吉利は「フォックスコン」になることを望んでいるが、「吉都」に買収された百度は自動車作りで成功できるだろうか？

「百度は自動車を製造するつもりだ」このニュースは今年1月に百度によって正式に発表された。百度が自動車製造事業に参入するというニュースは以前からいくつか発表されていたが、公式発表は世界の自動車メーカーに大きな衝撃を与えた。百度は自社で自動車を製造するだけでなく、国内トップの独立系ブランド「吉利」も参入しているからだ。

3月2日、百度と吉利の合弁会社、吉都汽車有限公司が正式に設立された。法定代表者は、百度に引き抜かれたばかりのモバイクの元CTO、夏一平氏で、登録資本金は20億人民元です。

その背後にある株式構造を見ると、大株主である百度が大子県百瑞祥ベンチャーキャピタル管理有限公司を通じて株式の55%を保有していることがわかります。上海麻浦汽車有限公司は吉利汽車の代表として9億人民元を拠出し、株式の45%を保有している。

天眼茶のデータによると、前者は百度傘下のベンチャーキャピタル管理会社であり、後者は吉利控股集団の子会社である。さらに、合弁会社の経営陣から判断すると、百度が絶対的な発言権を持っている。

「Jidu」の取締役5人のうち、夏一平氏のほか、百度グループの副社長である梁志祥氏が会長を兼務し、副社長の何俊傑氏とインテリジェント運転事業グループの総経理である李振宇氏が取締役を務めている。吉利の利益を代表する取締役は、安従輝社長が務めている。

また、合弁会社の名称「吉度」について、百度は「吉度」は百度と吉利の自動車製造協力とは一切関係がないと説明した。その名前は「Baidu の AI 機能の集大成」を意味する Baidu Intelligent AI に由来しています。

しかし、百度と吉利の合弁会社の量産モデルの最終製品ブランドは「吉度」とは呼ばれないかもしれない。 「Jidu」は自動車ブランドではなく、合弁会社の運営主体を表しています。広州オレンジ・モビリティ・インテリジェント・オートモービル・テクノロジー株式会社と同様に、その製品は小鵬モーターズと呼ばれています。

百度はまた、自動車会社は親会社体制から独立しており、自律的な運営を維持していると述べた。新しく設立された会社において、百度はスマートカーの設計、研究開発、生産、製造、販売、サービスに至る業界チェーン全体に注力します。百度の人工知能とインターネット技術、そしてアポロの自動運転機能を活用して、スマートカーの製品形態を一新する。 Geely は、最新の開発された世界をリードする純電気アーキテクチャである、広大な SEA インテリジェント進化体験アーキテクチャを提供します。

Baidu は自動車製造に向けて大きな一歩を踏み出しましたが、自動車製造はインターネット製品の純粋なオンライン体験と同じではありません。それは決して、突然の「996」スケジュールで実現できるものではありません。これには、多くの時間と労力を要するサプライ チェーン、テスト、その他の作業が含まれます。百度関係者はまた、楽観的な状況であれば、最初の量産モデルが発売されるまでには約3年かかるだろうと述べた。

自動車製造業、百度に活力を与える

新エネルギー車への補助金は減少し、テスラは完全に現地生産化を進め、新車メーカーは市場を掌握しようと必死に新車を発売しており、BYDは大きくリードしている。どのような観点から見ても、今回の百度の新エネルギー車製造業界への参入は「遅れてきた」ように感じられる。

しかし、1000億元を超える現金準備金を持つインターネット企業として、百度はグループ事業を拡大する前に十分な業界調査とリスク評価を実施していたはずだ。では、なぜ百度は依然として挑戦に立ち向かい、ためらうことなくこの「レッドオーシャン」に突入したのだろうか?

答えは明らかです。次の機会を逃さないためです。

Baiduは長年沈黙を守っている。 PC インターネットが徐々に弱まるにつれ、そのデジタル覇権も絶えず侵食され続けています。さらに、検索エンジン製品という単一の収益モデルに過度に依存しており、インターネット大手の中で徐々に遅れをとりつつあります。

明らかに、Baidu が成功するには、再びこのトレンドに参入する必要がある。近い将来、自動運転、自動車の電動化、インテリジェンスこそが、百度の巨大な市場価値を支えることができる唯一の道である。

さらに、研究開発のハードルの高さと技術的な障壁が、世界の競合他社のほとんどを阻んでいます。百度は長年にわたり自動運転とAIインテリジェンスに深く関わっており、蓄積された深い技術的経験は今後も百度に中核的な競争力を提供し続けるだろう。

