高速トンネル内で2台の車が衝突し、火災が発生した。事故の様子が監視カメラに映っていました… 運転には十分注意してください！

8月3日17時5分、貴州省松涛県の五露寺トンネル（殷松高速道路沿い）で2台の車両が衝突し、火災が発生した。警報を受けた松濤県花鼓大道消防署は直ちに消防救助隊員を派遣し、事態に対処した。

現場の監視カメラ映像では、事故はトンネル内で小型トラックと乗用車が衝突し、火災が発生したことが確認された。事故当時、小型トラックはトンネル内を走行しており、その後方を車が追従していた。二台の車が衝突した後、車は炎上した。

消防隊員らはまずドローンで偵察し、危険がないことを確認した。安全対策を講じた後、彼らは事故現場に行き、トンネル内の消火栓を使って燃えている車の火を消した。

18時24分に火は消し止められ、トンネル内の濃い煙は排出され、危険は無事に除去されました。現在、事故の具体的な原因は調査中です。

典型的な

トンネル火災

1. 1971年フランスのクロトンネル火災

1971年3月、フランスの貨物列車とタンクローリー列車がクロ・トンネルの北入口付近で衝突した。タンクローリー列車は爆発・火災を起こし、貨物列車の運転手と副運転手が死亡した。消防隊員はすぐに現場に到着し、タンクローリー列車の副運転手の緊密な協力を得て、タンクローリー列車の燃えている部分と燃えている部分を断固として切り離し、トンネル外に引き出して事故の拡大を防いだ。燃えている石油タンクは一昼夜燃え続け、トンネルの一部が崩壊した。トンネルは96日間の修理を経て交通が再開された。

2. 1972年日本の北陸トンネル火災

1972年11月6日午前1時30分、日本急行50号客車列車は北陸本線を時速60キロメートルで走行していた。敦賀駅と今庄駅間の北陸トンネル（全長１３．８キロ）に到達した際、１１列車の食堂車が火災に遭った。その事故で多数の死傷者が出た。列車には乗客・乗員合わせて782人が乗っており、うち30人が死亡、714人が負傷した。福井地裁の調べと判決によると、事故は食堂車の喫煙室の座席下の電熱器の配線不良による漏電が原因だった。

3. 1979 年焼津トンネル火災1979 年 7 月 11 日の夕方、静岡と焼津を結ぶ全長 2,050 メートルのトンネルで、焼津出口から 400 メートルの地点でトラック 2 台と後続車が衝突し、火災が発生しました。 7人が死亡、1人が負傷し、174台の車両が焼失した。火災は出口から400メートル離れた場所で発生し、入口からは1,520メートル以上離れている。この距離内には多数の後続車両がありました。火災中、煙は濃く急速に広がったため、後続車両が間に合うように後退して避難することが困難でした。火事は完全に鎮火したことが確認されるまで約10日後の7月20日午前10時半まで燃え続けた。

4. 1983年サンフランシスコ・オークランド・ハイウェイ・トンネル火災

1983年、米国サンフランシスコのオークランドハイウェイトンネルで、車が前方のバスと衝突し、火災が発生した。後ろから猛スピードで走ってきたタンクローリーが２台の車に衝突し、漏れたガソリンで火が燃え広がった。この事故で車7台が炎上し、 7人が死亡、9人が負傷した。

5. 1987年隴海鉄道の石里山トンネル火災

1987年8月23日7時34分、蘭州駅を出発した貨物列車1818号は、隴海線蘭州東と尚源間の1724キロ461メートル地点にある十里山2号トンネルを通過していた。レールが破損したため、機関車の後ろのタンク車6～7両が脱線し、転覆した。トンネル内でタンク車16両が火災を起こし、火は一昼夜燃え続け、隴海線の田蘭区間の交通が201時間56分にわたって遮断された。護衛隊員3名が死亡、トラック23台が廃車、トンネル179メートルに亀裂、線路763メートルが損傷し、直接的な経済損失は240万元となった。この事故は疲労損傷によりレールを適時に交換できなかったことが原因で起きた。

