製品の位置付けは単一であり、品質管理は厳格ではありません。 Ideal Autoの問題はMEGAだけではない

国産の新エネルギー車に冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファーを搭載するというコンセプトは人々の心に深く根付いている。 Ideal Autoは、この点において典型的な例であると言えます。中国で最も売れている新車メーカーとして、「スーパーパパカー」としての位置づけにより、早くから市場で人気を博した。

しかし、アイディアルオートの「大きなソファ」は、今はあまり役に立たないようです。最近、一部のメディアがIdeal L7所有者の権利保護の旅を暴露しました。 Ideal L7を購入してから1年後、オーナーはシートに膨らみがあることに気付きました。そして、自動車品質苦情メディアでは、Ideal Autoの「シート問題」もL7からL9までの全モデルで共通しています。

家庭での使用と快適さを重視した製品にこのような低レベルのミスがあるのは本当に不適切です。 Ideal Auto の現在の業界における立場を考えると、シートのような小さな問題を扱うことはそれほど難しいことではないはずですが、今回の問題が発生したことで、Ideal Auto のサプライチェーンにも未解決の問題がある可能性があることが判明したのかもしれません。

昨年12月には、アイディアル・オートの元購買部長が汚職容疑で逮捕されたというニュースがすでに広まっていた。調達は常に汚職の発生率が高い分野であり、多くのメーカーの品質問題は実際には調達プロセスに起因しています。現在の状況から判断すると、Ideal は調達プロセスにおける汚職防止の取り組みをさらに強化する必要があるかもしれません。

より根本的な理由は、Ideal Auto が過去 2 年間で急速に拡大しすぎたため、サプライ チェーンやその他のリンクを管理する能力が低下したことです。 2021年のアイディアルオートの販売台数はわずか9万台だったが、2022年には13万3000台と微増し、2023年には37万台に急増した。

急速な売上増加は、新興自動車会社にとって、理想的な運営能力に大きな課題をもたらすため、諸刃の剣です。自動車製造は非常に複雑な現代の産業分野です。小規模メーカーである Ideal Auto が品質管理と調達に問題を抱えているのは驚くことではありません。

実際、急速な拡大がアイデアルにもたらした問題はこれだけではありません。

5月20日夜、理想汽車は2024年第1四半期の財務報告を発表した。データによると、理想汽車の第1四半期の売上高は256億元に達したが、営業損失は5億8500万元となった。これに対し、理想汽車の営業利益は昨年同期は4億500万元で、2023年第4四半期には30億元に達する見込みだ。

一方、理想汽車の第1四半期のキャッシュフローは前年同期の67億元から51億元の赤字に転じ、昨年第4四半期の146億元と同水準に達した。

Ideal Autoの第1四半期の純利益は依然として13億元だったが、Idealが収益性を維持できたのは、10億6900万元の利息と投資収入を得たためだ。ご存知のとおり、Ideal Auto の営業利益は 4 四半期にわたって黒字を保っていましたが、2024 年に突然終了しました。

アイディールの四半期損失の主な理由の1つは、同社初の純電気自動車「MEGA」の業績不振だった。この車はもともと大いに期待されていました。もし期待された目標を達成することができれば、Ideal Auto は、純電気自動車と航続距離延長自動車という 2 つの分野を一挙に開拓したことになる。しかし、Ideal MEGAは発売直後から大きな世論の渦に巻き込まれ、4月の販売台数はわずか1,145台にとどまった。

BYDのような強力な企業でさえ、Denza N7、Denza N8、Frigate 07など、それほど成功していない製品があることは当然です。1台の車が失敗しても、ブランド全体の売上には影響しません。しかし、理想は違います。基礎が浅い新興の自動車製造勢力だ。規模が大きく強力なBYDとは異なり、同社の車のうち1台に戦略的なミスがあれば、ブランド全体に巻き添え被害をもたらす可能性がある。

