なぜ吉利の新エネルギー車は昨年の販売台数で10位に留まり、その大部分が国内で販売されたのか？

新エネルギー車が一般的なトレンドです。急成長を遂げている新興のインターネット自動車製造勢力（NIO、WM Motorなど）と伝統的な自動車業界は、どちらも長い間この大きなケーキに注目してきました。しかし、新車メーカーの急進性と混乱に比べると、伝統的な自動車メーカーは新エネルギー車に対してより保守的で慎重である。その中で、Geely Auto が異端であることは間違いありません。従来の自動車競合他社が着実に進歩を遂げる中、吉利汽車は「2020年には新エネルギー車の販売が90％を占める」という声明を出しているが、吉利汽車はそれを達成できるだろうか？

吉利の新エネルギー車モデルはそれほど目立ったものではない。同社の主力モデルやEmgrand EVシリーズはインターネット上で多く見かけるが、実はその露出度は販売台数と反比例している。エムグランドEVシリーズの販売は極めて不安定で、月間販売台数は最高でも6,000台以下であり、1,000台を下回る月も珍しくない。

2017年に吉利の新エネルギー車が24,866台を売り上げ、最下位となったのも不思議ではない。さらに、これらの販売の多くは、オンライン配車市場に対応するために吉利の傘下企業である曹操自家用車に販売されたもので、実際に自家用車の消費者に販売されたものはそれほど多くなかった。

納車からわずか3日後、Geely Emgrand EVは危険に遭遇しました！

2016年10月、上海の所有者は、わずか1週間前に購入したばかりのEmgrand EV 300を4kmも走行しないうちに何度も故障し、動力が失われ、ギアチェンジもできなくなった。再び道路を運転できるようになったとき、航続距離が不思議なことに非常に低いレベルまで低下しました。その後のメンテナンスと検査の過程で、Geely の車両の主なメンテナンス内容は、CSC センサー (電流検出、アラーム信号と電流変化データの提供) の交換でした。

翌月、車は再び数回にわたって電力喪失の問題を経験しました。通常運転中、ブレーキを踏んで減速し、ブレーキを解除してアクセルを踏むと、動力は出力されません。慣性に頼って道路の脇に車を寄せ、ニュートラルにシフトし、次に前進ギアにシフトすると、通常どおり運転できます。 4Sショップではブレーキペダルの接地高さを調整し、その後は同様の事故は発生していません。

この車の所有者が関与したような事件は、孤立したケースではありません。 Emgrand EVの所有者の間では、程度の差はあれ、電力損失やバッテリー故障などの問題が発生しています。実際、Emgrand EVの一部のモデルには深刻な品質問題があることがわかります。

電源喪失、バッテリー故障、原因は何ですか?

車の所有者の説明によると、Emgrand EVで電力損失とバッテリー障害が発生するのは比較的よくある現象です。 Emgrand EVは、実際にはEmgrandの燃料駆動バージョンのレプリカです。外観、サイズ、シャーシ、サスペンションはほぼ同じです。実際のところ、本当の理由は3つの側面にしかありません...

Emgrand EVモデルは、Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.（CATL）の三元リチウム電池を使用しています。世界最大の電気自動車用バッテリーサプライヤーとして、その品質は非の打ちどころがありません。一部のバッチで品質上の問題があったとしても、Emgrand EV ほど一般的ではありません。この事故は10月に上海で発生し、気温はバッテリーの使用範囲内で、環境による影響は無視できる程度だった。したがって、バッテリー自体の故障は除外できます。

この場合、問題はおそらくエムグランド独自の「バッテリー管理システム（BMS）」に起因しています。バッテリー管理システムの主な機能は、残量を正確に推定し、電流と電圧を動的に監視し、バッテリー間の状態のバランスをとることです。つまり、BMS 内の 1 つのコンポーネントが損傷すると、車両バッテリーの精度が大幅に低下し、BMS と ECU (電子制御ユニット、別名「ドライビング コンピューター」、「オンボード コンピューター」など) が誤った判断を下し、電源を遮断するなどの誤った選択を行うことになります。吉利汽車によるCSCセンサーの交換は、部品の品質における自社の欠陥と管理システムの欠陥を裏付けるものでもある。

4S店の対応方法から、事件車両のその後の電源喪失事象とBMSとの間に直接的な関連はないものと判断できます。ブレーキペダルの接触高さを調整すると、ブレーキペダルの接触位置が適切に調整されていないことが推測できます。ブレーキを解除した後も接点は接続されたままであり、車両ECUはブレーキ状態がまだあると判断し、スロットルはロックされます。

技術と品質が基準に達していない場合、消費者の安全を誰が​​保証するのでしょうか?

真相が明らかになったとはいえ、Emgrand EVの電源喪失とバッテリー故障は依然として恐ろしい。幸いにも、車は高速道路を走行していなかったが、そうでなければ追突事故やさらに深刻な交通事故を引き起こし、運転手と乗客の命は保証されていなかっただろう。

Emgrand EVの販売不振は根拠がないわけではない。根本的な原因は、品質上の欠陥と技術的な欠陥が消費者の安全を脅かしていることです。このような事故に対しては、「世界の車に失望させられるよりは、むしろ世界の車に失望させられる方がましだ」という姿勢で、製品よりも安全性を優先すべきです。

今後3年間で、吉利汽車は30台以上の新エネルギー車や省エネ車を発売し、Emgrandシリーズの全面的な新エネルギー化を実現する計画だ。大量の車両を発売するという戦略を採用するのは確かに正しいし、吉利が新エネルギー分野で追いつくのも正しいことだ。しかし、品質管理と品質が変わらなければ、Emgrand EVを含む新エネルギー車は単なる宣伝活動に過ぎなくなるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。