百度の自動車製造の原動力については、ロビン・リー氏の説明の方が現実的だ。自動車会社はこれまで躊躇していたかもしれないが、現在我々は予備的なスマートカーのテンプレートを提供しており、これは百度のアポロ自動運転技術の収益にもプラスの影響を与えるだろう。

完成車メーカーとして自動車業界に参入することで、インテリジェント運転技術をできるだけ早く市場に投入できるようになります。技術革新にはエンドツーエンドの統合と高速で強力なフィードバックメカニズムが必要であり、これが百度が自動車を製造している理由の 1 つです。

実際、ロビン・リーの言ったことは真実です。 Baidu Carが登場する前に、BaiduのApollo自動運転技術がまずBaiduに多大な利益をもたらすかもしれない。

今年2月に行われた百度の第4四半期の業績報告で、ロビン・リー氏は、アポロベースのANPパイロット支援運転ソリューションがまもなく受注を開始すると述べ、これはANPが最初に商品化されることを意味する。

同時に、有名な投資銀行である華星資本は、2025年までにANPが百度グループに280億人民元の収益をもたらし、グループの重要な業績サポートになると予測した。

しかし、アポロの自動運転技術であるANPだけで、百度グループ全体の成長を促進できるのでしょうか?答えは明らかにノーです。これは株式市場と同じで、市場のファンダメンタルズが良好でない場合、短期的なテクニカル指標がどれだけ強力で、上昇傾向がどれだけ明らかであっても、市場の下降傾向を変えることはできません。

百度が2月に発表した2020年の財務報告データによると、百度の営業利益は1070億7400万元で、前年の1074億1300万元から約0.32%減少し、上場以来初の営業利益の減少となった。

さらに、昨年12月初旬、百度の株価はわずか130ドル前後で変動し、時価総額は500億ドル程度だった。 「BAT」のメンバーとして、アリババとテンセントの時価総額はすでに百度の10倍以上となっている。百度の「Once」は、上場テクノロジー企業の市場価値の測定単位としてインターネット上でもジョークとして語られている。

幸いなことに、この状況は長くは続かなかった。百度の「東風」は「車づくり」のおかげで早くから到来した。

2020年末から、百度は「車を作る」というテーマで頻繁に交流するようになった。同社の株価も急上昇を開始し、過去3か月間で150％近く急騰し、時価総額は4,500億元増加した。 3月3日の米国株式市場の終値時点で、百度の最新株価は277.8ドル、時価総額は947億5100万ドルだった。先月中旬、百度の時価総額は1000億ドルの大台を突破し、過去最高を記録した。

百度は新エネルギー自動車産業と提携することで、「自動車製造」による初期の利益をすでに手に入れたと言える。株価の上昇は百度の時価総額の規模を保証するだけでなく、「自動車製造」そのものも百度に「ブースターショット」を注入した。

「OEM」を希望する国内トップ企業

なぜ百度は最終的に自動車製造の合弁事業に吉利を選んだのでしょうか?

これは中国市場の広大さと多様性を反映しています。企業間に真のニーズがある限り、対応する「マッチング」ソリューションが必ず見つかります。

国内テクノロジーと独立系ブランドの自動車メーカーの2つの「トップ」ブランドである百度と吉利は、実際のニーズと相互関係により自然に提携した。

自動車産業は軽工業とは異なり、重厚な資産を有する伝統的な基幹産業です。百度は自動車製造の経験がないまま、独力で市場に突入すれば、市場から「教訓」を与えられることになるだろう。

百度は、自動車向けインテリジェントソフトウェアの開発と応用、無人運転の分野にも参入したいと考えており、これも百度の実際の優位性である。

電気自動車の車両製造と品質管理はすべて、この分野でより熟練した吉利汽車が担当することになる。同時に、Geelyの最新の世界をリードする純電気アーキテクチャである、広大なSEAインテリジェント進化体験アーキテクチャも採用されます。

Baiduにとって、Geelyとの協力は、車両開発サイクルを大幅に短縮するだけでなく、車両の全体的なインテリジェンスレベルと全体的な製品力を高め、業界における主導的地位を維持することを可能にします。

Geely が「OEM」ルートを選択したのには、独自の実際的な理由もあります。吉利汽車の基礎から判断すると、早くから新エネルギー車の推進に取り組んでいたにもかかわらず、長年にわたり、吉利はそれを無駄に推進してきたようだ。

吉利汽車は2015年初頭から新エネルギーへの変革を計画し始めていた。しかし、昨年まで吉利グループの新エネルギー車市場での販売台数はわずか6万8000台で、この数字はエムグランド、ジオメトリー、Lynk & Co、ポールスター、ボルボの5つのブランドの総合的な努力の結果だった。

