EUは中国の電気自動車に対して関税を課し、戦争を通じて平和を求め、中国資本に工場建設を求めている。

EUは中国の電気自動車に懲罰的関税を課しており、事態は新たな展開を迎えている。 6月22日、中国とEUはこの問題について協議を開始することに合意した。

同時にドイツのハーベック副首相も中国を訪問した。中国滞在中、彼は中国側に対し、EUの中国製電気自動車に対する暫定関税は懲罰的なものではなく、双方にまだ交渉の余地があることを何度も説明し、強調した。

ドイツメディアの報道によると、ハーベック外相は今回の訪問を「非常に満足のいくもの」と総括した。ドイツ通信社は、中国と欧州が電気自動車の関税紛争で「暫定的な和解」に達したと報じる記事を掲載した。このニュースの影響を受けて、欧州の自動車部門は急上昇した。

興味深いことに、ハーベック氏はドイツ緑の党の党首であり、中国に対して常に強硬な姿勢を保ってきたが、今回の訪問中に彼が行った一連の発言から判断すると、彼は間違った筋書きを書いているようだ。

中国とEU間の紛争は、外界の予想をはるかに超える展開を見せている。実際、EUはこの政策を導入した際、双方は依然として意思疎通が可能であることを繰り返し強調した。では、なぜこの紛争はこのような状況に陥ったのでしょうか?

これを理解するには、まず 2 つの重要な問題を理解する必要があります。

1. EUは新エネルギー車を開発すべきでしょうか?答えはイエスです。環境保護、エネルギー節約、排出削減は EU の一般的な方向性です。この計画は延期される可能性はありますが、キャンセルされることはありません。
2. EUはなぜ中国の電気自動車に関税を課したいのでしょうか?この問題に関して、EU諸国はそれぞれ異なる動機を持っていますが、自国の自動車産業を保護するという共通の目標を持っています。

電気自動車の分野では中国の優位性が非常に大きく、EUはもはや単独では追いつくことができない。追加関税の導入により、中国メーカーの運営コストと最終小売価格が上昇し、中国製電気自動車の競争力が低下し、EUの電気自動車メーカーに息つく暇を与える可能性がある。

EU業界内では、中国の電気自動車に対する規制がなければ、EU​​の現地メーカーは中国メーカーに対抗する力がなくなるだろうという認識がほぼ一致している。マスク氏は以前、中国の電気自動車を阻止できるのは貿易障壁だけだと発言していた。

なぜEUの態度はこれほど矛盾しているのでしょうか?

米国とは異なり、中国の電気自動車への関税問題に対するEUの態度はかなり矛盾している。一方で関税という手段を行使し、他方で「この問題は交渉可能だ」と明言し続けている。

EUの姿勢の根底にあるのは、中国の新エネルギー車産業との協力を強化し、一時的な関税を利用して中国の自動車企業を欧州に進出させ、工場に投資させ、技術を共有させたいという思いだ。簡単に言えば、EUの要求は「投資の追求」という3つの言葉で要約できる。

東に30年、西に30年。

EUは自国と中国の新エネルギー自動車産業の技術格差を十分に認識しており、だからこそ中国メーカーにEUへの投資と技術移転を促すために関税を課しているのだ。わずか20年余りで、自動車分野における中国とヨーロッパの立場は逆転した。

では、なぜEUはこのような方法で中国と合意できると考えているのでしょうか?

理由は複雑ではありません。 EU自身も、たとえ関税が課されたとしても、EUにおける中国メーカーの事業に大きな影響は及ばないと明言している。

中国乗用車協会の崔東樹事務局長らは、EUの調整関税政策に従っても、平均税率は20％程度にとどまると考えている。中国の新エネルギーメーカーの規模は拡大し続け、コストも低下し続けているため、EUの関税引き上げによってもたらされるコストは、彼らの収益性に大きな影響を与えないだろう。

BYD Song PLUSの中国での販売価格は約2万ユーロだが、EUでは4万2000ユーロにもなる。中国におけるSong PLUS 1台あたりの利益は約1,300ユーロで、EU市場での利益は14,300ユーロにも達する。利益差は約10倍で、約20％の関税はさほど影響がありません。

要約すると、この問題に関する EU の姿勢は、「我々は皆、電気自動車を開発したいと思っているが、あなた方は強すぎる」というものです。あなた方を制限しなければ、私の電気自動車産業は完全に破壊されるでしょう。だから私は自衛しなければなりません。私の自己防衛はあなたを傷つけるでしょうが、損害は大きくないでしょう。せいぜい、収入が減るだけです。座って話し合うことができるので、ご理解ください。

さらに、EUは中国の新エネルギーメーカーのもう一つの心理も把握している。彼らはもともと、EUに投資して工場を設立し、現地開発を進めたいと考えていたのだ。追加関税の導入により、EUにおける中国メーカーの現地化プロセスが加速するだろう。

BYDの欧州初の新エネルギー車工場はハンガリーに設立され、世界各国がBYDの次の投資機会を競い合っている。小鵬汽車は欧州連合に投資して工場を建設する意向を表明しており、その実行が加速すると予想される。奇瑞汽車はスペインに合弁会社を設立し、スペインの日産の生産拠点を買収して電気自動車を生産している。 SAICは中国のグリーン工場を欧州に導入することを決定した。

BYDや他の海外メーカーがEUの関税政策を見てどう反応するかは分からないが、おそらく彼らは合弁事業を望んでいるのではないだろうか？なぜ息を切らしているのですか?あなた方は私たちに大量の書類に記入するよう要求し、露骨に私たちの技術をスパイしていました。銀行口座のパスワードを入力するように要求するだけです。

そのため、中国と欧州の間で電気自動車の関税をめぐる交渉は今後も継続され、ドラマチックな展開が予想される。さらに、交渉の結果がどうであろうと、中国と欧州の完全な分離が起こる可能性は低い。

EU内では常に争いがあり、外交政策も頻繁に変更されることに留意することが重要です。今回、中国製電気自動車への関税導入をめぐっては、ドイツとフランスの間に明らかな相違がある。したがって、中国とEUの電気自動車協力の全体的な方向性は変わらないものの、中国の新エネルギー車メーカーは依然として政策リスクに注意を払う必要がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。