雷軍のWeiboほど人気はなく、多くの自動車会社が成都に出展しなかったのに、なぜ大規模な自動車ショーは人気がなくなったのか？

成都モーターショーが開幕した。下半期最大の自動車ショーとして、130社が参加し、1,600台以上の新車が展示された。

この結果はかなり良さそうです。ここ数年、成都モーターショーは基本的にこのレベルを維持してきました。しかし、多くのビッグVが言ったように、今年の成都モーターショーは予想ほど人気が​​なかった。

メディアだけでなく、多くのメーカーも関心を示さず、主力モデルを持ち込んだり記者会見を開いたりすることなく、単に展示会に参加するだけだった。日産や起亜など、直接欠席するメーカーもありました。

成都モーターショーは、中国で開催される4大国際A級自動車ショーの1つであり、今年最も注目される業界イベントとなるはずだ。しかし、現実は予想とは逆でした。メーカーもメディアも、何も重要なことを成し遂げていないようだ。

しかし、さらに遡ってみると、成都モーターショーだけではない。近年の上海、北京、広州のモーターショーでも同様の事態が発生しており、魅力が低下している。

海外では状況はさらに深刻なようです。

スイスで開催された2024年ジュネーブモーターショーには、出展者はわずか40社ほど、来場者はわずか16万8000人だった。国内のネットユーザーからは「県レベル」の自動車ショーというニックネームが付けられた。主催者はその後、100周年記念自動車ショーは来年中止されると発表した。

2023年の東京モーターショーには500社が参加したが、その多くは自動車業界以外の企業だった。展示会に参加したのは、メルセデス・ベンツ、BMW、BYDの3社の外国自動車メーカーのみだった。東京国際モーターショーも、より広い意味を込めて「ジャパンモビリティショー」に名称が変更されました。

史上最古の国際自動車ショーは1898年にフランスで開催されたパリ自動車ショーであり、100年以上の歴史を誇ります。世界的な自動車産業の台頭により、パリ、フランクフルト、ジュネーブ、東京、デトロイトの「5大自動車ショー」という用語が生まれました。中国の自動車産業の全面的な台頭に伴い、北京、上海、広州、成都の4大国際A級自動車ショーも国際舞台に進出し始めている。

木がこんな状態なら、人間はもっと良くなれるのでしょうか？内燃機関から電気モーターまで、新聞から微博まで、現状から判断すると、自動車ショーはますます時代の発展論理に追いつけなくなってきている。

自動車ショーにはさまざまな形や規模がありますが、一般的には 3 つの目的があります。

1. 新製品や新技術を展示する情報公開プラットフォーム（以下「広告」という）

2. 「車を売る」と呼ばれる取引プラットフォーム。

3. 自分の実力を示し、業界での地位を示し、業界の境界を宣言します。

現状では、3 つの用途すべてが効果がないようです。

かつて自動車メーカーは、自動車ショーが大きな注目を集め、重要な情報を公開できるという理由から、自動車ショーを重視していました。しかし今では、トラフィックはさまざまな方法で生成できます。自動車会社の担当者がWeiboに数件投稿すれば、そのコミュニケーション効果はオフラインの自動車ショーをはるかに上回るものとなるでしょう。

雷軍は7月にWeiboに約200件の投稿をし、各投稿のいいね、リポスト、コメントの平均数は約6,000件だった。単純計算で観客数は120万人となる。質問させてください、自動車ショーのブースがこれほど人気になるのはどれくらいあるでしょうか?

成都モーターショーは開催中ですが、具体的な展示データはまだ発表されていません。まず昨年のデータを見てみると、出展者数は90万2千人でした。

さらに重要なのは、成都モーターショーには130社以上の自動車メーカーが参加し、1,600台以上の車が展示されるのに対し、Weiboはトラフィック生成マシンであり、そのコミュニケーション力はまったく同じレベルではないということだ。

さらに、メーカーが「トラフィック」を生み出すためのコストは、オフラインの自動車ショーに参加するコストよりもはるかに低くなります。

一般的な自動車ショーの標準的なブースレンタル料金は1平方メートルあたり約2,000元で、ブース面積は一般的に2,000平方メートル以上です。これに設計、施工、装飾、販促資材、メディア車両などの費用を加えると、数千万元の予算が簡単に消費されてしまいます。

出展者の食事や宿泊、現地モデルの費用、車両の輸送費などを考慮すると、成都モーターショーへの参加費用は数千万元を超える可能性があります。

利益を回収するには何台の車を売らなければなりませんか？

今回の成都モーターショーで最も「豊富」なブランドはBYDで、ホール全体を予約するという直接的な方法をとったことで、その実力を誇示した。展示会場は5,000平方メートルの広さがあり、会場レンタル料だけでも驚異的な金額です。

メーカーにとって、このレベルの支出は実は非常に苦痛ですが、以前は自動車ショーへの依存度が高く、ブランドイメージの構築と現場での自動車販売によって、かなりの程度まで経費の一部を相殺することができます。

しかし問題は、「トラフィックこそが王様」の時代では、メーカーはオンラインで記者会見を開いたり、自動車会社の担当者に生中継をさせたりするだけで、モーターショーでの売り上げをはるかに上回る成果を上げることができるということだ。自動車ショーが提供できるものはどんどん少なくなっています。

代表的な例を挙げると、今回展示された新型M7 Proは、48時間以内に6,000件を超える予約注文を受けた。 1台あたりの平均価格25万元に基づき、取引額は約15億元となった。 Xiaopeng MONA M03は発売後48時間以内に3万件以上の予約注文を受けた。

これらのモデルは自動車ショーで発表されたが、消費者はインターネットを通じて製品について知り、注文したため、自動車ショーは実際には不要である。

自動車会社が、情報展示や新車販売の場として自動車ショーに依存しなくなった今、高額な出展料は不要と思われる。ジュネーブや東京などの自動車ショーの規模の縮小や中止も同様の要因によるものです。

さらに、2021年のテスラ女性オーナーの権利保護事件、2023年のBMWの「アイスクリーム事件」など、近年の国内モーターショーはメーカーに予期せぬ悪影響を及ぼすこともあった。現状では、すでに自動車ショーの弊害は明らかであり、人口の少ない海外諸国では衰退の兆しを見せている。中国の自動車市場の急速な発展は、モーターショーの「寿命を延ばす」ことにもつながっているが、長期的には、モーターショーの影響力と必要性を再考する必要があることは間違いない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。