの一形態としてのみ考えられ、さまざまな地方企業で導入されました。

2.0 時代のポータル操作は、より集中化され、統一される必要があります。前述したように、トラフィックコインと取引プラットフォームを運用することは、実際にはトラフィックの入り口を運用することです。ポータルの有効性は、主にユーザー規模、パートナー規模、影響力によって決まります。これらは、ネットワーク全体の集中化および統一された運用を前提としてのみ実現できます。これは、China Telecom と China Unicom の両社が中央集権化された統一組織を通じて運営されている理由でもあります。

トラフィック取引プラットフォームは、他のインターネット アプリケーションを通じて実装できる機能をカプセル化することもできます。たとえば、ユーザーがトラフィックの赤い封筒を購入し、赤い封筒を通じてリンクを生成し、そのリンクを WeChat グループまたは Moments に共有し、リンクをクリックして赤い封筒を取得して受け取ります。本質的には、すべての取引は取引プラットフォームを通じて完了しますが、すべての操作が必ずしも取引プラットフォームを通じて反映されるわけではありません。

（IV）ビッグデータ連携による付加価値向上

11月27日、WeChatの自メディアに記事が掲載され、オペレーターのビッグデータ産業チェーンにおける機会について議論した。世界的な事業者がビッグデータのマイニングの準備を始めているとの言及がありました。通信およびメディア市場調査会社 Informa Telecoms & Media が 2013 年に実施した調査によると、世界の通信事業者 120 社のうち約 48% がビッグデータ サービスを導入しています。ビッグデータ サービスのコストは、通信事業者の総 IT 予算の平均 10% を占めており、今後 5 年間で 23% に増加し、通信事業者にとっての戦略的優位性となります。 2014年、4Gの構築と商用化に伴い、国内通信事業者のデータ収集への投資が大幅に増加しました。記事によると、中国聯通の3G買収第3期への投資は約9億元、モバイルLTE買収第1期への投資は約20億元だという。

価値の実現は、現在オペレーターが直面している共通の問題であるはずです (おそらくオペレーターはデータの価値の実現にまだ焦点を当てていないのでしょう)。データ収集に莫大な投資を行った後、それを社内の精密マーケティングにのみ使用すると、ビッグデータの価値を実現することは困難です。ビッグデータ自体は技術的な概念ではないため、ビジネスや価値の概念として考える必要があります。つまり、まずどのような需要があり、次にどのようなデータが収集され、適用されるかということです。私はかつて、ブロードバンドトラフィックのビッグデータアプリケーション専門会社とコミュニケーションをとったことがあります。彼らは、Google が鳥類を 9,000 種に分類していることについて話しましたが、Google ではまったく区別がありませんでした。代わりに、最終的なアプリケーション価値によってデータ収集、アルゴリズム、アプリケーションが決まることから、eコマース製品のセグメンテーションに重点が置かれました。

オペレーターだけでは、コスト効率よく効率的にビッグデータの価値を実現することはできません。ビッグデータにおけるオープンな協力こそが、データの価値を実現する唯一の方法です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。