巨大な龍が貴州省北部の山々を飛び回る！同子川橋が完成し開通

著者: 李伝福史祥綺

2024年9月13日は記念すべき日です。貴州省金沙・仁懐・同子高速道路（通称「金仁通高速道路」）が試験運行のため全面開通した。この全長102.39キロメートルの高速道路は、貴州省西部と重慶を結ぶ重要な交通路であるだけでなく、工学技術と革新の傑作でもある。その中でも最も目を引くのは、世界初の高低塔片面杭基礎大スパン吊橋である同子河大橋です。

9月13日、金人通高速道路の同子河橋を車両が走行していた（ドローン撮影）。写真提供：新華社記者 劉旭

1. 金仁通高速道路の概要

金人通高速道路は貴州省の高速道路網の重要な一部であり、全長102.39キロメートル、幅25.5メートルである。時速80キロメートルの双方向4車線道路として設計されています。全線には、橋梁が 60 ヶ所、トンネルが 26 ヶ所、インターチェンジが 12 ヶ所、料金所が 9 ヶ所、駐車場が 2 ヶ所、保守エリアが 2 ヶ所、サービスエリアが 2 組あります。この高速道路の完成により、貴州省西部と重慶間の時間と空間の距離が大幅に短縮されるだけでなく、前中経済区と成都・重慶経済区を結ぶ重要な交通路としても機能します。

2. 同子川橋梁の技術革新

遵義仁懐市と同子県の交差点に位置する同子河橋は、金仁通高速道路で唯一の技術的に複雑な特殊橋である。この鋼製トラス吊橋は長さが 1,422 メートル、主径間が 965 メートルです。橋の床は川の谷から約 365 メートル離れています。アンカーシステムは、トンネルアンカーと重力式岩盤埋め込みアンカーを組み合わせて使用​​します。両側の高塔と低塔はそれぞれ群杭基礎と拡張基礎を採用しています。最も注目すべき点は、仁懐岸壁クレーンタワーが杭を使わない基礎設計を採用していることで、これは世界初となる。

技術革新:

1. 杭を使わない基礎設計：仁懐海岸橋塔の建設では、カルスト地形の特殊性により、地下に大きな洞窟があります。安全な施工を確保するため、最終的に杭を使わない基礎設計が採用されました。この設計は橋の安定性を向上させるだけでなく、環境への影響も軽減します。

2.高強度亜鉛メッキアルミ平行鋼線：主ケーブルは1960Mpa高強度亜鉛メッキアルミ平行鋼線を採用しています。この材料の使用により、ケーブルストランド数が114本から91本に最適化され、トンネルアンカーの規模が大幅に縮小され、工期が短縮され、橋梁の耐久性が向上します。

3. コーベル形状の鋼製トラス設計: 鋼製トラスはコーベル形状に設計されており、恒久的な吊り下げポイントはメイントラスの外側に片持ちで取り付けられています。このデザインは美しく実用的であり、橋の構造的安定性を向上させます。

III.建設プロセスにおける課題と対応

金人通高速道路沿いの地形は複雑で、そびえ立つ山々と峡谷が絡み合い、カルスト地形が広がり、トンネル内にはガスが密集し、断層や泥水隆起など、地質学的に不利な条件が数多く存在します。これらの課題に直面して、建設業者は技術標準の主導的役割を十分に果たし、「4つの新しい」技術を積極的に推進し、適用しました。全線にわたって50件の特許と17の建設方法を申請した。ライン全体のさまざまな作業現場で、多数の新しい設備、新しいプロセス、新しい材料、新しい技術が使用されました。

IV.地域開発への意義

金仁通高速道路の開通により、同子県から遵義茅台空港までの運転時間は2時間から45分に短縮され、仁懐から同子までの運転時間もほぼ半分の1時間未満に短縮されました。これは沿線の人々の移動を大幅に容易にするだけでなく、沿線産業の発展と活用を促進し、地域観光の急速な発展を図る上でも重要な意義を持っています。

同子河大橋の完成と開通は、貴州省の交通建設における重要な節目であるだけでなく、中国の橋梁工学技術の飛躍的進歩でもある。この橋は、2つの場所を結ぶ主要な交通路であるだけでなく、中国の知恵と革新精神を示す記念碑でもあります。今後も、貴州省北部の山岳地帯の発展と変化を見守り、貴州省、さらには中国の誇りとなるでしょう。