アウディとヒュンダイ、コストを分担し収益性を加速するため水素燃料電池車を共同開発へ

海外メディアの報道によると、アウディと現代自動車は燃料電池車の開発で協力すると発表した。ヒュンダイは、ix35燃料電池SUVとその後継車Nexoの開発過程で多くの技術的知識を蓄積してきました。この協力により、アウディやフォルクスワーゲングループの他のブランドはヒュンダイの部品にアクセスできるようになる。

現代自動車は6月20日、声明の中で、両社が燃料電池電気自動車の部品と技術の広範囲を網羅し、起亜やアウディの親会社であるフォルクスワーゲン・グループを含む両社の子会社にも利益をもたらす複数年にわたる特許相互ライセンス契約を締結したと発表した。契約期間は明らかにされていない。この提携により、両社の燃料電池技術における総合的な研究開発能力が活用され、燃料電池電気自動車市場におけるそれぞれの地位が向上します。

アウディ研究開発責任者のピーター・メルテンス氏は声明の中で、今回の協力は燃料電池技術の飛躍的進歩を達成するための賢明な動きだと述べた。アウディはフォルクスワーゲングループの燃料電池技術の開発を担当しており、最新の燃料電池部品サプライチェーンを最大限に活用します。

現代モービスの部品製造部門は昨年、韓国の忠州市に燃料電池自動車のコア部品生産システムを開設し、年間3,000個のパワートレイン燃料電池モジュールの生産能力を誇っている。モジュールは、燃料スタック、駆動モーター、パワーエレクトロニクス部品、水素燃料電源ユニットで構成されています。モビスは、市場の需要に応じて、将来的に工場の生産能力を数万モジュールにまで拡大する計画だ。

水素タンクと、熱と水のみを排出する燃料電池技術で駆動する燃料電池車は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンに代わる排出ガスゼロ、無公害の代替手段となるため、純粋な電気自動車の競合相手となる。ガソリンエンジンやディーゼルエンジンは汚れたガスや有害な汚染物質を排出することで有名だが、価格の高さと水素燃料補給インフラの不足が燃料電池車の販売を妨げている。

ヒュンダイは、アウディとの提携によりix35などのモデルに対する需要が高まり、燃料電池技術が利益を生むのに十分なコスト削減が実現することを期待している。 「当社は部品サプライヤーにさらなる機会を提供し、彼らが互いに、そして他のサプライヤーと競争できることを期待している。競争はコストを削減するだろう」と現代自動車の燃料電池研究開発部門の責任者、キム・セフン氏は語った。キム氏は、2025年に欧州連合の炭素排出規制が強化されることで、水素燃料自動車の需要が増加するだろうと述べた。

現代自動車は昨年200台の燃料電池車を販売し、今年は数千台の販売を見込んでいるが、キム氏は燃料電池車の収益性はまだ強化されていないと述べた。同氏はさらに、「アウディとヒュンダイが年間10万～30万台の燃料電池車を販売して初めて利益を上げることができる」と付け加えた。

世界中の規制当局が排出量削減を推進する中、自動車メーカーは内燃機関に代わる環境に優しい技術の開発費用を分担している。ゼネラルモーターズとホンダは水素燃料電池電気自動車の開発に協力し、2020年に発売される予定。また、BMWもトヨタと協力している。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。