MEGA の挫折はすぐに Ideal 内で連鎖反応を引き起こしました。李翔最高経営責任者（CEO）は、以前の事業戦略が自信過剰だったため、MEGA車に多くの資源を投入し、それが同社の四半期損失の主な原因になったと公に認めた。この影響を受けて、アイディアルは2024年の販売目標を引き下げざるを得なかった。

第1四半期の決算発表で、Ideal AutoのCEOであるLi Xiang氏は、Ideal Autoは今年、新しい純電気SUV製品を発売しないと述べた。以前、Ideal Autoは2024年後半に3台の純電気SUVを発売する予定だったが、現在は来年上半期に延期されている。

さらに、Ideal AutoはMEGAの悪影響を相殺するために、全モデルの価格を下げる戦略も開始しました。 Ideal Autoはコスト削減と効率化を図るため、最近大規模な人員削減を開始しており、人員削減率は18%を超えている。これまで、Ideal のパフォーマンスは比較的安定していました。このような大規模な人員削減は、アイディールの問題が外部から見られている以上に深刻であることを証明しているようだ。

過度に高い販売目標、市場需要の過大評価、そして積極的な事業戦略により、危機が発生したとき、Ideal Auto は大きな損害を被りました。実は、理想自動車の開発戦略は常に比較的急進的であり、危機は最近発生したわけではない。

Ideal Auto が多くの新興勢力の中で際立っている主な要因が 2 つあります。まず、航続距離延長型の電気自動車路線にこだわり、新エネルギー車の使用体験を好み、航続距離に敏感なユーザーからの認知を求める。 2つ目は、「スーパーパパカー」というポジショニングを貫き、ファミリーユーザーのニーズを中心にモデルを設計することです。広いスペース、一流の快適さ、強力なエンターテイメント機能などは、ユーザーのニーズにさらに合致しており、独自の生態学的ニッチを占め、他の友好的な競争相手との絡み合いを回避しています。

これらの戦略はアイデアルの成功の鍵となるが、同時にアイデアル・オートにとって大きな隠れた危険ももたらす。

Ideal のモデルの位置付けは単一すぎます。航続距離延長型電動＋高級ファミリーカーという位置づけから外れると、成功は難しいと思われる。現在、Ideal Auto には L6、L7、L8、L9 の合計 4 台の SUV があります。しかし、Ideal Auto を知る人なら、これらの 4 つのモデルは実際には 1 台の車で、サイズと構成に若干の違いがあることを知っています。さらに、それらはすべてハイエンドのファミリーユーザーを対象としています。この製品構造は明らかに不健全です。

どのメーカーも自社製品に問題が起きることを望んではいませんが、客観的な観点から見ると、問題は遅れて現れるよりも早く現れるほうが良いのです。 Ideal Autoは、影響力のある自動車会社になりたいのであれば、一時的な熱狂に基づいて盲目的に拡大するのではなく、内部管理を強化し、アプリケーションレベルを向上させる必要があることを明確にする必要があります。

さらに、Ideal Auto は新しいセグメントの開拓も継続する必要があります。高級ファミリーSUVの位置づけは実はかなりニッチであり、大規模な自動車ブランドを支えることはできません。李翔氏は理想汽車をメルセデス・ベンツやBMWと同等にしたいと考えているため、そうした限られた市場だけに焦点を当てるべきではない。

Ideal Auto が現在最も必要としているのは、経験を積み、製品の位置付け、品質管理などにさらに力を入れることです。実際、売上が予想を下回ったとしても、Ideal Auto は依然として自動車製造の新興勢力のリーダーである。自社の問題を解決し、より多くの市場セグメントを開発することができれば、ピーク状態に戻ることは可能です。

どのメーカーも開発の過程で挫折に遭遇しますが、Ideal Auto も例外ではありません。 MEGA がもたらした衝撃波は、Ideal Auto にとって必ずしもすべて悪いものというわけではないかもしれません。基盤が浅い新興自動車メーカーとして、アイデアルオートはこれを機に自らを再検討する必要がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。