新エネルギー市場における吉利の「孤独」を直感的に感じ取るため。 91che (x91play) NIOを例に挙げてみましょう。昨年の中国での累計販売台数は4万3700台だった。同時に、同モデルの平均販売価格は42万元を超え、国産車の中で最も高かった。

吉利グループの新エネルギー車の平均販売価格はNIOよりはるかに低いが、販売量はそれほど変わらない。

BYDと比較すると、両者の差はさらに顕著です。 BYDの新エネルギー車の昨年の販売台数は20万台近くに達し、ほぼあらゆるレベルで人気モデルを揃えている。 BYDの新エネルギーモデル「秦」「漢」「唐」は市場で品薄となっている。

これに対し、吉利汽車の新エネルギー車市場における事業戦略は、明らかに「子供を多く持つほど、戦いやすくなる」という考えに基づいている。新モデルは多数あるが、製品の均質化が進み、各ブランドの新エネルギー車に人気モデルが不足し、全体の売上を低下させている。

国内の自主ブランド伝統燃料車のリーダーである吉利が、新エネルギー市場での地位を確立できていないことは明らかだ。しかし、将来の新エネルギー車市場への「チャンスの扉」は開かれている。吉利汽車はこの絶好の機会を失いたくないし、失ってはならない。競合他社より多くを販売することはできないので、まずは他社向けに車を製造し、スマートカー市場への「チケット」を手に入れ、それから計画を立てることになるだろう。

実際、Geely はまさにそれを実行しました。北京モーターショーで、Lynk & CoはSEA Vast純電気プラットフォームを発表した。開発には4年かかり、130億元以上が投資された。

3つの電動システムに関しては、このプラットフォームの充放電制御コアはシリコンカーバイド半導体チップを採用し、800Vの高電圧急速充電をサポートし、さらに自社開発の電動駆動システムを搭載し、駆動モーターの最大出力は475キロワットです。バッテリー寿命に関しては、NEDC では 700 キロメートルを超え、新しいバッテリーは劣化することなく 20 万キロメートルを達成できます。このプラットフォームの最初のモデルであるLynk & Co ZERO Conceptは、レベル3の自動運転を実現した最初のモデルでもあります。

さらに重要なのは、SEAの広大なプラットフォームもモジュール設計を採用しており、量産モデルは1800mmから3300mmのホイールベースをカバーしており、市場のほぼすべての乗用車をカバーできるということです。吉利グループのCEOである安従輝氏は、このプラットフォームはセダン、SUV、MPV、ステーションワゴン、スポーツカー、ピックアップトラックなど、あらゆる種類の車両の製造に使用できると述べた。

こうした強力な互換性とリーダーシップに基づいて、Geely の幹部は今年初め、世界中の自動車顧客向けの製品を製造するという大胆な声明を敢行しました。

これは単なる話ではありません。吉利グループは、中国で衰退している自動車会社を買収し、合併や再編を行ってコストを削減し、効率性を高めることにも長けている。力帆、チーター、その他の「取り残された」旧型自動車メーカーはすべて吉利汽車に買収された。

吉利は、これらの自動車会社の生産能力を吉利の新エネルギー車モデルの製造に活用することを明らかにした。将来に備えた吉利汽車は、グループ全体の新エネルギー車の将来的な開発を計画しているだけでなく、世界中の顧客向けのOEM生産に必要な生産能力も確保している。

さらに、今年初めから、吉利はフォックスコンとの合弁会社を設立し、自動車OEMの協力意向書に署名するなど、多くの大きな動きを見せている。 「来週中国に戻る」と語った賈月亭氏も、吉利汽車の李書福氏の友人の輪に入った。

少し前には、賈躍亭氏が創設したFF（ファラデー）も吉利と枠組み協力協定を締結し、吉利ホールディングもFF SPACの上場に小規模な投資に参加した。 FFの発表によると、中国のトップ3自動車OEMの1つであるGeelyと中国の主要都市のパートナーもFFの中国市場進出を支援するとのこと。

さらに、自動車製造事業の推進も目的とした「Jidu」もあります。吉利汽車のすべての活動は、自動車を製造したい世界中の顧客のための「OEM」として機能し、自動車業界の「フォックスコン」となるという、1つの中核的な目標と密接に結びついています。

しかし、今回も吉利は正しい選択をしたのだろうか？ 91che は、市場がテストするまでは誰も明確な答えを出すことはできないと考えています。しかし確かなのは、吉利はすでにこの新エネルギー車の「軍拡競争」で主導的地位を確保しているということだ。