6. 1987年米国スプロールトンネル火災

1987 年 11 月 5 日午後 12 時 50 分、ウェストバージニア州のスプロール トンネルを通過する列車の車掌が、トンネル入口からそれほど遠くない森で小さな火災が発生したと報告しました。 20分後、同じ方向に走っていた別の列車もトンネルの東側で火災が発生したと報告した。どうやら、通過する列車に伴う空気の流れが強風を生み出し、燃えている葉がトンネル内に吹き込まれ、トンネルの木製のガードレールに引火したようだ。救助消防隊は40分後に事故現場に到着したが、消火は不可能だった。炎はトンネル入口の両側から広がり、厚い煙のカーテンを形成した。火は制御不能だったため、最後の手段としてトンネル内の可燃物をすべて、自然に消えるまでもう少し燃やし続けることになりました。

7. 2014年山西省金城市晋吉高速道路延侯トンネル火災

2014年3月1日、山西省金城市の金鶏高速道路の延后トンネルで、危険化学物質を輸送していた2台のタンクローリーが追突し、先頭車両からメタノールが漏れた。運転手が運転中にメタノールに引火し、トンネル内の車両や石炭などの積荷が燃えて爆発した。この事故により31人が死亡、9人が行方不明となった。この事故は、事故に関わった運送会社が生産安全に対する主な責任を果たせず、内部管理が混乱し、アウトソーシングによる監督管理が行われていなかったという事実を明らかにした。事故に関与した危険化学物質輸送車両の運転手と護衛は安全意識が弱く、運転手順に従って運転していなかった。トンネル出口から3.8キロ離れた場所に設置された石炭検査所は、トンネル内の車両の迅速な通過に適していなかった。関係する地方政府及びその関係主管部門は適切な監督管理を怠った。さらに、トンネル事故の緊急対応作業におけるいくつかの弱点も明らかになった。

8. 2019年、浙江省台州市の茂陵トンネル火災

2019年8月27日18時27分、福建方面のG15申海高速道路1607キロ+400メートル地点（茅林トンネルは全長3.7キロ、事故はトンネルの途中で発生）で、大型セミトレーラーのタイヤが自然発火し、積荷が瞬時に燃え上がった。火災による煙がひどく、現場を通行していた車両は現場で停止し、通行不能となった。事故現場に閉じ込められた36人が病院に搬送されたが、そのうち5人が救助活動の失敗により死亡し、8人が重傷を負った。

安全に脱出する方法

トンネル内で火災が発生した場合、どうすればよいでしょうか?

高速道路警察の発言をご覧ください↓

よく知られている

トンネル内での後退、車線変更、減速など

交通事故を引き起こす可能性が非常に高い

トンネル内を運転する際の注意点

これらの詳細を理解していますか?

このビデオでは、

↓↓↓

トンネル火災避難方法

まず、運転中に前方のトンネルで火災に遭遇した場合は、早めに車両から避難し、車両の後ろに警告標識を設置してから、火と煙の反対方向に逃げてください。

次に、逃げるときには、煙を遮断して毒を防ぐために、タオルや衣服（水で濡らすのがベスト）で口と鼻を覆います。火災が発生すると、トンネル内に拡散した煙や毒ガスは最初は不均一に分布し、上部は濃く、下部は薄くなり、温度分布も上部が高く、下部は低くなるため、かがんで歩くのが最善です。大声で叫ばないでください。そうしないと、さらに多くの煙と有毒ガスを吸い込んでしまいます。

第三に、長いトンネルのほとんどには、地上に直接つながる緊急出口があります。非常口の位置は通常、トンネルの入口と出口に表示されており、トンネル内にも標識があります。この避難通路は、平坦で経路が単純で、交差点がなく、非常照明と排煙設備を備えている必要があります。トンネル内で火災が発生した場合は、地上に通じる安全な出口へ逃げるのが最善です。

4番目に、車内に閉じ込められた場合は、火かき棒やハイヒールなどの鋭利なものを素早くかつ断固として使って窓を割り、燃えている場所から脱出することができます。

5番目に、地下鉄のトンネルで火災が発生した場合は、風上、つまり風に逆らって走ることを覚えておいてください。トンネル内には自然の「横たわった」換気煙突が形成されているため、内部に空気が流れています。また、地下鉄では火災発生後に緊急手順が発動され、事故車両の片側から空気が急速に排出され、もう片側からは煙が激しく排出されるため、強い空気の対流が発生し、有毒な煙が風下の排気口に流れます。

今は夏休みです

車での移動が増える

交通安全にもっと注意を払うべきだ

慎重に運転してください