100万台がリコール、販売台数は34.8％減少、東風日産はもはや「大差」ではないかもしれない

東風日産はかつて中国市場で圧倒的なシェアを誇っていた。 19年間で累計1,500万台を売り上げた実績は、どの自動車会社も尊敬するに十分な数字だ。

しかし、電気の時代では、もはや過去の栄光はありません。同社の唯一の純電気SUVであるアリアは、今年6月と7月にそれぞれ102台と115台しか売れなかった。これは、国内の一部新エネルギーブランドの数時間あたりの販売量にほぼ相当します。

東風日産が最近発表した販売報告も、同社の苦境を露呈した。8月の累計販売台数は6万4905台で、前年同月比34.8%減だった。

雨は降らないけど、土砂降りになる。エンジンの排気ガス再循環バルブ（EGR バルブ）が密閉されていないため、極端な場合には、低速での失火や停電などの安全上の危険が発生する可能性があります。東風日産は先日、国家の「自動車欠陥製品リコール管理条例」、「自動車欠陥製品リコール管理条例実施弁法」および「自動車排出ガスリコール管理条例」の要求に基づき、2018年7月23日から2021年9月26日までに生産された東風日産ブランドのエクストレイル、新型キャシュカイ、第7世代ティアナの一部車両、計118万台をリコールする計画を発表した。

EGRバルブの価格は数百元から数千元と安くはないと言われています。バルブ1個あたり500元と大まかに計算しても、今回のリコールにかかる材料費だけで6億元にも上る。人件費やその他の経費を加えると、このリコールのコストは簡単に 10 個の小さな目標に跳ね上がる可能性があります。

于成東氏は以前、中国の新エネルギー分野では最終的に5社しか参入していない可能性があると判断していた。これは少し厳しいように聞こえるかもしれないが、中国の携帯電話市場の過去の実績と国内の新エネルギー車の現在の実績を見ると、この結論は妥当に思えるかもしれない。

日本車の時代は本当に終わったのかもしれない。日産だけでなく、トヨタやホンダにとっても、日本車の時代は二度と戻ってこないだろう。過去の「はるか先」については、それはすべて過去のことです。結局のところ、この時代において、新製品のセールスポイントとしてウインカーを宣伝しているのは日本車だけなのです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。