新エネルギー車市場は激しい再編期に入った。新しい勢力の中で、市場を不名誉な形で去るのは誰でしょうか?

「来週中国に帰る」と言った賈社長をまだ覚えていますか？

彼は長い間海外に住んでいますが、時々FFと一緒に現れます。この車はまだ量産されていないが、4日間で株価が1,600%も急騰するという奇跡を起こすことはできた。

実際、苦戦している新興自動車メーカーは賈秀雄だけではない。

最近、アイウェイズが米国の特別買収会社と合併し、裏口上場するという報道がありました。国内市場では、アイウェイズはすでに生産・販売を停止している。米国での裏上場は同社が依然として苦戦を強いられていることを示している。

しかし、中国の新エネルギー車市場はもはやかつてのような状況ではない。残酷な予選ラウンドが始まりました。最盛期には100社を超える新車製造部隊が存在したが、現在では10社程度しか活動していない。このような状況では、アイウェイズがどれだけ努力しても復活は難しいだろう。

中国の新興自動車メーカーの多くは、恵まれた環境で生まれた。 Aiways を例に挙げてみましょう。設立以来、販売した車は多くないが、資金調達総額は100億人民元を超えた。自社の車両工場だけでなく、バ​​ッテリー工場や燃料電池製造拠点も持っています。アイウェイズは財務基盤が強固であると言えるが、それでも競争に負けており、中国の新エネルギー車市場における競争の残酷さを示している。

愛馳のほか、威馬汽車、天威、衆泰などのメーカーも相次いで倒産した。 2024年初頭には、さまざまな後光を持つHiPhiも破産を報告しました。二流、三流の新車製造勢力がある日突然消滅しても不思議ではないと言え、中国の新エネルギー市場への突入の時代は終わった。

客観的に言えば、多くの人々はもはやこれらの新しい勢力の崩壊にあまり注意を払っていません。昨年以来、真に活発な新車製造勢力は、Ideal、NIO、Xpeng、Nezha、Leapmotorの5社のみとなっている。残りは基本的にシュレーディンガー状態にあります。

ここで問題となるのは、現在活動している5つの主流の新勢力は本当に安定しているのか、ということだ。

現在の自動車製造の新興勢力の中で、最も好調な業績を上げているのは当然理想汽車であり、昨年の累計販売台数は37万台に達し、他の自動車製造の新興勢力を大きく上回り、黒字化も達成した。同時に、理想汽車は30万元レベルの高級車市場でも確固たる地位を築き、順調に進んでいるようだ。

しかし、3月上旬にMEGAが上場すると、あっという間に世論の波に飲み込まれてしまった。アイディールオート全体が大きな打撃を受け、販売目標の引き下げ、従業員数の削減、新車計画の延期など、悪いニュースが相次いだ。 1 台の車がうまく製造されなければ、ブランド全体がほぼ失敗することになります。これは、Ideal Auto が見た目ほど安定していないことを証明するのに十分です。

次はNIOです。過去 2 か月間で、NIO は再び上昇傾向に転じました。同時に、好評を博している第2のブランド「Ledao」も立ち上げました。バッテリー交換ステーションの建設も引き続き進められています。好循環に入っているようです。しかし、NIOの巨額損失は依然として大きな問題であり、バッテリー交換モデルが固定的な需要であるかどうかは判断が難しい。

Leapmotor、Nezha、Xpengのパフォーマンスは基本的に同じレベルです。これら3つのブランドは、年間10万台の販売能力を誇りますが、販売が躍進できず、明確なポジショニングができていません。自動車市場は規模によって勝ちます。これら新車メーカーの販売台数は年間を通じて変動しており、月間2万台という高い水準には達していない。吉利のような伝統的なメーカーが徐々に力をつけていくにつれ、彼らも存続の危機に直面する可能性がある。

2024年、中国の自動車市場にもう一つの新たな自動車製造勢力、Xiaomiが登場しました。初代モデルであるXiaomi SU7は発売後1ヶ月で7,000台以上の出荷台数を達成し、好調な業績と言える。しかし、雷軍氏が言ったように、今年の納車台数が10万台に達したとしても、この販売台数は単なる普通の新興勢力に過ぎないことに留意すべきだ。同社はXiaomiグループの支援を受けており、短期的には倒産しないだろうが、業界全体に影響を及ぼす可能性は低い。

2024年後半には、中国の自動車市場における内部競争はますます激しくなるだろう。現在の主流の新車メーカー陣は第2次再編に突入し、実力が足りないメーカーは淘汰されることになるだろう。以前、于成東氏らは中国にはそれほど多くの自動車ブランドは必要ないだろうと予測していた。

現状から判断すると、Ideal と NIO の方が若干良い状況にあります。 Ideal はハイエンド市場で確固たる地位を確立しており、NIO のバッテリー交換モデルは独自の価値を持ち、各界の投資家はそれを消滅させようとはしません。従来の自動車メーカーに依存しているディープブルー、ラントゥ、ジージ、アビタは、存続の危機に直面する可能性は低い。本当に危機に瀕しているのは、Leapmotor、Nezha、Xpengの3社です。

Leapmotor と Nezha には目立った特徴はなく、その成功は主に低価格帯のポジショニングと若々しいスタイルにかかっています。 Xpeng Motorsは「インテリジェントドライビングNo.1」を自称しているが、Huaweiのモデルと比較すると、それほど優位性があるようには見えない。つまり、インテリジェント運転システムが競合他社との差を広げることは難しいということです。理想的な「スーパーダディカー」の位置づけとWeilaiのバッテリー交換モデルは、どちらも独自の堀を築くことができますが、インテリジェント運転が「私にはできるが、他の人にはできない」というレベルに到達するのは難しいです。

予想外のことが起こらなければ、今後1～2年で、これらの半ば死にかけの新車製造勢力は「死亡が確認され」、歴史の舞台から完全に撤退する可能性があり、小鵬、躍進汽車、哨車のうち1～2社も存続の危機に直面することになるだろう。これは中国の新エネルギー市場にとって必要な段階です。市場が徐々に成熟すると、同質性が強い自動車ブランドは市場の力によって「類似品との合併」が行われることになる。

これは実は、新エネルギー市場が徐々に成熟しつつある兆候なのです。当時のスマートフォン市場も活況を呈しており、立ち上げたばかりの企業であればどこでもスマートフォンを製造できましたが、現在では、Huawei、Honor、Xiaomi、OPPO、VIVOの5つの国内主流携帯電話ブランドのみが残っています。

新エネルギー車市場もこの段階に達するでしょう。今後の中国の新エネルギー市場では、規模が大きく、技術力の強いブランドだけが生き残ることができるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。