また、百度と吉利の協力の観点から見ると、両者の「自動車作り」協力は「異なる道」を辿っているものの、方向は同じである。百度の自動車製造の現状を考慮すると、吉利を選択することは間違いなく双方にとって有利な選択だ。

「情熱的な愛」の状態

百度は自動車製造に向けて大きな一歩を踏み出し、最初のモデルの発売に向けた大まかな計画プロセスを発表した。しかし、両者が実際に投資した資源は、まだ外部には知られていない。百度と吉利の「吉度」が今後どこまで発展できるかは誰にも予測できない。

Baidu が「早く起きて遅く到着する」というのは議論の余地のない事実です。百度は長年にわたり自動車の知能化、AI、自動運転の分野に深く関わってきましたが、完成車の導入促進に関してはかなり遅れていました。さらに、競争が極めて激しい国内の新エネルギー車市場では、市場参入が遅れるほど、後期段階での市場ポジションは消極的になります。

アリババと上海汽車が共同で設立した「IMモーターズ」を例に挙げてみましょう。このブランドは今年1月に正式に立ち上げられましたが、驚くべきことに、最初のモデルは2か月も経たないうちに生産ラインから出荷されました。また、今年の上海モーターショーで予約注文を受け付ければ、来年には全車が納車される予定だとも発表された。スピードは驚くほど速いです。

現在、車の基本パラメータも明らかにされています。全シリーズに93kWhのバッテリーを標準装備し、ハイエンドバージョンには115kWhのバッテリーを搭載しています。これは世界初のシリコンドープリチウム補充技術であり、単一セルのエネルギー密度300Whを実現できます。新しいアーキテクチャでは、最大約 1,000 km の範囲をサポートできます。

電気自動車のインテリジェント構成とコア製品力の面では、智集汽車の競争力は現在のテスラ、新車メーカー勢、BYDと比べても劣っていません。最初の車が発表され、予約注文が間近に迫っており、納車も目前に迫っています。

百度の自動車製造プロジェクトはまだPPT段階にある。今後、新エネルギー車市場における技術進歩は急速に進むでしょう。百度は後発企業として状況をうまく切り開き、3年後に車種の各種指標が時代遅れにならないようにできるだろうか？残念ながら、Geely自身でさえこれを保証することはできません。

また、百度が「集都」社で絶対的な発言権を持っていることも注目に値する。これは、製造業の専門家であり、知集汽車の大株主である上海汽車とは対照的である。

志集汽車の登録資本金は100億元で、そのうち上汽集団が54億元を投資し、株式の54%を保有している。張江高新技術園区とアリババはそれぞれ18億元を投資し、株式の18％を保有している。智集汽車の残りの10%の株式は、5.1%のESOP（中核従業員持株プラットフォーム）と4.9%のCSOP（ユーザー権利プラットフォーム）に分割される。

つまり、智集汽車は新興勢力の装いをまとい、「アリババ」テクノロジー企業と名付けられているものの、本質的には依然、上海汽車グループが主導する新エネルギー車企業である。言い換えれば、SAICは電動化、インテリジェンス、自動運転の最新技術の適用決定を全面的にコントロールしており、これは実際に、自動車が将来的にタイムリーに市場に参入できるかどうかに極めて重要な役割を果たしている。

「Jidu」は正反対です。吉利汽車はその中で「弱い」立場を占めており、「製造」の役割を果たす傾向が強い。さらに、SEAの広範なプラットフォーム技術を基盤とするGeely Autoは、今後、市場で両社が「対峙」する中で同質的な競争を形成し、両者の関係に微妙な変化をもたらすことになるのだろうか。

これらすべてがジドゥの将来にとって最大の不確実性となっている。百度と吉利にとって「熱烈な愛」状態を維持するのは特に容易なことではない。

以前、BYDとメルセデス・ベンツは協力してDenzaブランドを立ち上げたこともある。両社はブランド、技術、資本への投資をほぼ同時に行っていたにもかかわらず、市場を開拓することができず、最終的には別々の道を歩むこととなった。しかし、百度は現在、自動車製造の経験がないにもかかわらず、OEMや運営において従来の自動車会社と協力することを選択している。結果はさらに困難になり、一歩ごとに穴に落ちてしまう可能性が高くなります。

もちろん、百度が自動車製造でどこまで進出できるかは、最終的には市場で試される必要があるだろう。 Jidu の登場で、未来はどうなるのでしょうか?あと3年間、弾丸を撃ち続けよう！

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。